JLR utilisera les plates-formes chinoises Chery pour ses futurs modèles électrifiés

Le constructeur automobile chinois Chery a confirmé que Jaguar Land Rover (JLR) utilisera ses plateformes modulaires M3X et E0X pour ses futures voitures électriques à batterie et rechargeables, qui seront probablement vendues principalement en Chine. À cette fin, JLR a signé un accord stratégique avec la marque Exeed de Chery.

JLR, propriété de l'indien Tata Motors, utilisera deux des architectures modulaires de Chery. La première, M3X, est dédiée aux modèles à moteur à combustion et aux modèles hybrides rechargeables.

La deuxième plateforme, E0X, a été développée conjointement par Chery et Huawei. Elle couvre les segments A à C avec différentes formes de carrosserie et peut être utilisée pour les voitures purement électriques à batterie et les véhicules électriques à autonomie étendue (EREV).

M3X

La plateforme M3X peut accueillir des groupes motopropulseurs à moteur à combustion et des hybrides rechargeables. Dans le second cas, CarNewsChina explique que la plateforme combine un "moteur à combustion interne à essence associé à deux moteurs électriques via une boîte de vitesses 3DHT165".

Ce "super hybride" offre neuf modes de fonctionnement, 11 combinaisons de vitesses, une autonomie de plus de 1 000 kilomètres et une efficacité thermique de 44,5 %.

En février de cette année, JLR a déclaré qu'il se concentrerait davantage sur les hybrides rechargeables que sur les VE purs. Initialement, l'objectif était de lancer six modèles Land Rover entièrement électriques d'ici 2026. Le constructeur britannique prévoit de ne lancer que quatre VE, dont les PHEV mentionnés ci-dessus.

La plateforme M3X /Chery

EoX

La plateforme électrique E0X prend en charge les architectures de systèmes à 800 et 400 volts, offre une technologie de conduite autonome avancée et consomme 12 kWh/100 km. Des voitures comme l'Exeed Exlantix ES et l'Exeed Sterra ES sont basées sur cette plateforme.

Au début de l'année, Chery a expliqué l'abréviation de la plateforme. Le "E" signifie "Electric" et "représente l'engagement de Chery à se développer dans le secteur des nouvelles énergies et la détermination à se développer et à innover en permanence".

Selon l'entreprise, le "0" (zéro) est un nouveau point de départ technique pour entamer un voyage dans le secteur des NEV haut de gamme afin de développer des solutions durables et vertes. Le "X" symbolise "les possibilités d'expansion infinies de la plateforme", qui couvre les segments A à C des modèles Sedan/SUV/MPV avec des variantes à cinq, six et sept places.

La plateforme E0X pour véhicules électriques et hybrides (EREV) /Chery

Au moins deux des quatre modèles électriques à batterie que JLR prévoit de lancer, le Range Rover Electric SUV et le Range Rover Sport électrique, sont basés sur la plateforme MLA de JLR, qui prend en charge les moteurs à combustion, les hybrides et les moteurs électriques à batterie.

Les détails techniques des modèles BEV basés sur cette plateforme EoX ne sont pas connus.

Relation de longue durée

Chery et Jaguar Land Rover ont une histoire d'amitié de 12 ans en Chine. En 2012, les entreprises ont formé une coentreprise pour fabriquer des voitures Jaguar Land Rover dans une usine commune qui a commencé à fonctionner en 2014 et qui est toujours en activité. Les ingénieurs de JLR ont beaucoup aidé Chery pour la suspension, et les voitures Land Rover ont inspiré les designers de Chery. Et maintenant, il semble que ce soit au tour de Chery d'aider JLR.

JLR est quelque peu à la traîne dans la tendance des véhicules à énergie nouvelle. Son seul BEV, le Jaguar I-Pace, a été lancé il y a six ans. Dans le même temps, le volume des ventes de JLR décline lentement. Ce problème est particulièrement aigu en Chine, où l'on observe une tendance massive pour les NEV.

C'est probablement la raison pour laquelle le constructeur automobile détenu par Tata a demandé l'aide de Chery. Les Jaguar et Land Rover basées sur les modèles M3X et E0X seront probablement vendues exclusivement sur le marché chinois pour répondre aux besoins des acheteurs locaux.

Jaguar Land Rover n'est pas le seul constructeur automobile à avoir adopté les architectures modulaires chinoises pour construire des véhicules électriques. Ces derniers temps, cette tendance s'est développée chez de nombreux constructeurs automobiles. Les exemples ne manquent pas : Mitsubishi Airtrek adopte la GEP de GAC ; les VE de Smart et Lotus reposent sur la plateforme SEA de Geely ; les voitures Renault adopteront la plateforme CMA de Geely ; Volkswagen a accepté d'utiliser la plateforme E/E de Xpeng ; et les futurs véhicules Audi reposeront sur la plateforme iO Origin de SAIC.

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