Nissan a rejoint le "club" un mois après que BMW, Honda et Ford ont commencé à exploiter leur réseau commun de recharge de VE ChargeScape aux États-Unis. Les trois constructeurs automobiles fondateurs étudient depuis un certain temps la possibilité d'un réseau de services de recharge standard et ont transformé leurs découvertes en entreprise.
Nissan participera à hauteur de 25 % à la coentreprise de recharge, qui sera ouverte à d'autres constructeurs automobiles. ChargeScape n'est pas un réseau de recharge rapide. La plateforme, détenue à parts égales par les deux parties, met en relation les entreprises de services publics avec les propriétaires de véhicules BMW, Honda, Ford et, à l'avenir, Nissan. Elle vise à être rentable pour toutes les parties lorsqu'il s'agit de recharger à la maison, au travail ou dans un lieu public.
Le potentiel de ChargeScape à débloquer des services véhicule-réseau aidera les opérateurs de réseaux à ne pas dépendre de centrales électriques à combustibles fossiles coûteuses et polluantes lorsque le réseau est surchargé.
Au bénéfice de tous (clients)
Tout le monde devrait en profiter. Le fournisseur d'énergie peut facilement accéder à une nouvelle clientèle, la gestion intelligente de l'énergie doit stabiliser le réseau, les propriétaires de VE bénéficieront d'avantages financiers et la plateforme débloquera les possibilités de charge bidirectionnelle.
Grâce à cette dernière, les véhicules alimentés par batterie peuvent fournir l'énergie qu'ils ont stockée au réseau, ce qui est particulièrement intéressant en période de pointe. Toutefois, cette technologie n'est pas facilement disponible dans la génération actuelle de VE des constructeurs automobiles concernés, à l'exception de la Nissan Leaf. La jeune coentreprise développe déjà des "centrales électriques virtuelles" en Californie, au Texas et dans d'autres États.
Chargescape veut offrir une solution car les VE vont de plus en plus solliciter le réseau électrique et aider les entreprises de services publics à faire en sorte qu'une pénurie n'entrave pas leur déploiement dans le domaine de la fourniture d'énergie.
Par ailleurs, les États-Unis sont considérés comme un leader dans le domaine de l'électromobilité, rien qu'en raison du volume, car le marché des véhicules sans émission sera très vaste. Les marques automobiles qui proposent des systèmes de recharge avantageux auront une longueur d'avance sur la concurrence.
Le consortium n'est pas né du jour au lendemain. Le trio de constructeurs automobiles a participé à l'étude de faisabilité d'une plate-forme ouverte d'intégration des réseaux de véhicules (OVGI). ChargeScape s'appuie sur les années investies dans cette étude.
Ce que disent les marques
Thomas Ruemenapp, vice-président de l'ingénierie chez BMW Amérique du Nord, a déclaré lors de la création de l'entreprise il y a un an : "ChargeScape vise à accélérer l'expansion des solutions de recharge intelligente et de véhicule à tout dans tout le pays tout en augmentant les avantages pour les clients, en soutenant la stabilité du réseau et en aidant à maximiser l'utilisation des énergies renouvelables."
Bill Crider, responsable mondial des services de charge et d'énergie chez Ford Motor Company, a souligné ces avantages pour les entreprises de services publics. L'accès direct aux clients du constructeur automobile par l'intermédiaire de ChargeScape peut réduire les coûts de marketing et de sensibilisation. "ChargeScape contribuera à accélérer le véritable potentiel de la révolution des véhicules électriques en offrant des avantages significatifs aux services publics et aux clients des véhicules électriques grâce à des services intelligents entre le véhicule et le réseau", a-t-il ajouté.
"Nous devons trouver des solutions comme ChargeScape qui permettent à toutes les parties prenantes de travailler ensemble pour le bien de nos clients, de la société et de l'industrie en permettant une plus grande utilisation des énergies renouvelables pour et à partir de la mobilité", a déclaré le vice-président du développement durable et du développement commercial chez Honda America, Jay Joseph.
Ionity pour l'Amérique
Le commentaire de Joseph porte sur les collaborations des constructeurs automobiles en matière de services de connectivité et de recharge. ChargeScape n'est pas la seule initiative. Au cours de l'été, sept groupes automobiles (BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz et Stellantis) ont annoncé qu'ils s'associaient pour déployer un réseau de grande puissance aux États-Unis. Il doit déboucher sur une plateforme de 30 000 points de charge pour les États-Unis.
Cette démarche est à l'image du projet Ionity, qui a été mis en place en Europe sous la forme d'une coentreprise entre constructeurs automobiles pour construire rapidement un réseau de recharge rapide afin de rivaliser avec Tesla. ChargeScape est la première collaboration intermarques à se concentrer sur la faible puissance et l'écrêtement des pointes, tout en incluant les avantages de la charge bidirectionnelle pour le réseau.
Il semble peu probable que les quatre constructeurs automobiles actuels poursuivent un projet similaire en Europe. Les parts de marché locales de Honda et Ford ne justifient pas la priorité accordée à ces clients, tandis que le paysage des entreprises de services publics est beaucoup plus complexe.
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