L'accord Renault/VW sur un petit véhicule électrique abordable est sur la sellette

Selon des informations privilégiées, VW et Renault ont abandonné leurs discussions sur une éventuelle coopération dans le domaine des petites voitures électriques. Il y a environ un mois, des indices laissaient déjà penser que les négociations visant à développer conjointement des VE dont le prix cible serait inférieur à 20 000 euros stagnaient.

Depuis des mois, des rumeurs persistaient sur la possibilité d'une coopération franco-allemande dans le domaine des petites voitures : Renault avait déjà fait savoir, peu après l'annonce de la Twingo électrique , qu'il cherchait un partenaire.

Selon l'agence de presse Reuters, l'accord qui avait été avancé ces derniers mois est tombé à l'eau. Il n'a finalement pas été possible de trouver une solution commune ; l'agence de presse cite un initié. Selon une deuxième source, les négociations étaient déjà très avancées. Toutefois, VW s'est finalement retiré et a souhaité développer le véhicule de manière indépendante.

Selon les médias en avril, le projet avait déjà été "négocié". VW devait utiliser une architecture de la société française (une version moins chère de l'AmpR Small était envisagée) et contribuer à la propulsion électrique elle-même.

La voiture électrique devait être construite par Renault, probablement à Novo Mesto, en Slovénie, où l'actuelle Twingo sort de la chaîne de production. Alors que Volkswagen reste discret, Luca de Meo, PDG de Renault, a récemment laissé entendre qu'un accord avec la société de Wolfsburg était sur le point d'être conclu.

Cependant, certains indices laissaient déjà penser que la coopération pourrait échouer. Des initiés ont rapporté que VW, en particulier, avait du mal à accepter l'idée d'un accord, notamment le comité d'entreprise de Wolfsburg.

Soucis de production

La présidente du comité d'entreprise de VW, Daniela Cavallo, n'a pas encore donné son accord. On dit qu'elle a des réserves fondamentales sur l'alliance, probablement surtout sur le projet de Renault de construire la voiture électrique.

En effet, Volkswagen possède plusieurs usines sous-utilisées en Europe, comme l'usine MEB à Zwickau. Audi est toujours à la recherche d'un projet de remplacement pour l'usine de Bruxelles lorsque la production de la prochaine génération du Q8 e-tron sera transférée au Mexique comme prévu.

En d'autres termes, la main-d'œuvre de VW est préoccupée par le fait qu'un projet à fort volume potentiel soit fabriqué ailleurs, compte tenu de cette situation.

Un retard important pour l'ID.1 ?

Il reste donc à voir ce qu'il adviendra du modèle potentiellement appelé ID.1. En raison de l'absence d'une plateforme appropriée, la version actuelle du MEB étant trop chère et ne convenant pas aux petites voitures, il est peu probable que l'ID.1 soit prêt en tant que projet solo avant 2029.

VW pourrait envisager une coopération technique avec son récent partenaire chinois XPeng pour poursuivre le développement de la voiture. En collaboration avec Renault sur leur plateforme avec des moteurs VW, l'important modèle à 20 000 euros aurait probablement pu être proposé en 2027.

Luca de Meo reconduit à la tête du Groupe Renault

Entre-temps, le conseil d'administration de Renault a reconduit à l'unanimité Luca de Meo pour quatre années supplémentaires (jusqu'en 2028). Néanmoins, sa rémunération a été contestée : plus d'un quart des actionnaires ont voté contre une augmentation de salaire pour Luca de Meo.

Depuis son arrivée chez Renault en 2020, beaucoup de choses se sont passées chez Renault et beaucoup ont été initiées par le nouveau PDG. Outre le réalignement de l'Alliance et la recherche de collaborations avec d'autres partenaires (voir ci-dessus), M. de Meo a également opté pour des volumes de vente plus faibles mais des revenus plus élevés.

Selon le conseil d'administration de Renault, il était nécessaire de maintenir l'attractivité de la rémunération du PDG par rapport à plusieurs autres entreprises automobiles et secteurs connexes (comme Michelin ou Siemens). Très récemment, la même discussion a eu lieu concernant le salaire du patron de Stellantis, Carlos Tavares.

Comparés aux 36,5 millions d'euros de ce dernier, les 5,5 millions d'euros annuels, auxquels s'ajoutent quelque 5 millions d'euros de primes, restent relativement modestes.

Jean-Dominique Senard, président du conseil d'administration du Groupe Renault, a confirmé Luca de Meo (à droite) à la tête du groupe pour les quatre prochaines années /Renault

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