Le PDG du groupe VW soutient officiellement le programme de mobilité électrique de l'UE

Dans une interview accordée au journal allemand Der Welt, Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, a fermement soutenu l'interdiction des moteurs à combustion prévue par l'Union européenne d'ici à 2035. M. Blume a affirmé que la mobilité électrique était la voie à suivre pour l'industrie automobile et a insisté sur le rôle de niche des biocarburants.

Lors de l'entretien, M. Blume s'est aligné sur la vision de la Commission européenne concernant la décarbonisation de la mobilité. Le PDG a fait l'éloge de l'engagement de l'UE et a plaidé en faveur de l'inclusion de technologies alternatives telles que les e-carburants. "Je pense que c'est une bonne chose que l'UE s'en tienne à la mobilité électrique en 2035 tout en incluant d'autres technologies", a-t-il déclaré.

Produits de niche

M. Blume rejoint son collègue de BMW, le PDG Oliver Zipse, dans son plaidoyer en faveur des carburants synthétiques. Ce dernier a toutefois adopté une position plus sceptique à l'égard de la stratégie des fonctionnaires européens en matière de carburants électroniques, ou plutôt à l'égard de l'absence de stratégie digne de ce nom.

"Il y a actuellement de nombreuses indications que la Commission européenne s'efforce de trouver une solution bidon dans laquelle l'interdiction des moteurs à combustion est assouplie simplement en s'ouvrant ostensiblement aux e-carburants", a-t-il averti. Selon M. Zipse, l'UE accélère le passage à la mobilité électrique, mais ne devrait pas exclure les moteurs à combustion aussi rapidement et fournir un cadre pour une production suffisante de carburants.

Si les carburants synthétiques peuvent contribuer à la protection immédiate du climat, en particulier dans les flottes de véhicules existantes, M. Blume a clairement indiqué que leur utilisation généralisée n'était pas possible en raison de leur disponibilité limitée.

"Les quantités disponibles de carburants synthétiques excluent à elles seules leur utilisation dans une large gamme de véhicules", explique-t-il. M. Blume voit donc un potentiel dans les e-carburants pour des applications spécifiques, telles que des produits de niche comme la Porsche 911, où le plaisir de conduire, les performances et le moteur boxer peuvent s'aligner sur la neutralité carbone. M. Blume est également PDG de Porsche.

Des obstacles importants

Toutefois, M. Blume estime que la tendance générale reste résolument tournée vers les véhicules électriques (VE). Il a souligné l'importance d'une législation contraignante pour soutenir la transition de l'industrie automobile vers la mobilité électrique.

Il a souligné la longueur des cycles de production dans l'industrie et la nécessité d'une certitude réglementaire pour permettre une planification et des investissements efficaces. Il a également souligné les pressions économiques auxquelles sont confrontés les fournisseurs automobiles tels que ZF Friedrichshafen, Bosch et Continental, suggérant qu'une accélération plus agressive de la production de VE pourrait atténuer certains de ces défis.

"Nous nous battrons pour augmenter la proportion de véhicules électriques", a-t-il ajouté, décrivant les nouvelles limites de CO2 imposées par l'Union européenne, avec des frais punitifs si elles ne sont pas respectées, comme un "obstacle de taille" pour 2025.

Toujours optimiste

Toutefois, M. Blume reste optimiste quant à l'avenir et prévoit que d'ici 2026, le groupe VW proposera davantage de véhicules électriques sur le marché, y compris des modèles abordables de VW, Skoda et Cupra, dont le prix avoisinera les 25 000 euros. L'entreprise s'est engagée à verser 5 milliards de dollars au constructeur de voitures électriques Rivian pour une coentreprise dans le domaine de l'architecture et des logiciels pour véhicules électriques.

Néanmoins, Volkswagen n'abandonne pas les modèles à moteur à combustion interne aussi rapidement que prévu. Le mois dernier, Arno Antlitz, directeur des finances et des opérations, a déclaré à Automotive News que "l'avenir est à l'électricité, mais que le passé n'est pas révolu".

En réponse au ralentissement des ventes de VE, l'entreprise réinvestit dans la technologie des hybrides rechargeables et consacre encore un tiers de son budget de R&D aux moteurs à combustion. En outre, bon nombre des véhicules électriques prévus par Herbert Diess, le prédécesseur de M. Blume, ont été abandonnés en raison des exigences du marché. Alors que le jeu final pourrait être électrique, selon l'actuel PDG, la ruée industrielle ne se produit pas à la vitesse fulgurante anticipée plus tôt.