![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/pre-media_26c0063_003-scaled.jpg?resize=640%2C427&ssl=1\")
<\/p>\nMercedes a r\u00e9cemment d\u00e9voil\u00e9 la premi\u00e8re Classe C \u00e9lectrique de son histoire. Ce mod\u00e8le comble une lacune importante dans le portefeuille de mod\u00e8les \u00e0 batterie de la marque, en visant le c\u0153ur du march\u00e9. Non pas avec une autonomie qui bat celle de la BMW i3 Neue Klasse, mais avec des vitesses qui rehaussent l'exp\u00e9rience de la charge. En 10 minutes, la berline ex\u00e9cutive compacte peut ajouter suffisamment de kilom\u00e8tres pour traverser la Belgique du nord au sud.<\/p>\n
Ola K\u00e4lenius, PDG de Mercedes, a emmen\u00e9 cette \u00e9quipe et son nouveau-n\u00e9 \u00e0 S\u00e9oul pour la pr\u00e9sentation officielle. Officiellement, parce que la Cor\u00e9e du Sud est le cinqui\u00e8me march\u00e9 automobile de la marque. Mais \u00e0 l'heure d'Instagram, ce n'est pas une co\u00efncidence si les Allemands tentent de s'approprier une partie du succ\u00e8s de la K-pop et de la culture Squid Game. Apr\u00e8s tout, si Mercedes veut rester pertinente dans un avenir proche, elle a besoin d'un public plus jeune. En parlant de jeunesse, lorsque K\u00e4lenius a commenc\u00e9 chez Mercedes, sa premi\u00e8re voiture \u00e9tait une Classe C.<\/p>\n
En Allemagne, Mercedes a ouvert le carnet de commandes de la nouvelle Classe C tout \u00e9lectrique. La C400 4Matic y est propos\u00e9e \u00e0 partir de 67 711 euros, TVA comprise. En Belgique \u00e9galement, les clients potentiels peuvent configurer leur nouvelle Classe C \u00e9lectrique \u00e0 partir de 70 059 euros.<\/p>\n
Il n'est pas illogique de penser qu'un jeune cadre potentiel de Stuttgart qui recevra une Classe C \u00e9lectrique comme celle-ci suivra les traces de K\u00e4lenius. Ce qu'il ou elle re\u00e7oit est essentiellement une version berline du GLC EQ qui l'a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9. De m\u00eame, la Classe C n'est lanc\u00e9e dans un premier temps que sous la forme de la 400 4Matic, un mod\u00e8le qui, gr\u00e2ce \u00e0 ses deux moteurs \u00e9lectriques, abat le 0 \u00e0 100 km\/h en 4 secondes gr\u00e2ce \u00e0 sa puissance combin\u00e9e de 490 ch. Gravir les \u00e9chelons de la hi\u00e9rarchie Mercedes, est-ce une carri\u00e8re en acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 ?<\/p>\n
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Les similitudes sont \u00e9galement visibles au niveau de l'esth\u00e9tique. La calandre d'inspiration r\u00e9tro, dot\u00e9e de 1 050 points LED, est l'\u00e9l\u00e9ment le plus marquant et supprime officiellement les nez noirs des mod\u00e8les \u00e9lectriques Mercedes de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Elle indique qu'il s'agit d'une technologie de batterie de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui se traduit par un r\u00e9seau de 800 volts, une capacit\u00e9 de charge bidirectionnelle et une s\u00e9paration mat\u00e9rielle et logicielle permettant des mises \u00e0 jour en temps r\u00e9el dans tous les domaines du syst\u00e8me de la voiture. Ce n'est pas une nouveaut\u00e9, puisque le GLC a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 proposer ces caract\u00e9ristiques.<\/p>\n
Le style lui-m\u00eame est classique, plus proche de la Classe C \u00e0 moteur thermique que des mod\u00e8les tout \u00e9lectriques comme l'EQE, avec son design Cab Forward. C'est logique, car Mercedes ne souhaite plus distinguer le langage stylistique de ses diff\u00e9rents groupes motopropulseurs. \u00c0 l'arri\u00e8re, le th\u00e8me de l'\u00e9toile dans les feux est la signature de la marque. Par rapport aux versions \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, l'EQ, qui mesure 4,8 m\u00e8tres de long, est 60 mm plus haut, mais Mercedes a r\u00e9ussi \u00e0 lui donner un Cd de 0,22, ce qui est particuli\u00e8rement favorable \u00e0 la consommation et \u00e0 l'autonomie.\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n Mais l\u00e0 o\u00f9 BMW propose une batterie de 108 kWh dans la i3, Mercedes se contente de 94 kWh pour son nouveau pack. Un choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9. La marque admet qu'elle aurait pu \u00e9galer l'autonomie de 900 kilom\u00e8tres de son adversaire le plus puissant, mais elle dit pr\u00e9f\u00e9rer la recharge rapide \u00e0 l'autonomie.<\/p>\n Il est impressionnant de constater que la Classe C peut parcourir 345 kilom\u00e8tres en 10 minutes, gr\u00e2ce \u00e0 une charge de pointe en courant continu de 330 kW, mais les premi\u00e8res d\u00e9clarations officielles de BMW font \u00e9tat de 400 kilom\u00e8tres en 10 minutes pour l'i3 (400 kW). Cette derni\u00e8re l'emporte donc dans les deux domaines. En revanche, l'autonomie maximale de 762 kilom\u00e8tres de la Classe C EQ est nettement sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l'actuelle C300 e hybride rechargeable, qui est d'environ 600 kilom\u00e8tres.