Étude : l'influence de la chaleur estivale sur l'autonomie de votre véhicule électrique

Comme on le sait, les températures glaciales affectent l'autonomie d'un véhicule électrique. Mais comment les températures estivales extrêmes affectent-elles la capacité de la batterie ?

Lorsque les températures atteignent 38 degrés Celsius, comme dans le sud de l'Europe, l'autonomie peut être réduite de 31 %. C'est ce que montre une étude en cours menée par l'entreprise américaine Recurrent Motors Inc. à partir des données de 7 500 voitures connectées.

Pas de pertes spectaculaires jusqu'à 32°C

Toutefois, elle n'est pas aussi dramatique qu'il n'y paraît à première vue et est moins importante qu'en hiver. Selon les analystes de Recurrent, tout dépend de la façon dont vous chauffez ou refroidissez l'intérieur de la voiture. À 24 °C, il n'y a pas de perte, par exemple, et à 32 °C, elle n'est que de 5 %.

Données sur l'utilisation récurrente d'une flotte de 7 500 propriétaires de VE aux États-Unis, connectés par l'intermédiaire d'une application. L'application vérifie l'état de la batterie de la voiture trois fois par jour et rassemble les données dans une base de données centrale. En retour, le propriétaire reçoit des rapports détaillés sur les performances de la batterie de son véhicule électrique ou sur sa dégradation en fonction de l'âge.

Processus chimique

Ces données montrent que la perte d'autonomie ne devient exponentielle qu'à partir d'une certaine température. Le système de gestion de la batterie intégré protège les batteries de la chaleur extrême.

Les batteries produisant de l'électricité sont simplement un processus chimique, plus affecté par le froid que par la chaleur, la viscosité des liquides utilisés comme électrolytes ayant une incidence sur ce processus.

Recurrent prévient que "laisser un véhicule électrique tomber à un niveau de charge extrêmement bas peut être risqué en été, car la gestion thermique d'une voiture nécessite de l'énergie. Maintenir la batterie chargée, c'est la garder au frais".

"Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas laisser votre voiture dans le parking de l'aéroport pendant une semaine, mais c'est quelque chose à prendre en compte si vous vivez dans un climat brûlant.

Climatisation

Pour rejeter la faute là où elle est, Recurrent pointe du doigt la climatisation, qui a besoin d'énergie pour refroidir l'habitacle de la voiture. Cependant, refroidir l'habitacle de votre VE sera moins gourmand en énergie que de le chauffer en hiver.

L'utilisation de la climatisation dans des conditions estivales normales ne devrait pas réduire de manière significative l'autonomie du véhicule électrique. Mais lorsqu'il fait très chaud, la climatisation doit travailler plus dur, surtout pour le refroidissement initial.

Il faut 3 à 5 kW d'énergie pour amener une voiture à 35°C à une température confortable, mais il ne faut qu'environ 1 kW pour la maintenir à 21 degrés. Le conseil général est donc de laisser refroidir votre véhicule électrique pendant qu'il est encore branché. La plupart des VE vous permettent de le faire même à distance en utilisant l'application dédiée à la voiture.

Moins d'énergie qu'une voiture à moteur à combustion interne

En fait, la climatisation d'un véhicule électrique consomme moins d'énergie que celle d'une voiture à moteur à combustion classique. "Avec une voiture à essence, le moteur produit beaucoup de chaleur perdue contre laquelle le climatiseur doit lutter pour garder l'habitacle frais.

"Un véhicule électrique ne produit pas la même quantité de chaleur lorsqu'il fonctionne, de sorte que la climatisation n'a pas à travailler aussi dur. L'un des avantages de la climatisation d'un véhicule électrique est que l'air froid est disponible immédiatement. Il n'est plus nécessaire d'attendre que le compresseur d'air se mette en marche lorsque le moteur chauffe.

En revanche, en hiver, une voiture à moteur à combustion interne utilise la chaleur perdue pour réchauffer l'intérieur ; un véhicule électrique a besoin d'un élément chauffant comme un chauffage à résistance ou une pompe à chaleur (souvent optionnelle).