La fermeture discr\u00e8te du site de Genk d'OPmobility, qui fait partie d'un \u00e9quipementier automobile fran\u00e7ais connu auparavant sous le nom de Plastic Omium, marque plus que la perte d'une cinquantaine d'emplois dans le Limbourg, en Belgique.<\/p>\n
Il s'agit d'un signal modeste mais r\u00e9v\u00e9lateur de la mani\u00e8re dont la cha\u00eene d'approvisionnement automobile europ\u00e9enne est en train de recalibrer ses paris sur la mobilit\u00e9 par l'hydrog\u00e8ne, des ann\u00e9es apr\u00e8s que cette technologie ait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme un pilier essentiel de la transition vers l'absence d'\u00e9missions.<\/p>\n
OPmobility, dont le si\u00e8ge se trouve \u00e0 Levallois-Perret, pr\u00e8s de Paris, emploie environ 35 000 personnes dans le monde et g\u00e9n\u00e8re un chiffre d'affaires annuel de 11 \u00e0 12 milliards d'euros. Le groupe a b\u00e2ti son activit\u00e9 sur les composants ext\u00e9rieurs en plastique, tels que les pare-chocs, avant de se d\u00e9velopper dans les syst\u00e8mes d'\u00e9clairage et, plus r\u00e9cemment, dans les technologies de l'hydrog\u00e8ne.<\/p>\n
Au sein de cette organisation mondiale, le site de Genk \u00e9tait une unit\u00e9 relativement petite mais sp\u00e9cialis\u00e9e. Il ne s'agissait pas d'un si\u00e8ge social ou d'un centre de production important, mais plut\u00f4t d'un site satellite d'ing\u00e9nierie et de pilotage au sein de la division \u2018Nouvelles \u00e9nergies\u2019 du groupe.<\/p>\n
Elle s'est concentr\u00e9e sur le d\u00e9veloppement et l'industrialisation pr\u00e9coce de syst\u00e8mes de stockage d'hydrog\u00e8ne \u00e0 haute pression, en particulier des r\u00e9servoirs composites de type IV capables de stocker de l'hydrog\u00e8ne \u00e0 350-700 bars.<\/p>\n
Le site portait \u00e9galement une partie du long h\u00e9ritage automobile de Genk. Il \u00e9tait situ\u00e9 sur ou \u00e0 proximit\u00e9 de l'ancien site industriel de Ford Genk, autrefois l'une des plus grandes usines de construction automobile de Belgique, qui a ferm\u00e9 ses portes en 2014.<\/p>\n
Dans les ann\u00e9es qui ont suivi, la zone a \u00e9t\u00e9 progressivement r\u00e9am\u00e9nag\u00e9e en un p\u00f4le pour les nouvelles activit\u00e9s de mobilit\u00e9 et de fabrication, attirant des fournisseurs et des projets technologiques cherchant \u00e0 tirer parti de la main-d'\u0153uvre qualifi\u00e9e et de l'infrastructure de la r\u00e9gion. Les activit\u00e9s d'OPmobility dans le domaine de l'hydrog\u00e8ne s'inscrivaient dans le cadre de cet effort visant \u00e0 repositionner Genk en tant que centre de technologies automobiles tourn\u00e9es vers l'avenir.<\/p>\n
Le site a jou\u00e9 un r\u00f4le de soutien dans le cadre d'une empreinte belge plus large. Tandis que Genk se concentrait sur l'innovation, le prototypage et le d\u00e9veloppement de processus, la production \u00e0 l'\u00e9chelle industrielle de r\u00e9servoirs d'hydrog\u00e8ne avait lieu \u00e0 Herentals.<\/p>\n
D'autres fonctions d'ing\u00e9nierie et d'entreprise \u00e9taient situ\u00e9es pr\u00e8s de Bruxelles. En ce sens, Genk a servi de lien entre la R&D et la fabrication, en aidant \u00e0 traduire les nouveaux concepts en processus industriels.<\/p>\n
Et ces concepts ont \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur du changement strat\u00e9gique d'OPmobility. Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, l'entreprise a tent\u00e9 de se repositionner, passant d'un fournisseur traditionnel de mati\u00e8res plastiques \u00e0 un acteur plus large de la technologie de la mobilit\u00e9.<\/p>\n
L'hydrog\u00e8ne \u00e9tait un pilier essentiel de cette transformation, au m\u00eame titre que l'\u00e9lectrification et les syst\u00e8mes d'\u00e9clairage avanc\u00e9s. Comme de nombreux fournisseurs, le groupe s'attend \u00e0 une mont\u00e9e en puissance relativement rapide des voitures particuli\u00e8res fonctionnant \u00e0 l'hydrog\u00e8ne.<\/p>\n