<\/p>\n La Classe C \u00e0 moteur \u00e0 combustion n'est pas remplac\u00e9e par la version tout \u00e9lectrique, mais poursuit sa propre lign\u00e9e, en s'appuyant sur le mod\u00e8le actuel et sa structure MRA. L'EQ repose sur une plate-forme \u00e9lectrique sur mesure, appel\u00e9e MB.EA. Dans une phase ult\u00e9rieure, une version de 85 kWh et un pack de 64 kWh utilisant la chimie LFP, moins co\u00fbteuse, rejoindront la gamme. Au sommet de la gamme, AMG devrait proposer une version performante \u00e0 trois moteurs.\u00a0<\/span><\/p>\n La plateforme MB.EA comprend \u00e9galement une suite logicielle compl\u00e8te d\u00e9velopp\u00e9e en interne par Mercedes (contrairement \u00e0 Volvo, par exemple, qui s'appuie sur Google Android Automotive). Le syst\u00e8me \u00e9tant refroidi \u00e0 l'eau et pouvant traiter 254 milliards de calculs par seconde, il devrait exceller en termes de vitesse de r\u00e9action.<\/p>\n Mais il est \u00e9galement n\u00e9cessaire pour supporter l'Hyperscreen optionnel, qui couvre l'ensemble du tableau de bord et est constitu\u00e9 de trois \u00e9crans distincts parfaitement reli\u00e9s les uns aux autres. Certaines parties peuvent \u00eatre att\u00e9nu\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment pour rendre la pr\u00e9sence de l'\u00e9cran un peu moins \u00e9crasante.<\/p>\n En mati\u00e8re d'intelligence artificielle, le syst\u00e8me m\u00eale ChatGPT, Google Gemini et Microsoft Copilot. Cette solution multi-agents unique doit rendre les conversations entre le conducteur et l'assistant plus naturelles et plus pr\u00e9cises.<\/p>\n L'intelligence de la voiture est \u00e9galement transf\u00e9r\u00e9e sur la route. La Classe C est capable d'une conduite autonome de niveau 2++, ce qui signifie qu'elle peut \u00e9galer les performances de la Tesla FSD, lorsque cela est autoris\u00e9. Il s'agit d'un syst\u00e8me supervis\u00e9, mais avec un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de conduite autonome, m\u00eame dans un contexte urbain complexe.<\/p>\n De m\u00eame, la suspension b\u00e9n\u00e9ficie de l'apprentissage automatique. \u00c0 l'instar de l'EQS facelift\u00e9, le syst\u00e8me d'amortissement adaptatif en option est li\u00e9 au cloud. Lorsque d'autres mod\u00e8les Mercedes sur la route d\u00e9tectent des nids-de-poule ou des bosses, l'information est communiqu\u00e9e \u00e0 votre voiture via Internet, afin qu'elle puisse se pr\u00e9parer \u00e0 l'avance.<\/p>\n Les prouesses m\u00e9caniques sont encore renforc\u00e9es par des roues arri\u00e8re directrices pouvant aller jusqu'\u00e0 4,5 degr\u00e9s dans chaque direction et par une bo\u00eete de vitesses \u00e0 deux rapports pour une meilleure ad\u00e9quation entre la consommation sur autoroute et l'acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 partir de vitesses plus faibles. En mati\u00e8re de consommation, le moteur avant de la 4Matic peut \u00eatre d\u00e9coupl\u00e9, ce qui repr\u00e9sente un gain de 90% en termes de pertes d'\u00e9nergie, selon Mercedes.<\/p>\n Ce prix n'est pas une surprise : avant la premi\u00e8re mondiale, on s'attendait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 une fourchette de prix comprise entre 65 000 et 70 000 euros. Mercedes a opt\u00e9 pour un prix de 67 711 euros en Allemagne, ce qui correspond \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la moyenne.<\/p>\n Les prix bruts inhabituels chez Mercedes en Allemagne d\u00e9coulent de la tradition du constructeur de Stuttgart de calculer les prix nets et d'y ajouter simplement la TVA. En Belgique, le prix du seul mod\u00e8le disponible jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, le C400 4Matic, est de 70 059 euros.<\/p>\n L'essieu arri\u00e8re de cette Classe C \u00e0 quatre roues motrices est \u00e9quip\u00e9 d'un moteur \u00e9lectrique avec une transmission \u00e0 deux vitesses, qui est \u00e9galement utilis\u00e9 dans la CLA. Ce moteur sera \u00e9galement utilis\u00e9 dans un prochain mod\u00e8le \u00e0 propulsion arri\u00e8re, que Mercedes vient de confirmer officiellement en m\u00eame temps que la commande de la C400 4MATIC.<\/p>\n Le nom de cette variante n'a pas encore \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9, mais la combinaison de la batterie de 94 kWh avec un moteur de 200 kW devrait permettre \u00e0 la Classe C d'avoir la plus grande autonomie. Conform\u00e9ment \u00e0 la convention de d\u00e9nomination de Mercedes, le suffixe + sera probablement utilis\u00e9, comme pour la C300+.<\/p>\n Mercedes indique actuellement que l'autonomie est d\u201c\u201denviron 800 kilom\u00e8tres\u2018. Plus tard, il y aura \u00e9galement \u2019diff\u00e9rentes variantes de batteries\", dont probablement une batterie de base plus petite avec un prix de d\u00e9part plus bas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mercedes has recently unveiled the first electric C-Class in its history. 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<\/p>\nLa version AMG suivra ?<\/h4>\n
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<\/p>\nL'intelligence sur la route<\/h4>\n
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<\/p>\nPr\u00eat \u00e0 commander<\/h4>\n