Le deux millioni\u00e8me v\u00e9hicule \u00e9lectrique de Volkswagen marque un tournant pour le constructeur automobile le plus c\u00e9l\u00e8bre d'Europe. Toutefois, ce chiffre rappelle surtout que la v\u00e9ritable course ne fait que commencer.<\/p>\n
En Basse-Saxe, on peut ressentir une certaine satisfaction tranquille ces jours-ci. Alors que les marques \u00e9mergentes font les gros titres avec des promesses fracassantes et des temps de charge record, Volkswagen a m\u00e9thodiquement rec\u00e2bl\u00e9 ses op\u00e9rations mondiales avec la confiance mesur\u00e9e qui est \u00e0 l'origine d'une grande partie de son succ\u00e8s.<\/p>\n
L'\u00e9tape qu'elle a franchie la semaine derni\u00e8re - la remise de son deux millioni\u00e8me v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie - n'est pas le genre de chiffre qui provoque une fr\u00e9n\u00e9sie sur les m\u00e9dias sociaux. Mais dans le long arc de l'histoire de l'automobile, il rev\u00eat une importance consid\u00e9rable.<\/p>\n
Il est r\u00e9v\u00e9lateur que la r\u00e9ussite de Volkswagen refl\u00e8te un seuil national plus large : des donn\u00e9es r\u00e9centes du Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) montrent qu'au 1er janvier 2026, l'Allemagne aura d\u00e9pass\u00e9 les deux millions de voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques sur ses routes.<\/p>\n
Rappelez-vous comment ce voyage a commenc\u00e9 pour Volkswagen. La e-up !, une citadine suffisamment petite pour se garer presque partout \u00e0 Munich ou \u00e0 Milan, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 2013 et a tranquillement pos\u00e9 les bases d'une r\u00e9volution bien plus importante, lanc\u00e9e par la famille ID, qui, \u00e0 son tour, \u00e9tait une renaissance construite sur les ruines du Dieselgate.<\/p>\n
Le constructeur automobile de Wolfsburg a mis douze ans \u00e0 livrer le premier million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le deuxi\u00e8me million n'a pris que dix mois.<\/p>\n
Cette acc\u00e9l\u00e9ration en dit long sur la rapidit\u00e9 avec laquelle l'infrastructure, l'app\u00e9tit des consommateurs et la capacit\u00e9 industrielle ont converg\u00e9.<\/p>\n
Cette dynamique se refl\u00e8te \u00e9galement sur les autobahns allemandes. Selon la KBA, le parc national de VE est pass\u00e9 de 34 000 v\u00e9hicules en 2017 \u00e0 plus de deux millions aujourd'hui, avec une augmentation impressionnante de 382 617 unit\u00e9s pour la seule ann\u00e9e 2025.<\/p>\n
La deux millioni\u00e8me voiture, une ID.3, a \u00e9t\u00e9 remise \u00e0 la Gl\u00e4serne Manufaktur de Dresde, l'\u00e9l\u00e9gante usine urbaine aux murs de verre de la soci\u00e9t\u00e9, qui ressemble davantage \u00e0 un mus\u00e9e du design qu'\u00e0 une installation de production.<\/p>\n
Il s'agit toutefois d'un nuage sans lueur d'espoir, car la production de l'ID.3 y a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9e dans le courant du mois de janvier, dans le cadre des mesures de restructuration plus vastes annonc\u00e9es l'ann\u00e9e derni\u00e8re (mais le b\u00e2timent restera un lieu de livraison pour Volkswagen).<\/p>\n
La production du v\u00e9hicule historique lui-m\u00eame a eu lieu \u00e0 l'usine de Zwickau, en Saxe. Ce site a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement et m\u00e9ticuleusement r\u00e9nov\u00e9 pour l'\u00e8re \u00e9lectrique, employant des milliers de personnes dans une r\u00e9gion qui a autrefois construit la l\u00e9gendaire Trabant.<\/p>\n
Il est int\u00e9ressant de noter que si la Saxe construit ces v\u00e9hicules, la carte de l'adoption en Allemagne reste in\u00e9gale. La KBA note que les \u00c9tats de l'ouest comme la Rh\u00e9nanie-du-Nord-Westphalie (avec pr\u00e8s de 455 000 VE) m\u00e8nent la charge, tandis que les \u00c9tats de l'est comme la Saxe se contentent d'une part plus modeste de 2 \u00e0 2,3 % de VE dans l'ensemble du parc automobile.<\/p>\n
Pour Volkswagen, l'ID.4 et sa s\u0153ur au style coup\u00e9, l'ID.5, se sont av\u00e9r\u00e9s \u00eatre les chevaux de bataille incontest\u00e9s de la transition, avec quelque 901 000 livraisons \u00e0 ce jour.<\/p>\n
La compacte ID.3 suit avec un nombre respectable de 628 000 unit\u00e9s, tandis que la berline ID.7, plus raffin\u00e9e, a tranquillement conquis 132 000 conducteurs \u00e0 la recherche d'une exp\u00e9rience \u00e9lectrique haut de gamme.<\/p>\n
Dans le contexte plus large de la mobilit\u00e9 mondiale, Wolfsburg sait toutefois qu'il ne peut pas se permettre d'\u00eatre serein. Le march\u00e9 europ\u00e9en reste tr\u00e8s concurrentiel, les objectifs r\u00e9glementaires se resserrent et l'horizon g\u00e9opolitique apporte de nouveaux d\u00e9fis \u00e0 chaque tournant.<\/p>\n
Pour mettre les choses en perspective : alors que Volkswagen trinque \u00e0 sa marque cumul\u00e9e de deux millions, son redoutable rival chinois BYD a d\u00e9plac\u00e9 2,2 millions de v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques au cours de la seule ann\u00e9e 2025.<\/p>\n
Ce contraste est instructif, voire peu flatteur pour Volkswagen. N\u00e9anmoins, les deux entreprises op\u00e8rent dans des conditions de march\u00e9 fondamentalement diff\u00e9rentes, avec des histoires, des marges et des vents contraires politiques distincts.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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