Dacia, déjà première marque du segment B en Europe, se lance dans le segment C-SUV avec Bigster. Ce tout nouveau véhicule illustre les valeurs fondamentales de Dacia : essentiel, éco-intelligent, robuste et de plein air. Il sera également beaucoup moins cher que ses principaux concurrents.
Le tout nouveau Bigster est conçu pour répondre aux exigences spécifiques d'un marché des SUV en pleine croissance. "La flambée des coûts est un problème pour de nombreux acheteurs du segment C-SUV qui souhaitent acheter une nouvelle voiture sans compromettre le confort, les performances et l'espace", explique Dacia.
" Depuis Renaulution en 2021, nous avons complètement revu la marque avec la Nouvelle Identité de Marque : nouvelles couleurs, nouveau logo, nouveau territoire, nouveaux showrooms ", déclare Denis Le Vot, PDG de Dacia. "Tout en restant fidèles à nous-mêmes, nous avons rendu Dacia plus désirable et plus ambitieuse que jamais, et elle reste le meilleur rapport qualité/prix. Aujourd'hui, avec Bigster, Dacia répond plus que jamais aux attentes des clients du segment C."
Dacia fait son entrée sur le segment des C-SUV avec une stratégie produit soigneusement planifiée. Le tout nouveau Bigster sera suivi de deux autres véhicules.
Un style robuste
"Le design de Bigster met en évidence son style robuste et sa capacité à soutenir les clients dans leur travail, leurs loisirs et leurs activités familiales. Les dimensions généreuses sont accentuées par des formes géométriques tendues et des volumes dont les lignes simples vont à l'essentiel", indique le communiqué de presse.
"Les grandes ailes au-dessus des roues et la position des phares et des feux arrière aux extrémités du véhicule renforcent la position affirmée de Bigster sur la route".
Comme pour son petit frère, le Duster, les plaques de protection avant et arrière du Bigster sont teintées dans la masse, ce qui les rend plus durables et plus résistantes. La protection autour de la carrosserie, sur les côtés, les passages de roues et la partie inférieure des pare-chocs, est réalisée à partir de ce que l'on appelle le Starkle.
Dacia utilise ce matériau pour une approche plus durable. Développé par les ingénieurs de la marque et intégrant des matériaux recyclés, Starkle est utilisé sous forme non traitée et non peinte.
Espace intérieur
A l'intérieur de Bigster, les designers se sont concentrés sur l'essentiel : l'espace, l'ergonomie et le confort. La planche de bord verticale, placée en hauteur, augmente l'espace disponible pour les passagers à l'avant.
David Durand, Directeur du Design Dacia : " En matière de design intérieur, nous avons voulu souligner l'un des atouts majeurs du All-New Bigster : son espace intérieur exceptionnel. Nous avons misé sur la simplicité, avec des lignes géométriques qui reprennent celles de l'extérieur, tout en apportant la qualité attendue par les clients du segment C-SUV."
Par rapport au Duster, qui mesure 4,57 m, le Bigster est plus long de 23 cm et plus haut de 5 cm (1,71 m), avec la même largeur. L'empattement de 2,70 m est en augmentation de 4 cm ; le coffre peut désormais contenir 667 litres, soit 150 de plus que dans le Duster. Comme le Duster, le Bigster sera disponible en quatre variantes : Essential, Expression, Extreme et Journey.
Tous électrifiés
Le nouveau Bigster sera toujours électrifié et disponible avec quatre motorisations différentes. Trois d'entre elles sont des mild hybrides, la quatrième est le système full hybrid de Renault/Dacia.
Ce dernier est le haut de gamme, appelé Hybrid 155. Par rapport au Duster hybride, le moteur à essence quatre cylindres développe désormais 107 ch et est assisté par deux électromoteurs, dont un de 37 kW/50 ch, et un démarreur/générateur.
La batterie a une capacité de 1,4 kWh, et la boîte de vitesses automatique sans embrayage comporte quatre rapports pour le moteur à essence et deux pour les moteurs électriques. Cela permet d'obtenir 155 ch et une capacité de remorquage accrue pouvant aller jusqu'à une tonne.
La Bigster standard est la TCe 140, dotée d'un système hybride doux de 48 V et d'un trois cylindres turbo de 1,2 litre développant 140 ch, couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Cette voiture dispose également d'une version bicarburation appelée Eco-G 140, qui peut fonctionner à l'essence ou au gaz de pétrole liquéfié (GPL). Avec ses deux réservoirs (50 litres d'essence, 49 litres de GPL), l'Eco-G 140 peut parcourir jusqu'à 1 450 km.
Enfin, il existe également une version à transmission intégrale, le TCe 130 4×4, qui combine la conduite des quatre roues avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Techniquement, c'est la même chose que pour le Duster 4×4, à l'exception de l'hybridation douce avec le système 48 V et la batterie de 0,8 kWh.
Très compétitif
Le prix exact et la date de début des livraisons n'ont pas encore été communiqués. Bien que le Bigster soit plus luxueux et plus confortable que ses aînés dans le portefeuille, Dacia a également appliqué son principe de "design to cost". Cela signifie que dès le départ, le design, le développement technique et les fournisseurs sont liés à un budget fixe déterminé par le prix de vente prévu.
La promesse de Dacia est d'allier économie et écologie. Le Bigster est 150 kg plus léger (environ 10%) que ses principaux concurrents et, en combinaison avec son hybridation légère ou avec son modèle hybride complet, il devrait également être plus économique en termes de consommation de carburant. L'utilisation du GPL au lieu de l'essence comme carburant fossile est également plus écologique.
Selon le journal français Le Figaro, le Bigster devrait démarrer à un prix légèrement inférieur à 25 000 euros, tandis que la version "full hybrid" la plus chère tournera autour de 30 000 euros. C'est seulement 5 000 à 7 000 euros de plus que le Duster, beaucoup plus petit.
"En cinq ans, le prix moyen d'un SUV du segment C est passé de 29 000 € à 38 000 €", note Xavier Martinet, responsable marketing et commercial de Dacia. "Chaque année, 2,8 millions de SUV C sont vendus en Europe. Il y a donc de la place pour un SUV comme le nôtre."
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