Voiture familiale de l'année VAB : Les VE sont en sursis ?

Il n'y a plus de gagnants entièrement électriques dans l'élection de la "Voiture Familiale de l'Année" de VAB cette année. La médaille d'or revient à un véhicule hybride (HEV) de la marque chinoise qui vend le plus de VE en Europe : la MG3. L'autre lauréat de la médaille d'or dans la catégorie la plus chère est une Hyundai i30 à hybridation légère.

Cela illustre parfaitement une "prophétie auto-réalisatrice", où les constructeurs automobiles (européens) alimentent les sentiments anti-EV du grand public en poussant à nouveau leurs véhicules à moteur à combustion interne, plus rentables, sous le couvert de "donner ce que le consommateur demande". Et l'organisation flamande de la mobilité VAB joue désormais un rôle à cet égard.

De l'or pour un véhicule électrique hybride de 1,5 litre

La première doit sa victoire à son rapport qualité-prix, un HEV à moteur essence 1,5 (105 ch), aidé par un électromoteur de 136 ch. un HEV avec un moteur essence 1.5 (105 ch), aidé par un électromoteur de 136 ch, offrant beaucoup de plaisir de conduite et une finition parfaite selon les deux jurys. La MG3 devance le Dacia Duster au GPL et la Suzuki Swift 1.2 litre mid-hybride. de la Suzuki Swift..

La Hyundai i30 bat la Skoda Octavia dans la catégorie des véhicules jusqu'à 40 000 euros dans un match très serré d'un point. La troisième est une autre marque automobile chinoise connue pour son excellente offre de véhicules électriques, mais cette année, elle concourt avec une version hybride rechargeable de son véhicule électrique, la BYD Seal U.

Aucun VE n'est monté sur le podium

Les vraies électriques ne sont pas montées sur le podium. La Kia EV3 a toutefois obtenu une petite place sur le podium auprès du jury professionnel et la Smart #3 auprès du jury familial.

Selon VAB, "le coût kilométrique assez élevé - le coût élevé de l'énergie joue des tours aux VE - a finalement fait en sorte qu'il n'y ait pas un seul VE complet dans les cinq premiers".

La question est de savoir comment VAB a calculé le prix au kilomètre en prenant comme référence les tarifs les plus élevés, car la Belgique est un pays qui applique de nombreuses taxes à son prix de l'électricité.

Une décision mûrement réfléchie ?

Le VAB affirme avoir pris la décision mûrement réfléchie de créer une catégorie distincte pour les voitures électriques et de ne plus les classer parmi les voitures à moteur à combustion, le prix d'achat (jusqu'à 25 000 ou 40 000 euros) étant le seul facteur déterminant.

Cela a des conséquences ; le VAB l'admet rapidement puisque seules trois voitures entièrement électriques ont été inscrites cette année pour l'élection : la nouvelle Kia EV3, la Smart #3 et la Maxus E Uniq 6.

Les importateurs/fabricants belges de voitures décident du modèle qu'ils inscrivent à l'élection annuelle. Un jury professionnel et un jury composé de membres de la famille VAB testent chacun les voitures en lice et font le total pour déterminer les vainqueurs.

Et devinez quoi ? La plupart des VE proposés aujourd'hui en Europe sont initialement plus chers à l'achat que leurs frères et sœurs à moteur à combustion interne, et peu ou pas de VE ont été enrôlés.

Une prophétie parfaite qui se réalise d'elle-même

C'est l'exemple parfait d'une prophétie qui se réalise d'elle-même : céder au sentiment général de l'homme de la rue qu'il n'a pas les moyens d'acheter un véhicule électrique et qu'un véhicule "hybride" est une meilleure solution car il n'y a pas d'inquiétude à avoir sur l'autonomie.

Plusieurs enquêtes montrent que ces préjugés classiques se retrouvent partout. Les constructeurs automobiles européens les mettent en exergue et en tirent volontiers prétexte pour continuer à promouvoir les véhicules à moteur à combustion interne aussi longtemps que possible. ICE aussi longtemps que possible.

Ils se félicitent d'utiliser les "préférences du grand public" pour faire pression au sein de l'UE afin d'assouplir les règles strictes en matière d'émissions de CO2. Ils savent que la plupart d'entre eux ne seront pas en mesure de respecter ces règles s'ils ne vendent pas suffisamment de voitures entièrement électriques à zéro émission d'ici à 2026.

Ces constructeurs automobiles ont eux-mêmes donné l'impression que les VE étaient trop chers, en se concentrant d'abord sur le haut de gamme - les clients professionnels - dans leurs offres, où l'on espérait des marges de profit plus importantes.

Néanmoins, plusieurs "VE abordables" bien en dessous de 40 000 euros arriveront sur le marché européen en 2026. Le VAB aurait peut-être mieux fait de reporter sa décision d'un an au lieu de la prendre facilement, sur la base d'une perception erronée générale, et de la maintenir artificiellement en vie.