BYD reprend à Hedin ses importations de voitures allemandes

Ce qui était apparu ces derniers jours est désormais officiel : BYD prend en main les ventes en Allemagne. Pour ce faire, le constructeur automobile chinois a créé la société BYD Automotive GmbH et repris Hedin Electric Mobility, la filiale de Hedin qui s'occupait jusqu'à présent des importations de BYD.

De plus en plus de signes indiquaient que BYD n'était pas satisfait de son importateur, Hedin, et cherchait à obtenir un accès direct aux distributeurs sur l'important marché allemand des voitures électriques. Les deux parties l'ont confirmé dans un communiqué commun : BYD rachète les activités de vente de Hedin et crée à cet effet une société de vente appelée BYD Automotive GmbH. L'accord porte également sur les pièces détachées. Hedin restera un "concessionnaire agréé" en Allemagne.

BYD acquiert donc la filiale de l'importateur basée à Stuttgart et reprend l'exploitation des deux magasins phares de BYD à Stuttgart et à Francfort, actuellement gérés par le département de vente au détail de la société allemande Hedin.

À partir d'octobre

Selon les deux entreprises, la transaction est encore soumise aux approbations réglementaires et devrait être finalisée au quatrième trimestre 2024. À l'issue de la transaction, la filiale allemande de Hedin restera un concessionnaire BYD agréé en Allemagne, avec trois points de vente à Mannheim, Kaiserslautern et Saarbrücken.

Dans le cadre de son partenariat à long terme avec BYD, le groupe Hedin Mobility continuera d'opérer en tant qu'importateur et concessionnaire sur le marché suédois. Dans d'autres pays européens, BYD s'appuie sur des importateurs tels que Nic. Christiansen (Danemark) ou le groupe Denzel (Autriche). La Belgique et le Luxembourg font appel à Inchcape, qui est également l'importateur de Toyota.

"BYD s'engage à favoriser des partenariats solides à long terme. Les partenariats existants avec les détaillants allemands se poursuivront. Avec ses partenaires détaillants, BYD continuera d'étendre ses services à la clientèle et ses garanties en Allemagne", a déclaré Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD Company Ltd.

"Au cours des deux dernières années, nous avons travaillé avec BYD pour développer le marché allemand. Les bases sont désormais en place pour augmenter les volumes, et nous sommes impatients de poursuivre cette aventure en Allemagne avec BYD en tant que concessionnaire", déclare Anders Hedin, PDG et fondateur de Hedin Mobility Group.

Des gestes audacieux

C'était un secret de polichinelle que BYD n'était pas satisfait de ses chiffres de vente en Europe. En mai, Michael Shu, le précédent responsable de l'Europe, a été démis de ses fonctions et Stella Li, le numéro deux de BYD derrière le fondateur et président Wang Chuanfu, en a pris la responsabilité.

Les mauvais chiffres d'immatriculation, en particulier en Allemagne, ont déjà été cités comme une raison de la réorganisation. En 2023, BYD a immatriculé 4 139 voitures en Allemagne, mais au cours des sept premiers mois de 2024, seuls 1 432 véhicules ont été immatriculés.

On est loin du projet de BYD de vendre 120 000 voitures rien qu'en Allemagne en 2026. Bien entendu, la réticence du marché allemand à adopter la conduite électrique joue également un rôle important. Selon les derniers chiffres de l'ACEA, les immatriculations de VE en Allemagne ont chuté de 36,8 % le mois dernier. Cette baisse a fait chuter la part de marché des VE en Europe à 12,1 %, contre 13,5 % il y a un an.

La grande initiative de BYD s'inscrit dans le cadre de ses ambitieux projets d'expansion en Europe. D'ici à 2026, BYD entend contrôler 5 % du marché automobile européen, et l'Allemagne jouera un rôle crucial dans la réalisation de cet objectif.

Bien que BYD ait eu du mal à s'imposer en Europe, les ventes devraient augmenter avec le lancement de nouveaux modèles. La prise de contrôle de la distribution en Allemagne est une grande victoire pour l'entreprise. BYD peut désormais fixer les prix avec plus de souplesse en ce qui concerne la disponibilité.

Volkswagen, première cible ?

La marque la plus importante, BYD, a pénétré les marchés allemand et européen pour concurrencer ce qui semble être Volkswagen. En raison de la baisse des ventes, Volkswagen cherche agressivement à réduire ses coûts.

À cette fin, BYD ne cesse d'élargir sa gamme. Nous savons déjà que Seal et son frère SUV, Seal U, sont considérés comme de solides concurrents pour la Tesla Model 3/Model Y et la VW ID.4/ID.5 ; maintenant, BYD va ajouter un troisième membre à cette famille, le Seal 06 GT.

La voiture est la version produit du Concept Ocean M. Elle repose sur la même E-Platform 3.0 Evo que la Seal "normale" et a une carrosserie hatchback légèrement plus compacte. Elle sera disponible en version de base à propulsion avec un moteur de 160 kW/218 ch et en version à traction intégrale avec deux moteurs d'une puissance totale de 310 kW/422 ch.

Cette dernière est présentée pour la première fois en Chine sous le nom de Seal 06 GT, mais lorsque la voiture arrivera en Europe (en 2025), elle s'appellera probablement Seal X. La version à propulsion est destinée à lutter contre des voitures telles que l'ID.3 GTX et la MG 4 XPower qui viennent d'être lancées, mais la version de base sera, bien sûr, en concurrence avec l'ID.3 normale et la MG 4, pour n'en nommer que quelques-unes.

Un autre produit BYD attendu dans les régions à bas prix est la Seagull. Cette petite voiture concurrencera la Volkswagen ID.1 (lorsqu'elle sera enfin prête), mais aussi la Renault Twingo lorsqu'elle arrivera sur le marché (probablement en 2026).

Selon une étude de Rhodium Group, BYD gagne 14 300 euros sur chaque modèle Seal U vendu en Europe. C'est bien plus qu'en Chine, où le bénéfice par unité vendue est de 1 300 euros. Ainsi, même si les droits d'importation de l'UE sont plus élevés (+17 % pour BYD), l'entreprise peut proposer des prix plus bas. Volkswagen dispose-t-il de cette flexibilité ? Nous verrons bien.