La qualit\u00e9 de l'air \u00e0 Bruxelles ne s'est pas am\u00e9lior\u00e9e entre 2023 et 2025. C'est ce qui ressort des mesures effectu\u00e9es par le mouvement urbain BRAL, avec le soutien de Bruxelles Environnement, dans le cadre de la campagne ExpAIR.<\/p>\n
De plus, les concentrations annuelles de dioxyde d'azote ont m\u00eame l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 dans les 24 stations de mesure. Selon le rapport ExpAIR de la BRAL, ce r\u00e9sultat est en partie imputable au report de l'entr\u00e9e en vigueur des r\u00e8gles plus strictes concernant les zones \u00e0 faibles \u00e9missions (LEZ).<\/p>\n
La valeur limite europ\u00e9enne actuelle de 40 \u00b5g\/m\u00b3 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e dans trois des 24 sites de mesure - des \u2018points noirs\u2019 selon la BRAL, o\u00f9 il n'y a pas de stations de mesure officielles.<\/p>\n
Ces valeurs ill\u00e9gales ont \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9es \u00e0 la Toison D'Or\/De Guldenvlieslaan (48,58 \u00b5g\/m\u00b3), \u00e0 la Porte de Flandre\/De Vlaamsepoort (44,14 \u00b5g\/m\u00b3) et \u00e0 la Rue Piers\/De Piersstraat \u00e0 Molenbeek (45,15 \u00b5g\/m\u00b3). En outre, les 24 points de mesure d\u00e9passent tous la nouvelle valeur limite europ\u00e9enne de 20 \u00b5g\/m\u00b3 qui entrera en vigueur en 2030.<\/p>\n
Les chiffres confirment \u00e9galement la tendance \u00e0 la stagnation, voire \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re augmentation de la moyenne de NO2. Au cours de la p\u00e9riode de mesure couverte par le rapport (juin 24 - juin 25), la moyenne des 24 points de mesure \u00e9tait de 33,2 \u00b5g\/m\u00b3. Lors des mesures pr\u00e9c\u00e9dentes effectu\u00e9es en 2023-2024, la moyenne \u00e9tait de 32,4 \u00b5g\/m\u00b3.<\/p>\n
Selon la BRAL, la stagnation des chiffres s'explique par le report du renforcement de la LEZ. \u201cRegardez CurieuzenAir\u201d, dit BRAL.<\/p>\n
CurieuzenAir, la plus grande \u00e9tude sur la qualit\u00e9 de l'air men\u00e9e par des citoyens \u00e0 Bruxelles, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la qualit\u00e9 de l'air s'est consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e entre 2019 et 2021. Dans la plupart des endroits, les concentrations de dioxyde d'azote ont diminu\u00e9 en moyenne de 10% \u00e0 15% par rapport aux mesures officielles de 2019 - la LEZ a \u00e9t\u00e9 introduite dans la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale en 2018.<\/p>\n
Cependant, maintenant qu'il est question d'un nouveau report, ces gains dans les chiffres d'ExpAIR s'\u00e9vaporent, affirme le BRAL, une affirmation confirm\u00e9e par l'\u00e9valuation officielle de la LEZ, qui a constat\u00e9 que la baisse de la part des voitures diesel \u00e0 Bruxelles s'est brusquement stabilis\u00e9e \u00e0 la mi-2024.<\/p>\n
\u201cCe ralentissement de la tendance peut \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 l'annonce du report du jalon d'ao\u00fbt 2024. Cela illustre l'impact de la LEZ sur la composition du parc automobile\u201d, indique le rapport.<\/p>\n
Le BRAL affirme donc que les chiffres montrent que le report de la phase LEZ pr\u00e9vue pour 2025 signifie une ann\u00e9e perdue pour l'am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l'air \u00e0 Bruxelles. Depuis l'annonce du report de la phase LEZ, qui devait commencer le 1er janvier 2025, le nombre de voitures diesel Euro 5 polluantes \u00e0 Bruxelles n'a pas diminu\u00e9.<\/p>\n
\u201cL'efficacit\u00e9 de la LEZ d\u00e9pend d'une feuille de route et d'un calendrier clairs, qui donnent aux citoyens les informations n\u00e9cessaires et le temps d'adapter leur comportement\u201d, d\u00e9clare Lauren de Crombrugghe de la BRAL. \u201cL'incertitude politique r\u00e9cente ne laisse pas de place \u00e0 cela et ne fait que cr\u00e9er plus de confusion.\u201d<\/p>\n
Pour votre information : La nouvelle phase de la LEZ est officiellement entr\u00e9e en vigueur le 1er janvier 2026. Cette interdiction avait \u00e9t\u00e9 initialement report\u00e9e par le Parlement \u00e0 2027, mais la Cour constitutionnelle a annul\u00e9 ce report \u00e0 la fin de l'ann\u00e9e 2025.<\/p>\n
Bien que l'interdiction soit en vigueur depuis janvier, une p\u00e9riode de transition a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue. Toute personne conduisant un v\u00e9hicule interdit ne recevra pour l'instant qu'un avertissement par courrier. \u00c0 partir du 1er avril 2026, les avertissements cesseront et des amendes effectives seront \u00e9mises.<\/p>\n
