Les immatriculations ont tripl\u00e9 en France et presque doubl\u00e9 en Norv\u00e8ge. Apr\u00e8s la pire ann\u00e9e de l'histoire r\u00e9cente, les chiffres de vente de Tesla sont de nouveau dans la bonne direction. La question est de savoir si un mod\u00e8le Y moins cher et le d\u00e9passement d'un BYD en perte de vitesse sont suffisants pour parler de reprise.<\/p>\n
Il y a un an, Tesla \u00e9tait exsangue. Il y a exactement un an, les immatriculations en Europe ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites de moiti\u00e9. Les aventures politiques de plus en plus polarisantes d'Elon Musk avaient transform\u00e9 ce qui \u00e9tait autrefois une aspiration de la Silicon Valley en un passif de marque de premier ordre.<\/p>\n
88% mont\u00e9e en Belgique<\/b><\/p>\n
Le mois de mars 2026 montre \u00e0 quel point les clients oublient vite. En France, 9 569 nouvelles Teslas ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es, soit une augmentation de 203% en glissement annuel et un peu moins que le record mensuel historique de 9 572 \u00e9tabli en d\u00e9cembre 2023. L'Italie a grimp\u00e9 de 32% pour atteindre 2 920 unit\u00e9s.<\/p>\n
L'Espagne a augment\u00e9 de 25% pour atteindre 2 477. Sur les march\u00e9s nordiques, les rebonds ont \u00e9t\u00e9 encore plus spectaculaires : La Norv\u00e8ge a augment\u00e9 de 178% \u00e0 6150 v\u00e9hicules, la Su\u00e8de de 144% \u00e0 1447, et le Danemark de 96% \u00e0 1784.<\/p>\n
En Belgique \u00e9galement, la marque a connu une hausse, gagnant 88% (1 806 immatriculations). Seul le Portugal a invers\u00e9 la tendance, avec un recul de 1,7% (1 189 immatriculations), alors que les ventes globales de VE dans le pays ont augment\u00e9 de 24%.<\/p>\n
Battre BYD<\/b><\/p>\n
Le principal moteur du redressement n'est pas difficile \u00e0 identifier. \u00c0 la fin de l'ann\u00e9e 2025, Tesla a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9ployer en Europe des versions rafra\u00eechies et r\u00e9\u00e9valu\u00e9es de ses mod\u00e8les Y et 3, les versions standard \u00e9tant propos\u00e9es \u00e0 des prix plus accessibles.<\/p>\n
Le moment choisi a co\u00efncid\u00e9 avec le retrait de Musk de la vie politique. Comme la tendance se r\u00e9pand en Europe, elle semble durable et pourrait persister jusqu'\u00e0 la fin de l'ann\u00e9e.<\/p>\n
Au niveau mondial, Tesla a livr\u00e9 358 023 v\u00e9hicules \u00e9lectriques au premier trimestre 2026, soit une augmentation de 6,3% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l'ann\u00e9e derni\u00e8re. Mais il y a encore un \u00e9cart de 50 000 v\u00e9hicules entre la production de l'usine et la demande r\u00e9elle. Cela inqui\u00e8te Wall Street, et c'est l'une des raisons pour lesquelles le regain de forme ne s'est pas traduit en valeur boursi\u00e8re.<\/p>\n
L'ascension de Tesla au sommet du classement mondial des VE est aussi en partie due \u00e0 un mauvais trimestre pour quelqu'un d'autre. BYD a livr\u00e9 310 389 v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs au premier trimestre 2026, soit une baisse de 25,5% en glissement annuel, ce qui a permis \u00e0 Tesla de reprendre la couronne qu'elle avait perdue \u00e0 la fin de l'ann\u00e9e 2023.<\/p>\n
Le g\u00e9ant chinois a vendu pr\u00e8s de deux fois plus de voitures lorsque les PHEV sont inclus (695 772 v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle), mais pour ce qui est des v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs, Tesla est \u00e0 nouveau en t\u00eate.<\/p>\n
Tous les sols ne sont pas r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s<\/b><\/p>\n
Les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par BYD sur le march\u00e9 int\u00e9rieur sont en grande partie li\u00e9es \u00e0 des consid\u00e9rations politiques. Le gouvernement chinois a r\u00e9duit les subventions \u00e0 l'achat de VE et, tout en \u00e9tant confront\u00e9 \u00e0 une guerre des prix agressive sur son march\u00e9 int\u00e9rieur, BYD se tourne vers les march\u00e9s d'exportation pour assurer sa croissance. Toutefois, contrairement \u00e0 Tesla, BYD reste un acteur mineur sur la plupart des march\u00e9s occidentaux, plomb\u00e9 par les droits d'importation et un r\u00e9seau de concessionnaires encore en construction.<\/p>\n
Pr\u00e9senter les chiffres d'immatriculation de Tesla comme une r\u00e9surgence est une analyse trop pouss\u00e9e. Le premier trimestre 2026 r\u00e9cup\u00e8re une partie du terrain perdu, mais pas la totalit\u00e9, et il le fait par rapport \u00e0 un trimestre de comparaison historiquement faible. Le premier trimestre 2025 a \u00e9t\u00e9 l'un des pires que Tesla ait connu depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n
Les d\u00e9fis structurels n'ont pas disparu non plus. Tesla reste tr\u00e8s d\u00e9pendante de deux plateformes vieillissantes. Elon Musk a annonc\u00e9 que le prochain produit de Tesla serait \u201cquelque chose de bien plus cool qu'un monospace\u201d, mais en attendant, l'entreprise est trop d\u00e9pendante du mat\u00e9riel d'hier.<\/p>\n
Symbole de l'intensification de la concurrence, Xiaomi a recrut\u00e9 Dieter Lorenz, directeur principal des op\u00e9rations de livraison de Tesla pour l'Europe centrale, en tant que nouveau responsable de la livraison et de la logistique pour l'Europe. Cette d\u00e9cision s'inscrit dans le cadre du plan de Xiaomi visant \u00e0 s'implanter en Europe d'ici \u00e0 2027. Xiaomi pourrait s'av\u00e9rer \u00eatre un concurrent plus redoutable de Tesla que BYD.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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