GM réduit ses effectifs dans le domaine des logiciels et des services

Selon le Detroit News et Reuters, General Motors Co. licencie plus de 1 000 salariés au niveau mondial dans son organisation de logiciels et de services, dont plus de 600 employés travaillant dans son Global Technical Center à Warren (Michigan), afin de rationaliser ses opérations sous une nouvelle direction.

Les licenciements représentent environ 1,3 % de l'effectif salarié mondial de l'entreprise, qui s'élevait à 76 000 personnes à la fin de l'année dernière, dont environ 53 000 salariés américains.

GM a repensé sa stratégie logicielle après avoir rencontré des problèmes lors du lancement de plusieurs nouveaux véhicules électriques. Plus récemment, le constructeur a rappelé plus de 20 000 SUV électriques Cadillac Lyriq à transmission intégrale en raison d'un problème de logiciel, et plus tôt cette année, GM a placé un ordre d'arrêt des ventes sur le Chevrolet Blazer électrique en raison d'un problème de logiciel.

Lundi, Kevin Kelly, porte-parole de GM, a déclaré : "Alors que l'entreprise construit son avenir, elle doit simplifier pour gagner en rapidité et en excellence, faire des choix audacieux et donner la priorité aux investissements qui auront le plus d'impact. En conséquence, nous réduisons certaines équipes au sein de l'organisation Software and Services".

Nouvelle direction

Ces licenciements montrent que le constructeur automobile de Détroit se concentre de plus en plus sur les logiciels intégrés dans les nouveaux véhicules. En juin, les dirigeants de GM ont nommé Baris Cetinok et Dave Richardson, deux vétérans d'Apple Inc. Tous deux, forts de leurs années d'expérience dans la technologie de la Silicon Valley, ont rejoint GM en septembre 2023.

Cetinok a plus de 25 ans d'expérience dans le domaine des produits, de l'ingénierie et de la conception au sein d'entreprises telles qu'Apple, Amazon.com Inc. et Microsoft Corp. M. Richardson a travaillé chez Apple pendant 12 ans en tant que responsable de l'ingénierie, chargé de stimuler l'innovation et l'efficacité de l'infrastructure pour des services tels que iCloud, FaceTime et Siri.

Problèmes de logiciels

GM n'est pas le seul à avoir des problèmes de logiciel. Récemment, Volvo Cars a connu quelques pépins. Nous connaissons tous les problèmes de Volkswagen AG avec sa filiale logicielle Cariad, et Tesla Inc. a également eu sa part de problèmes, pour ne citer que quelques exemples. Tous les grands constructeurs automobiles ont connu des problèmes.

"Une grande partie du défi auquel les entreprises automobiles traditionnelles, qu'il s'agisse des constructeurs ou des fournisseurs, ont été confrontées est liée à leurs organisations et à leurs processus qui n'ont pas été conçus pour le développement de logiciels automobiles modernes", a déclaré Sam Abuelsamid, analyste principal de l'e-mobilité à la société d'études de marché Guidehouse Inc. à Detroit New.

"Ils font du logiciel depuis des décennies, mais la nature du développement logiciel a fondamentalement changé ces dernières années, et le développement de véhicules modernes définis par logiciel est un processus beaucoup plus complexe qu'il ne l'était dans le passé", a-t-il ajouté.

Dépenses et réductions

GM et de nombreux autres constructeurs automobiles tentent de réduire leurs coûts tout en dépensant des milliards pour le lancement de nouveaux véhicules électriques et en conservant leurs gammes de moteurs à combustion interne. En janvier 2023, GM a annoncé vouloir réduire ses coûts de 2 milliards de dollars et, l'année dernière, l'entreprise a réussi à réduire ses coûts administratifs de 8 %.

Le concurrent américain Stellantis, par exemple, prend également des mesures de réduction des coûts, notamment en proposant des offres de rachat à ses salariés. Stellantis n'a pas révélé quelles fonctions feraient l'objet de réductions ni combien de ses 11 000 salariés américains recevraient des offres de rachat.

L'une des principales préoccupations des constructeurs est le passage aux véhicules définis par logiciel (SDV) et la manière de gagner de l'argent avec ces véhicules. Ils souhaitent également augmenter leurs revenus grâce à des recettes récurrentes, telles que des abonnements à des services de divertissement, des services de localisation et même des activités professionnelles.