MG intégrera des batteries à semi-conducteurs dans sa gamme d'ici à 2025

MG devance ses concurrents dans la course aux batteries à semi-conducteurs pour les voitures électriques. La société a annoncé qu'elle commencerait à équiper ses véhicules électriques de batteries à semi-conducteurs dans les douze mois à venir.

Lors du salon automobile de Chengdu en Chine, Yu Jingmin, vice-président exécutif de Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), la société mère de MG, a révélé que la nouvelle technologie de batterie à l'état solide développée par son entreprise sera intégrée dans un modèle MG au cours du deuxième trimestre 2025, et que les ventes devraient commencer plus tard dans l'année.

Cette décision audacieuse permet à MG de devancer ses principaux concurrents, notamment Toyota et Volkswagen, qui s'en tiennent aux dates limites de 2027 et 2028 pour le lancement de la technologie à l'état solide disponible dans le commerce. La course à l'adoption de cette technologie de pointe est féroce, car ces batteries sont considérées comme une avancée significative dans la technologie des véhicules électriques.

Les véhicules haut de gamme d'abord

Au début de l'année, le PDG de la start-up israélienne Storedot, spécialisée dans les batteries, a déclaré que la production de masse de batteries à semi-conducteurs n'interviendrait que dans dix ans. Ce calendrier beaucoup moins optimiste pourrait encore contenir une part de vérité, car les constructeurs automobiles s'en tiennent à une feuille de route où la technologie sera introduite avec une faible disponibilité dans des modèles coûteux en raison de la complexité de la production à l'échelle. Pensez à Lexus pour Toyota et à Porsche pour Volkswagen.

Bien que les détails sur le modèle spécifique de batterie à l'état solide de MG restent inconnus, les spéculations vont dans le sens d'un véhicule haut de gamme - peut-être le Cyber GTS, dévoilé au Festival de la vitesse de Goodwood au début de l'année.

La technologie à semi-conducteurs offre une densité énergétique nettement plus élevée, ce qui permet de doubler l'autonomie par rapport aux batteries lithium-ion traditionnelles. En outre, ces batteries sont intrinsèquement plus sûres en raison de l'absence d'électrolytes liquides inflammables, et elles permettent des temps de charge plus rapides - des facteurs critiques qui améliorent l'expérience globale des propriétaires de VE.

Jusqu'à 30 % d'économies ?

L'annonce de Jingmin n'est pas une surprise totale, car IM Motor, la marque sœur de MG, propose déjà une option à semi-conducteurs dans sa berline L6. La batterie "Lightyear" d'IM Motor a une densité énergétique de 368 watts par kilogramme et une capacité de 133 kWh, ce qui confère à la L6 une autonomie impressionnante de près de 1 100 kilomètres sur le cycle d'essai chinois des véhicules légers (CLTC).

La batterie Lightyear peut également offrir jusqu'à 400 kilomètres d'autonomie en seulement 12 minutes avec un chargeur à courant continu très puissant. Cependant, ces types de batteries sont beaucoup plus faciles à commercialiser que les batteries à semi-conducteurs. MG prévoit de développer la batterie en interne.

M. Jingmin a souligné que, malgré les obstacles à la production mentionnés, SAIC envisage d'augmenter la production de cette technologie avancée dans toutes ses marques à un rythme soutenu.

Avec des économies potentielles allant jusqu'à 30 % par rapport aux batteries lithium-fer-phosphate (LFP), dont les coûts sont déjà nettement inférieurs à ceux des batteries lithium-ion, SAIC vise à réaliser des économies d'échelle qui pourraient faire baisser le prix de manière décisive et rendre les batteries à semi-conducteurs plus accessibles à un public plus large.

Cela changerait la donne et pourrait s'avérer une arme dans la guerre des droits d'importation. Les marques de SAIC, Feifan et Roewe, ont également indiqué qu'elles prévoyaient d'adopter des batteries à semi-conducteurs pour leurs futurs modèles, ce qui témoigne de l'approche globale du groupe.