Alors que les prix du p\u00e9trole poussent les op\u00e9rateurs de flottes au d\u00e9sespoir, Windrose a r\u00e9duit le prix de son camion \u00e9lectrique long-courrier de 250 000 \u00e0 198 000 euros. Ce qui le place dans la gamme des camions diesel classiques. Il est clair que les fabricants chinois tentent de perturber l'industrie des transports, comme ils l'ont fait dans le secteur des voitures particuli\u00e8res.<\/b><\/p>\n
Schadenfreude ou marketing intelligent ? Alors que les op\u00e9rateurs mondiaux de fret s'efforcent d'absorber les co\u00fbts records du diesel et que le secteur du transport routier se plaint de la lenteur de l'\u00e9lectrification, Windrose a d\u00e9cid\u00e9 que la r\u00e9ponse appropri\u00e9e \u00e0 une crise mondiale du p\u00e9trole \u00e9tait de faire baisser ses prix. Avec une large marge.<\/p>\n
Wen Han, PDG de Windrose, a annonc\u00e9 que le prix catalogue europ\u00e9en de son tracteur longue distance R700 passait de 250 000 euros \u00e0 198 000 euros. Cela repr\u00e9sente une r\u00e9duction de plus d'un cinqui\u00e8me, avec effet imm\u00e9diat. Pour les commandes de flottes allant jusqu'\u00e0 100 camions, l'entreprise va un peu plus loin et propose 195 000 euros par v\u00e9hicule.\u00a0<\/span><\/p>\n M. Han a formul\u00e9 sa d\u00e9marche en des termes qui ne laissent gu\u00e8re de doute quant au public auquel elle s'adresse. \u201cNotre objectif n'est pas de gagner plus d'argent lorsque le p\u00e9trole brut atteint des sommets historiques\u201d, a-t-il \u00e9crit. \u201cNotre objectif est plut\u00f4t d'acc\u00e9l\u00e9rer l'adoption des camions \u00e9lectriques et de parvenir plus rapidement \u00e0 la parit\u00e9 avec le diesel. Il a invit\u00e9 tous les autres constructeurs de camions du monde \u00e0 faire de m\u00eame.<\/p>\n Le contexte est important. Les prix du diesel p\u00e9nalisent les flottes europ\u00e9ennes et nord-am\u00e9ricaines depuis le d\u00e9but de l'ann\u00e9e 2026, sous l'effet d'une combinaison malvenue d'une guerre au Moyen-Orient et de perturbations de l'approvisionnement. Les arguments structurels en faveur de l'\u00e9lectrification ont rarement sembl\u00e9 aussi solides sur le papier. Bien que le passage \u00e0 l'\u00e9lectrique implique les r\u00e9alit\u00e9s de l'infrastructure des d\u00e9p\u00f4ts, de la formation des conducteurs et de l'acc\u00e8s \u00e0 la recharge, Windrose parie sur le fait que les co\u00fbts d'investissement initiaux constituent le mur le plus \u00e9lev\u00e9. Mais elle l'a abattu.<\/p>\n Le camion au centre de cette affirmation est le R700 Generation 2. Il est construit autour d'une batterie lithium-phosphate de fer de 705 kWh sur une architecture de 800 volts, avec une capacit\u00e9 de charge de pointe de 870 kW via la norme Megawatt Charging System. Selon Windrose, cela suffit pour passer d'une charge de 20% \u00e0 80% en 38 minutes \u00e0 818 kW.\u00a0<\/span><\/p>\n L'entreprise revendique une autonomie de 700 km avec une remorque simple de 68 tonnes, la carrosserie du tracteur pesant 11,9 tonnes. Les quatre principales normes de charge, MCS, CCS2, CCS1 et GB\/T, sont prises en charge, ce qui est important pour un camion que l'entreprise a l'intention d'exploiter sur des itin\u00e9raires allant d'Anvers \u00e0 Shanghai.<\/p>\n Windrose a annonc\u00e9 cette baisse de prix en m\u00eame temps qu'une feuille de route technologique qui est, \u00e0 tout point de vue, agressive. La g\u00e9n\u00e9ration 3, pr\u00e9vue pour 2028, devrait \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d'une batterie de 811 kWh capable de parcourir plus de 815 km, soit une am\u00e9lioration de 22%. La g\u00e9n\u00e9ration 4, pr\u00e9vue pour 2030, d\u00e9passera alors la barre des 960 kWh et franchira le seuil des 1 000 km. Cela r\u00e9duirait \u00e0 n\u00e9ant l'argument de l'anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l'autonomie pour le transport de marchandises sur de longues distances.\u00a0<\/span><\/p>\n Il est logique de penser que la d\u00e9marche de Windrose est une vente de d\u00e9tresse. Cependant, l'entreprise compte d\u00e9j\u00e0 sur une base de clients qui va au-del\u00e0 de ses ant\u00e9c\u00e9dents de start-up, allant de noms tels que Kuehne+Nagel \u00e0 Decathlon et R\u00e9my Cointreau. La grande question est de savoir s'il s'agit \u00e9galement d'une tentative d'\u00e9tablir un prix structurel qui pourrait faire du R700 le choix \u00e9conomique par d\u00e9faut des op\u00e9rateurs long-courriers.<\/p>\n En particulier, l'affirmation de la \u201cparit\u00e9 diesel\u201d m\u00e9rite d'\u00eatre examin\u00e9e de pr\u00e8s. Un nouveau tracteur longue distance diesel de Volvo ou Daimler se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre 140 000 et 210 000 euros, selon les sp\u00e9cifications, bien que les chiffres du secteur qui incluent les combinaisons de remorques fassent grimper les co\u00fbts d'acquisition moyens consid\u00e9rablement plus haut. Le prix catalogue de 198 000 euros est parfaitement d\u00e9fendable en tant que territoire comp\u00e9titif. Un Volvo FH \u00e9lectrique longue distance se vend entre 250 000 et 400 000 euros.<\/p>\n Si l'on ajoute le diff\u00e9rentiel de co\u00fbt du carburant aux prix actuels du diesel, la maintenance r\u00e9duite de la cha\u00eene de traction \u00e9lectrique et le poids croissant des co\u00fbts de mise en conformit\u00e9 avec la r\u00e9glementation europ\u00e9enne sur le carbone, l'argument du co\u00fbt total de possession (TCO) devient r\u00e9ellement convaincant. Aucun autre constructeur de camions n'a pour l'instant r\u00e9pondu \u00e0 l'appel \u00e0 l'action de Wen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" As oil prices push fleet operators to despair, Windrose has slashed the price of its long-haul electric truck from \u20ac250,000 to \u20ac198,000. This basically puts it in the range of classic diesel trucks. Clearly, Chinese manufacturers are trying to disrupt the transportation industry, just as they did in the passenger car category. 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