Les BMW et les MINI sortent des chaînes de production de manière totalement autonome

La conduite entièrement autonome est en passe de devenir une réalité, du moins dans les usines BMW et MINI. Les voitures sortent toutes seules des chaînes de production après avoir été terminées sans aucune intervention humaine. Après le succès d'un projet pilote dans la plus grande usine européenne de BMW, Dingolfing, Leipzig marque le début officiel du déploiement. D'autres usines devraient suivre par étapes.

Véhicule à infrastructure (V2I)

Depuis 2022, l'entreprise teste la "conduite automatisée en usine" (AFW) pour les nouveaux véhicules dans son usine de Dingolfing. Les nouveaux véhicules sont conduits de manière totalement autonome - sans conducteur - sur un parcours de plus d'un kilomètre, depuis les deux halls d'assemblage jusqu'à l'aire de finition de l'usine, en passant par le "parcours d'essai court".

Les systèmes s'appuient sur des capteurs installés le long de l'itinéraire pour permettre aux véhicules de se conduire eux-mêmes, quelles que soient leurs options intégrées. Selon BMW, il s'agit de la plus grande infrastructure LIDAR d'Europe, qui s'appuie sur un modèle d'environnement généré en externe et sur un planificateur de mouvement externe.

Il s'agit en fait d'une application interne de l'expression "Vehicle-to-infrastructure" (V2I).Vehicle-to-infrastructure" (V2I), qui fait référence à la communication et à l'interaction entre les véhicules et l'infrastructure environnante afin d'améliorer les systèmes de transport.

BMW a travaillé pour cela avec une jeune start-up suisse, Embotech AG, qu'elle avait déjà "encouragée" dans le "BMW Startup Garage". Ce dernier joue le rôle d'intermédiaire entre les jeunes entreprises et les unités commerciales de BMW.

BMW i Ventures agit dans ce "garage", en aidant les jeunes entreprises à obtenir des capitaux auprès d'investisseurs, à naviguer dans des paysages juridiques et réglementaires complexes et à offrir des conseils et un soutien pour les aider à surmonter les obstacles.

Selon le communiqué de presse, l'usine BMW de Leipzig prévoit d'introduire la conduite automatisée pour environ 90 % des modèles BMW et MINI qui y sont construits, les usines de Ratisbonne et d'Oxford devant suivre en 2025. Le nouveau site de Debrecen, en Hongrie, où est construite la première présérie de la Neue Klasse, mettra également en œuvre cette technologie dès le lancement officiel de la production en série.

Chariots élévateurs à hydrogène

Ratisbonne est un autre exemple de l'avancée de BMW vers la BMW iFactory, l'usine numérique et durable idéale de l'entreprise pour l'avenir.

L'usine BMW de Ratisbonne, en activité depuis 1986, où jusqu'à 1 400 véhicules des modèles BMW X1 et BMW X2 sortent de la chaîne de production chaque jour ouvrable, déploiera des trains remorqueurs et des chariots élévateurs à hydrogène pour toutes les tâches de transport et de logistique à partir de 2026.

Cela comprend les opérations dans l'atelier d'emboutissage, l'atelier de carrosserie et l'assemblage, en veillant à ce que les composants nécessaires et les pièces individuelles soient livrés aux bons endroits pour l'installation. Les stations de remplissage seront installées sur différents sites de production.

La mesure n'est pas seulement une question "environnementale", puisque les chariots élévateurs sont déjà électriques, mais simplement une mesure d'efficacité. d'efficacité. L'ensemble du parc logistique de l'usine de Ratisbonne, soit une trentaine de remorqueurs et de chariots élévateurs, utilise actuellement des batteries qui doivent être remplacées deux fois par équipe.

Le remplacement de la batterie, effectué manuellement à l'aide d'une grue, prend environ 15 minutes et nécessite de l'espace. Faire le plein d'hydrogène ne prend que quelques minutes. D'ici à début 2026, Ratisbonne installera un réseau de canalisations de deux kilomètres de long avec six stations-service décentralisées.