VW envisage de fermer des usines, également en Allemagne (mise à jour)

Étant donné que le groupe VW manquera ses objectifs d'économies de plusieurs milliards d'euros, la direction prévoit de nouvelles réductions. Pour la première fois en 87 ans d'existence, des fermetures d'usines et des licenciements sont envisagés, y compris en Allemagne.

Dans le même temps, Audi, la fille de VW, a annoncé que l'usine Audi de Bruxelles ne produirait pas de nouveau modèle après l'arrêt de la production de l'actuel Q8 e-tron.

La semaine dernière, VW a indiqué qu'il lui manquait jusqu'à trois milliards d'euros pour atteindre son objectif d'économies. Le journal allemand Der Spiegel écrit : "Il y a actuellement un écart de quatre à cinq milliards d'euros dans le plan financier des marques Volkswagen et VW Commercial Vehicles".

Un environnement économique plus difficile

Volkswagen doit agir de manière décisive", a déclaré Oliver Blume, PDG du groupe. "L'ensemble de l'industrie automobile européenne vit une époque exigeante et grave", a-t-il ajouté. "L'environnement économique s'est encore durci et de nouveaux concurrents font leur entrée sur le marché européen.

Il y a de nombreuses raisons à cela, notamment la hausse des prix des matériaux, la faiblesse du marché américain et les équipements moins chers que les clients commandent actuellement dans le cadre du ralentissement économique. Les marges sont particulièrement élevées pour les options. Le bénéfice net du groupe Volkswagen a été réduit à 3,63 milliards au deuxième trimestre 2024. La marge bénéficiaire est tombée à un maigre 2,3 % au premier semestre 2024.

Le magazine écrit également que le constructeur est préoccupé par les marges bénéficiaires relativement faibles des voitures électriques. D'énormes sommes manquent à l'appel. Le patron de la marque, Thomas Schäfer, l'a également admis lors d'une réunion de direction lundi. Des économies supplémentaires sont nécessaires pour protéger la marque des pertes.

Conflit en gestation

"Le programme de réduction des coûts chez VW s'intensifie et conduit à un conflit majeur entre la direction et le comité d'entreprise général", a écrit le comité d'entreprise lundi. Selon le comité d'entreprise, le conseil d'administration de la marque a annulé au moins une grande usine de véhicules et une usine de composants en Allemagne.

Les engagements déjà pris en matière de produits sont également susceptibles d'être annulés, comme le SUV électrique de classe compacte prévu pour 2026 dans l'usine de Wolfsburg.

VW a également confirmé qu'il "annulait l'accord sur la sécurité de l'emploi en vigueur depuis 1994". L'accord actuel aurait été en vigueur jusqu'en 2029. En d'autres termes, les instruments tels que la retraite anticipée, la retraite partielle ou les accords de cessation d'activité ne suffisent plus à réduire lentement les effectifs.

Extrêmement tendu

Dans la situation actuelle, des fermetures d'usines ne peuvent être exclues "sans contre-mesures rapides". La situation est "extrêmement tendue et ne peut être surmontée par de simples mesures de réduction des coûts".

Le comité d'entreprise de VW se retient rarement de critiquer la direction et utilise maintenant des mots durs. "Le conseil d'administration remet en question rien de moins que l'ensemble de la marque VW. Nous ne nous laisserons pas faire", a déclaré Daniela Cavallo, présidente du comité d'entreprise, annonçant une "résistance farouche de la part des salariés".

Stephan Weil, le ministre-président de Basse-Saxe, a déjà réagi. Il a lancé un appel urgent pour éviter les licenciements, mais a ajouté que "toutes les autres options sont possibles".

Où couper ?

On ne sait pas encore où VW a l'intention de réduire ses effectifs. Le groupe Volkswagen emploie près de 300 000 personnes en Allemagne. Compte tenu de l'engagement du Land de Basse-Saxe, les usines locales de Wolfsburg, Hanovre (VW Commercial Vehicles) et Emden, ainsi que les usines de composants de Brunswick, Salzgitter et Osnabrück, sont considérées comme intouchables.

