Le Groupe Renault \u00e9tudie toujours la possibilit\u00e9 de fabriquer la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques compacts dans son usine de Palencia, en Espagne. Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, l'entreprise a produit tous ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans des usines situ\u00e9es en France, mais cela devrait changer \u00e0 l'avenir.<\/p>
C'est ce qu'a confirm\u00e9 Fran\u00e7ois Provost, PDG de Renault, jeudi, apr\u00e8s l'annonce des r\u00e9sultats financiers de l'entreprise pour 2025. \u00c0 l'usine de Palencia, au nord de Valladolid, le constructeur fran\u00e7ais produit actuellement des mod\u00e8les compacts et de taille moyenne, mais uniquement sous forme d'hybrides rechargeables. Les Renault Austral, Espace et Rafale y sont notamment assembl\u00e9s. Le Groupe Renault a ouvert l'usine espagnole en 1978.<\/p>\n
Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie de Renault sont produits au sein du r\u00e9seau de production ElectriCity, cr\u00e9\u00e9 en 2021. Ce r\u00e9seau regroupe les usines du nord de la France \u00e0 Douai, Maubeuge et Ruitz.<\/p>\n
Maubeuge sert de centre de comp\u00e9tence pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, tels que le Renault Berlingo, tandis que les mod\u00e8les de voitures particuli\u00e8res \u00e0 batterie, tels que les Renault 4, Renault 5 et Scenic E-Tech, sont produits \u00e0 Douai.<\/p>\n
La Renault Twingo E-Tech sera toutefois fabriqu\u00e9e \u00e0 Novo Mesto, en Slov\u00e9nie, ce qui signifie que la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie de Renault, exclusivement fran\u00e7aise, ne sera bient\u00f4t plus le cas.<\/p>\n
Fran\u00e7ois Provost a succ\u00e9d\u00e9 l'ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 Luca de Meo au poste de directeur g\u00e9n\u00e9ral et a depuis lors r\u00e9orient\u00e9 la strat\u00e9gie du groupe. Provost pr\u00e9voit de r\u00e9int\u00e9grer compl\u00e8tement la division des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie Ampere, qui a fait l'objet d'une scission<\/a> dans le groupe. En d\u00e9cembre, il a interrompu les activit\u00e9s de covoiturage de Mobilize<\/a> et a r\u00e9int\u00e9gr\u00e9 l'unit\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment ind\u00e9pendante, ainsi que ses activit\u00e9s restantes, au sein du groupe.<\/p>\n Des changements semblent \u00e9galement en cours pour la coentreprise Flexis, qui se concentre sur les fourgonnettes \u00e9lectriques connect\u00e9es et a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en collaboration avec le groupe Volvo et le fournisseur de services logistiques CMA CGM. Les rapports sugg\u00e8rent que Renault a l'intention de prendre le contr\u00f4le total de l'entreprise.<\/p>\n Apr\u00e8s des indications ant\u00e9rieures sur une \u00e9ventuelle production de voitures \u00e9lectriques en Espagne, Fran\u00e7ois Provost, PDG de Renault, a d\u00e9clar\u00e9 qu'il \u00e9tait \u2018probable et logique\u2019 que l'usine de Palencia produise des voitures \u00e9lectriques du segment C.<\/p>\n \" Palencia est notre principale usine pour les segments C et D, et nous continuerons \u00e0 investir dans ces segments, notamment dans le cadre de notre plan \u00e0 moyen terme \", a d\u00e9clar\u00e9 le dirigeant lors d\u2019une rencontre avec des journalistes, soulignant que \" l\u2019Europe a fait le choix des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 travers ses r\u00e9glementations, en particulier celles pr\u00e9vues pour 2030. Il est donc \u2018 logique \u2019 que davantage d\u2019usines se tournent vers les motorisations \u00e9lectriques. \"<\/p>\n Toutefois, M. Provost a soulign\u00e9 que le processus interne n'est pas encore achev\u00e9 et que la d\u00e9cision finale reste soumise \u00e0 une validation op\u00e9rationnelle. \u201cNous devons maintenant montrer que le projet est en bonne voie. J'attends la r\u00e9ponse finale de mes \u00e9quipes espagnoles pour le confirmer\u201d, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n Selon le portail espagnol La Tribuna de Automoci\u00f3n, il est peu probable que Renault fasse r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 un successeur de la M\u00e9gane dans le segment inf\u00e9rieur du segment C.<\/p>\n Au lieu de cela, le constructeur serait en train d\u2019\u00e9laborer un plan de production pour deux v\u00e9hicules : le mod\u00e8le du segment C devrait \u00eatre comparable \u00e0 l\u2019actuel Scenic E-Tech, avec une longueur d\u2019environ 4,50 m\u00e8tres, et \u00eatre propos\u00e9 \u00e0 la fois en version 100 % \u00e9lectrique et en version \u2018 super-hybride \u2019. Ce dernier serait \u00e9quip\u00e9 d\u2019une motorisation \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie pur, comme on l\u2019a vu sur le concept-car Embl\u00e8me.<\/p>\n Le mod\u00e8le du segment D devrait succ\u00e9der \u00e0 l'actuel Renault Rafale et mesurer environ 4,70 m\u00e8tres de long.<\/p>\n <\/p>\n La d\u00e9cision du groupe Renault de se lancer dans la fabrication de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) en Espagne ne peut \u00eatre dissoci\u00e9e du fait que l\u2019un des plus proches collaborateurs de Provost, Josep Maria Recasens, directeur de la strat\u00e9gie, des produits et de la gestion des programmes du groupe, est \u00e9galement pr\u00e9sident de l'association espagnole des constructeurs automobiles (ANFAC) depuis mi-2024.<\/p>\n R\u00e9cemment, il a r\u00e9affirm\u00e9 sa conviction selon laquelle le seul moyen de consolider la position de l'Espagne parmi les plus grands constructeurs automobiles mondiaux est de s'engager r\u00e9solument en faveur de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. \"Nous perdons 400 000 v\u00e9hicules de s\u00e9rie en Espagne chaque ann\u00e9e. Cela revient en fait \u00e0 une fermeture d\u2019usine par an. Si nous ne nous engageons pas dans ces nouvelles technologies \u00e9lectriques, nous ne resterons pas comp\u00e9titifs \", a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n En tant que pr\u00e9sident de l'ANFAC, M. Recasens se r\u00e9jouira certainement aussi de l'initiative de l'ANFAC. arriv\u00e9e de la Cupra Raval \u00e9lectrique et de la VW ID. Polo \u00e0 l'usine Seat de Martorell<\/a> pr\u00e8s de Barcelone, et la d\u00e9cision allemande de produire les d\u00e9riv\u00e9s SUV sur la m\u00eame plateforme MEB+, le VW ID. Cross et Skoda Epiq, dans l'usine VW de Navarre.<\/p>\n \n<\/p> \u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>Voitures des segments C et D en Espagne ?<\/h4>\n
L'influence espagnole<\/h4>\n