La berline électrique Mazda EZ-6 sera finalement commercialisée en Europe

L'EZ-6 de Mazda, considérée comme le successeur électrique de la berline Six, sera finalement commercialisée dans le monde entier. Le modèle développé par Changan n'était initialement destiné qu'au marché chinois, mais Mazda cherche également à étendre son offre électrique en Europe.

Le constructeur japonais n'a pas entièrement développé la Mazda EZ-6. Mazda a sollicité l'aide de Changan Automobile, qui produit déjà des voitures Mazda pour le marché chinois et travaille avec Ford. La EZ-6 est basée sur la Deepal SL03 de Changan, lancée en 2022. Elle est équipée d'un groupe motopropulseur entièrement électrique et d'une version à autonomie étendue.

Design Mazda, plateforme Changan

Son design rappelle toutefois celui de l'ancienne Mazda 6, dont la production a été récemment arrêtée. Les derniers modèles de Mazda se caractérisent par des phares acérés, une calandre pentagonale et un long capot. Le profil est un peu plus haut que celui d'une berline traditionnelle, probablement en raison de l'espace requis sous la carrosserie pour le bloc-batterie.

Les spécifications exactes de la Mazda EZ-6 ne sont pas encore connues. Le modèle sera commercialisé à l'automne 2024, d'abord en Chine, puis en Europe, ce que la marque japonaise a officiellement confirmé cette semaine.

Entièrement électrique ou à autonomie étendue

Si Mazda choisit de conserver les groupes motopropulseurs de la Deepal SL03, celle-ci sera équipée d'un moteur électrique de 163 kW (221 ch) et d'une batterie LFP de 58,1 kWh ou d'une batterie NMC de 79,97 kWh, avec une autonomie CLTC de 515 à 705 km. La version à autonomie étendue est équipée d'un moteur à essence de 1,5 litre et d'une batterie de 18,99 ou 28,39 kWh, avec une autonomie totale pouvant atteindre 1 200 km.

Parmi les autres caractéristiques figurent la conduite autonome de niveau 2.5, une puce Qualcomm SA8155P pour le système d'infodivertissement (qui a été introduite pour la première fois en 2021, il ne s'agit donc pas de la puce automobile la plus récente), et une grande tablette centrale d'infodivertissement, différente des écrans d'infodivertissement minces utilisés par les "propres" modèles de Mazda.

Il reste à voir si la Mazda EZ-6 se révélera compétitive en Europe ou si c'est un cas de "trop peu, trop tard". En fonction du prix, il devrait être plus populaire que le MX-30, qui souffre d'un style de carrosserie inhabituel et d'une autonomie WLTP de seulement 200 km, ou 650 km dans le cas du R-EV à autonomie augmentée, qui consomme beaucoup de carburant.