Cette mont\u00e9e en puissance ne s'est jamais concr\u00e9tis\u00e9e. Alors que les constructeurs automobiles tels que Toyota<\/span><\/span> et BMW<\/span><\/span> continuent de d\u00e9velopper des v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible, les volumes restent marginaux et les infrastructures rares. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie ont pris une avance d\u00e9cisive sur le march\u00e9 des voitures particuli\u00e8res, laissant l'hydrog\u00e8ne largement confin\u00e9 \u00e0 des projets pilotes.<\/p>\n Pour les fournisseurs, cela a des cons\u00e9quences concr\u00e8tes. Les syst\u00e8mes \u00e0 hydrog\u00e8ne sont \u00e0 forte intensit\u00e9 de capital et, sans une \u00e9chelle suffisante, la rentabilit\u00e9 reste hors de port\u00e9e.<\/p>\n OPmobility a donc commenc\u00e9 \u00e0 consolider ses activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 l'hydrog\u00e8ne dans des sites moins nombreux, plus grands et plus strat\u00e9giques, y compris de nouvelles installations en France et \u00e0 l'\u00e9tranger. Dans ce contexte, un petit site ax\u00e9 sur le d\u00e9veloppement comme celui de Genk devient difficile \u00e0 justifier.<\/p>\n Cette fermeture refl\u00e8te \u00e9galement une tendance plus g\u00e9n\u00e9rale parmi les fournisseurs automobiles fran\u00e7ais. Des groupes tels que Valeo<\/span><\/span> et Forvia<\/span><\/span> sont soumis aux m\u00eames pressions de transition.<\/p>\n La diminution du volume des moteurs \u00e0 combustion interne, l'augmentation des besoins d'investissement pour l'\u00e9lectrification et les logiciels, et les retours incertains sur les technologies \u00e9mergentes comme l'hydrog\u00e8ne. La ma\u00eetrise des co\u00fbts et la rationalisation industrielle sont devenues incontournables.<\/p>\n Cela ne signifie pas que l'hydrog\u00e8ne a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. Au contraire, OPmobility et ses pairs continuent d'y voir un potentiel, en particulier dans les transports lourds - camions, bus et flottes - o\u00f9 la grande autonomie et le ravitaillement rapide offrent des avantages ind\u00e9niables par rapport aux batteries. Mais le calendrier a chang\u00e9. Ce que l'on s'attendait \u00e0 voir se d\u00e9velopper au d\u00e9but des ann\u00e9es 2020 est aujourd'hui consid\u00e9r\u00e9 comme un jeu \u00e0 plus long terme.<\/p>\n M\u00eame l'engouement r\u00e9cent pour ce que l'on appelle l\u2018\u2019hydrog\u00e8ne blanc\" - des gisements d'hydrog\u00e8ne naturels d\u00e9couverts dans certaines r\u00e9gions d'Europe, notamment pr\u00e8s de la fronti\u00e8re franco-belge - ne change pas grand-chose \u00e0 ces perspectives \u00e0 court terme.<\/p>\n Si ces d\u00e9couvertes peuvent am\u00e9liorer la disponibilit\u00e9 et le co\u00fbt de l'hydrog\u00e8ne \u00e0 long terme, elles ne r\u00e9solvent pas les goulets d'\u00e9tranglement imm\u00e9diats : le manque d'infrastructures de ravitaillement, le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des v\u00e9hicules et la demande limit\u00e9e du march\u00e9.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" The quiet closure of the Genk site of OPmobility, part of a French automotive supplier known formerly as Plastic Omium, marks more than the loss of some 50 jobs in Limburg, Belgium. 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It is a small but telling signal of how Europe\u2019s automotive supply chain is recalibrating its bets on hydrogen mobility \u2013 years after the technology was heralded as a key pillar of the zero-emission transition. OPmobility, headquartered in Levallois-Perret near Paris, employs around 35,000 people worldwide and generates annual revenues of \u20ac11 to \u20ac12 billion. The group built its business on plastic exterior components, such as bumpers, before…<\/p>\n","category_list_v2":"Belgium<\/a>, Hydrogen<\/a>, Industry<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\nConsolidation des activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 l'hydrog\u00e8ne<\/h4>\n