Le groupe de pression européen Transport & Environment a publié une étude avec la Campagne des villes propres selon laquelle l'offre de camionnettes électriques sera suffisante d'ici 2030 pour introduire des zones à zéro émission pour le fret dans toutes les capitales européennes. Mais il reste encore quelques points à éclaircir.
La directive européenne sur la qualité de l'air ambiant (DQAA), plus stricte, qui entrera en vigueur en 2030, exigera des villes qu'elles mettent en place des zones à zéro émission afin d'améliorer la qualité de l'air et de réduire la pollution.
Les premiers exemples de ces zones, où seuls les véhicules ne produisant pas d'émissions sont autorisés à entrer (gratuitement), existent déjà à Oxford depuis 2022, tandis qu'Amsterdam et La Haye suivront en 2025.
La part de marché des fourgonnettes électriques est encore faible
Cependant, alors que l'adoption des véhicules électriques a déjà décollé sur le marché des véhicules particuliers, la part de marché des véhicules commerciaux à zéro émission reste encore marginale. Selon l'ACEA, seuls 5,8 % des nouveaux fourgons immatriculés au premier semestre 2024 sont électriques en Europe, ce qui est en fait inférieur à la même période l'année dernière (6,9 %).
Y aura-t-il suffisamment de camionnettes électriques d'ici à 2030 pour que les professionnels opérant dans les centres-villes européens puissent en faire une activité durable ? Selon Transport & Environment, la réponse est oui.
Elle a publié une nouvelle étude selon laquelle 3,9 millions de fourgonnettes électriques seront vendues dans l'UE et au Royaume-Uni entre 2025 et 2030, ce qui serait théoriquement suffisant pour permettre à toutes les capitales de l'UE d'introduire des zones à zéro émission... pour les grandes flottes de véhicules de transport de marchandises.
Uniquement pour les grandes flottes
En effet, cette étude ne suppose pas que tous les plombiers et électriciens devront passer à l'électricité d'ici à 2030, mais seulement les grandes entreprises telles que les services de transport de colis qui disposent d'une flotte de 20 camionnettes ou plus.
Plusieurs estimations viennent étayer ce chiffre de 3,9 millions de fourgonnettes électriques. D'ici 2026, le nombre de véhicules utilitaires légers électriques disponibles sur le marché sera supérieur à celui des modèles à combustion (48 contre 46 modèles).
Plus de choix et un prix plus bas
Selon T&E, la parité des prix sera atteinte en 2027, ce qui signifie que les modèles électriques deviendront moins chers que les fourgonnettes diesel, à condition que les prix des batteries continuent de baisser. Le coût total de possession des fourgonnettes électriques est déjà favorable par rapport à celui des fourgonnettes diesel si l'on tient compte des incitations financières.
T&E estime également que l'autonomie des fourgonnettes électriques sera suffisante pour la plupart des professionnels d'ici 2030. Aujourd'hui, il existe trois modèles sur le marché avec une autonomie WLTP de plus de 330 km, alors que les camionnettes de livraison parcourent en moyenne 193 (B2B) à 254 km (B2C) par jour. Cependant, il existe une différence entre l'autonomie théorique et l'autonomie réelle d'un e-van chargé à bloc.
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