Il reste donc l'usine MEB à Zwickau, l'usine Transparent à Dresde et l'usine de composants à Kassel. Plus de 26 000 personnes sont employées à Kassel, Dresde et Zwickau.

Emden est la plus petite usine automobile d'Allemagne, avec 8 500 employés en production. Les ID.4 et ID.7 y sont construits, et Emden deviendra une usine exclusivement consacrée aux voitures électriques à batterie à partir de 2025.

Toutefois, l'État allemand de Basse-Saxe a protégé le site grâce à ses 20 % de droits de vote au sein du conseil d'administration du groupe VW. De nombreuses rumeurs ont circulé sur une éventuelle vente de l'usine de composants d'Osnabrück, qui emploie 2 300 personnes, mais pas sur sa fermeture.

La surcapacité de l'usine de Zwickau pose problème depuis plus d'un an. Le ralentissement des ventes de véhicules électriques a rendu ce problème encore plus aigu, c'est pourquoi le conseil d'administration examine également Zwikcau.

Le fait qu'Audi discute ouvertement de la possibilité de fermer son usine à Bruxelles a déjà été perçu comme un tournant. Cette option était auparavant impensable pour l'Allemagne elle-même, mais elle est aujourd'hui discutée.

Des plans sociaux prévoyant des suppressions d'emplois ont déjà été annoncés en Allemagne chez les fournisseurs de l'industrie automobile, tels que Bosch, Continental et ZF. Les récentes ambitions de Volkswagen fragilisent encore davantage un gouvernement allemand déjà impopulaire. Le week-end dernier, les partis gouvernementaux ont été sévèrement sanctionnés lors des élections régionales dans le nord-est de l'Allemagne.

Qu'en est-il d'Audi Brussels ?

Bien entendu, le groupe Volkswagen regardera également en dehors de l'Allemagne, ce qui signifie qu'il est pratiquement certain que l'usine Audi de Bruxelles sera bientôt fermée. Mardi, Audi a annoncé lors d'un conseil d'entreprise extraordinaire qu'aucun nouveau modèle ne sera construit après l'arrêt de la production de l'actuel Q8 e-tron.

La ligne de production de ce Q8 e-tron aurait dû redémarrer aujourd'hui, mais avec les mauvaises nouvelles annoncées, les ouvriers refusent de reprendre la production.

Audi a également annoncé que Volker Germann, le directeur de l'usine qui a dirigé l'usine Audi de Bruxelles au cours des cinq dernières années, assumera une autre responsabilité au sein du groupe Audi. Thomas Bogus, l'actuel chef de projet d'Audi pour les véhicules électriques, le remplacera.

Il devra persuader le personnel très déçu de construire les dernières e-trons Q8 qui sont encore prévues et (éventuellement) commandées. S'il tente de réformer l'usine et d'en faire un fournisseur de pièces électriques pour l'ensemble du groupe Audi, c'est encore un point d'interrogation.

Les syndicats bruxellois craignent qu'il n'éteigne la lumière à Bruxelles dans les plus brefs délais. Le fait de n'être qu'une usine de sous-traitance pour le groupe signifie que seulement 500 des 2 500 personnes travaillant actuellement chez Audi Brussels pourraient rester.

La rumeur selon laquelle un concurrent chinois pourrait être intéressé par la reprise de l'usine belge gagne du terrain. Plusieurs constructeurs chinois sont à la recherche d'un site en Europe pour produire leurs voitures, notamment en raison des droits de douane européens qui menacent d'augmenter le prix des véhicules fabriqués en Chine.

Jusqu'à présent, le groupe Volkswagen avait exclu de vendre des usines à des concurrents chinois, mais il a changé d'avis. Il collabore désormais de manière intensive avec le constructeur chinois XPeng et est prêt à traiter avec les Chinois sur le plan de la production.