BYD lance le SUV Sealion 7, huitième modèle pour l'Europe

BYD, qui s'est lancé dans la fabrication de batteries et est aujourd'hui le plus grand constructeur automobile de Chine, lance un huitième modèle européen au salon de l'automobile de Paris, le Sealion 7. Ce crossover aux allures de coupé, qui vise à nouveau à concurrencer la Tesla Y, la plus vendue, est également destiné à l'exportation. pour concurrencer le best-seller Tesla Y, arrivera au cours du quatrième trimestre 2024.

La Sealion 07 EV a été lancée en mai de cette année en Chine. C'est la première voiture construite sur la nouvelle e-Platform 3.0 Evo de BYD, qui intègre une batterie de hauteur minimale dans le châssis de la voiture. Les spécifications et les prix exacts pour l'Europe seront communiqués en novembre. En Chine, elle est vendue au prix de 189 800 yuans (24 500 euros) ; en Europe, elle coûtera le double.

Chef du design allemand

Le Sealion 7 porte la signature du directeur du design mondial de BYD, l'Allemand Wolfgang Egger (59 ans), qui a rejoint le constructeur chinois en 2017 après avoir gagné ses ailes chez Alfa Romeo, Lancia, Audi et Lamborghini. Le Sealion 7 a été le premier d'une nouvelle ligne de modèles de SUV de la gamme Ocean-array.

Modelé sur le concept Ocean X, le Sealion hérite des mêmes dimensions : 4 830 mm de long, 1 925 mm de large et 1 620 mm de haut, avec un empattement de 2 930 mm. A titre de comparaison, le Seal U mesure 4 785 mm de long pour un empattement de 2 765 mm.

Dans son pays d'origine, le Sealion 7 est proposé en quatre options : trois versions à moteur unique à propulsion arrière et une version à moteur double à quatre roues motrices. La version la plus chère est vendue au prix de 239 800 yuans (30 960 $). Pour l'Europe, aucun prix n'a encore été mentionné, mais le Sealion sera probablement vendu juste au-dessus du Seal SUV, qui se vend en Belgique entre 39 000 et 46 340 euros.

Facturer les tarifs de l'UE au client ?

BYD doit encore décider s'il faut facturer au client les droits de douane européens sur les VE, en l'occurrence 17 %, en plus des droits de douane à l'importation existants de 10 %. Toutefois, Stella Li, vice-président exécutif de BYD, a déclaré à Reuters, lors d'une interview au salon de l'automobile de Paris, que l'entreprise prévoyait de fabriquer localement la quasi-totalité des voitures qu'elle vendrait en Europe.

Il s'agit de produire des composants en Europe et d'assembler les batteries dans ses usines de Hongrie et de Turquie, en n'important que les cellules de batterie de Chine. Mme Li a déclaré à Reuters qu'elle ne s'attendait pas à ce que BYD puisse vendre en Europe des voitures à moins de 30 000 euros.

Stella Li n'est pas d'accord avec les calculs concernant les droits de douane que l'Europe imposera. "Ce n'est pas un jugement juste. Les hommes politiques devraient éviter les droits de douane, qui augmentent le coût de la construction automobile et sèment la confusion dans l'industrie automobile."

Des spécifications différentes ?

BYD affirme avoir apporté quelques ajustements à la version chinoise du Sealion pour qu'il puisse être importé en Europe, mais peu de détails ont été communiqués, si ce n'est la mention de moteurs électriques pouvant tourner jusqu'à 23 000 tr/min, d'une vitesse maximale de 215 km/h et d'une batterie de 91,3 kWh.

L'examen des modèles chinois donne une idée de ce à quoi il faut s'attendre. La version d'entrée de gamme est équipée d'un moteur électrique de 170 kW (227 ch) et d'une batterie à lame de 71,8 kWh, ce qui lui confère une autonomie de 550 km (CLTC). Les deux variantes de milieu de gamme sont équipées d'un moteur unique de 230 kW (308 ch) et d'une batterie de 80,64 kWh, ce qui permet une autonomie de 610 km (CLTC).

La version supérieure est équipée de deux moteurs d'une puissance maximale de 390 kW (522 ch) et passe de 0 à 100 km/heure en 4,2 secondes. Elle a le même prix et la même batterie de 80,64 kWh, ce qui donne une autonomie CLTC de 550 kilomètres. Toutefois, il faut savoir que les chiffres CLTC chinois sont jusqu'à 20-25 % plus favorables que les chiffres d'autonomie WLTP européens.