Les bus à la demande de De Lijn ne circulent le plus souvent qu'avec un chauffeur.

Le transport flexible de l'opérateur de transport public flamand De Lijn, les camionnettes à la demande, ne fonctionne pas de manière efficace. C'est ce qu'affirme le journal économique De Tijd, en se basant sur des chiffres que le journal a demandés à De Lijn.

Selon le journal, 56 % des kilomètres parcourus le sont avec le seul conducteur à bord. En d'autres termes, les minibus circulent plus souvent sans passagers qu'avec d'autres personnes à bord.

Taux d'occupation de 1,63 passagers

Le 6 janvier, le nouveau plan de transport Hoppin de De Lijn a été présenté à grande échelle. Ce plan prévoit un réaménagement complet des lignes et des arrêts, ce qui a conduit de nombreuses personnes à voir disparaître leur arrêt ou leur ligne habituelle. Plus de 3 200 arrêts de bus ont été supprimés en Flandre et De Lijn a reçu de nombreuses plaintes.

Les bus à la demande ont comblé les lacunes du réseau de transport public, en particulier dans les zones rurales. Cependant, l'étude des chiffres réalisée par De Tijd montre que pour environ 56 % des kilomètres et des heures parcourus sur la route, les bus à la demande circulaient sans passagers.

Depuis le 6 janvier, les bus à la demande ont parcouru plus de 7,5 millions de kilomètres, mais il n'y avait qu'un chauffeur dans la camionnette pour plus de 4,2 millions de kilomètres. Ce n'est que dans la région du Westhoek ou en Flandre maritime que les bus à la demande ont parcouru plus de kilomètres avec des passagers que sans, mais l'occupation moyenne est de 1,63 passager.

Il n'est pas réaliste de s'attendre à ce que les bus soient entièrement chargés

Pour mémoire, dans un système de bus à la demande, il est inévitable que des kilomètres soient parcourus sans passagers, écrit De Tijd. Un bus à la demande est loin d'être toujours à proximité immédiate d'un arrêt où quelqu'un demande à être transporté et ne peut pas nécessairement prendre un nouveau passager immédiatement au moment où un autre descend. Les kilomètres parcourus pour se rendre à un point de ramassage sont également pris en compte dans le calcul.

Marco Demerling, porte-parole de De Lijn, a réagi en déclarant qu'il n'était pas réaliste de s'attendre à ce que la plupart des kilomètres puissent être parcourus dans des bus entièrement chargés, car le système est spécifiquement destiné à gérer des trajets très individuels dans des zones principalement rurales.

"Le transport flexible est, par définition, basé sur la demande et a été créé pour fournir des transports publics à des endroits où la demande ou une ligne avec un horaire fixe était trop limitée", explique M. Demerling.

Une réforme en vue ?

Une autre question est de savoir si le nouveau plan de transport de De Lijn sera maintenu sous cette forme. De Tijd affirme que le plan de transport sera adapté, du moins si le nouveau gouvernement flamand est d'accord.

En tout état de cause, le point d'ajustement du plan se trouve dans la note de départ de la N-VA soumise aux présidents des futurs partis de coalition Vooruit et CD&V - bien que la N-VA et le CD&V aient tous deux approuvé le plan à l'origine.

Dans cette note de départ, écrit le journal, un autre fil conducteur peut être discerné : de grandes parties de la politique de la ministre démissionnaire de la Mobilité, Lydia Peeters (Open Vld), seront inversées.

Par exemple, l'interdiction flamande des moteurs à combustion serait reportée de 2029 à 2035, la Flandre suivant ainsi l'exemple européen. À Bruxelles, le diesel sera interdit d'ici 2030 et l'essence d'ici 2035. De même, les primes pour les voitures électriques ne seront plus introduites.

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