L'amende s'\u00e9l\u00e8ve actuellement \u00e0 350 euros. Vous pouvez recevoir un maximum d'une amende par trimestre. Toutefois, une proposition \u00e0 l'\u00e9tude pr\u00e9voit de r\u00e9duire les amendes \u00e0 80 ou 150 euros et d'introduire un laissez-passer annuel qui permettrait aux personnes d'entrer dans la ville avec leurs vieilles voitures moyennant une redevance.<\/p>\n
Le BRAL souligne \u00e9galement qu'un Bruxellois sur six souffre d'une affection respiratoire. \u201cC'est pourquoi la politique doit continuer \u00e0 se concentrer sur la sant\u00e9. Il souhaite \u00e9galement que les cyclistes et les pi\u00e9tons disposent de plus d'espace afin de r\u00e9duire directement les \u00e9missions dues au trafic routier. Soixante-dix pour cent de l'espace public bruxellois est r\u00e9serv\u00e9 aux voitures.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Air quality in Brussels has not improved between 2023 and 2025. This is evident from measurements taken by the BRAL urban movement, with support from Brussels Environment, as part of the ExpAIR campaign. What’s more, annual nitrogen dioxide concentrations even rose slightly at the 24 measuring stations.\u00a0According to BRAL’s ExpAIR report, this result is partly […]<\/p>\n","protected":false},"author":164,"featured_media":182859,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false},"categories":[77170,29,51851,7,77201,4,17],"tags":[],"class_list":["post-182831","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-belgium","category-environment","category-health","category-mobility","category-study","category-top-stories-today","category-weekly-newsletter"],"acf":[],"featured_image_urls_v2":{"full":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?fit=1610%2C1210&ssl=1",1610,1210,false],"thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?resize=150%2C150&ssl=1",150,150,true],"medium":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?fit=300%2C225&ssl=1",300,225,true],"medium_large":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?fit=640%2C481&ssl=1",640,481,true],"large":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?fit=640%2C481&ssl=1",640,481,true],"1536x1536":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?fit=1536%2C1154&ssl=1",1536,1154,true],"2048x2048":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?fit=1610%2C1210&ssl=1",1610,1210,true],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?fit=16%2C12&ssl=1",16,12,true],"related-thumb":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?resize=640%2C480&ssl=1",640,480,true],"gform-image-choice-sm":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?resize=300%2C300&ssl=1",300,300,true],"gform-image-choice-md":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?resize=400%2C400&ssl=1",400,400,true],"gform-image-choice-lg":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?resize=600%2C600&ssl=1",600,600,true],"mailchimp":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?fit=560%2C421&ssl=1",560,421,true],"unipress-phone":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?resize=640%2C100&ssl=1",640,100,true],"unipress-tablet":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?resize=1536%2C240&ssl=1",1536,240,true],"unipress-tablet-portrait":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?resize=1536%2C180&ssl=1",1536,180,true],"unipress-tablet-landscape":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?resize=1610%2C180&ssl=1",1610,180,true],"unipress-smartphone":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?resize=1080%2C168&ssl=1",1080,168,true],"unipress-wide-screen":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screenshot-2026-03-13-at-10.40.34.png?resize=1610%2C180&ssl=1",1610,180,true]},"post_excerpt_stackable_v2":"
Air quality in Brussels has not improved between 2023 and 2025. This is evident from measurements taken by the BRAL urban movement, with support from Brussels Environment, as part of the ExpAIR campaign. What’s more, annual nitrogen dioxide concentrations even rose slightly at the 24 measuring stations.\u00a0According to BRAL’s ExpAIR report, this result is partly attributable to the postponement of stricter Low-Emission Zone (LEZ) rules. Stagnation in improvement At three of the 24 measurement locations \u2013 ‘black spots’ according to BRAL, where there are no official measuring stations \u2013 the current European limit value of 40 \u00b5g\/m\u00b3 was exceeded. These…<\/p>\n","category_list_v2":"Belgium<\/a>, Environment<\/a>, Health<\/a>, Mobility<\/a>, Study<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Weekly Newsletter<\/a>","author_info_v2":{"name":"Luc Joris","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/belga-5\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n