Au salon de l'automobile de P\u00e9kin, BYD a d\u00e9voil\u00e9 son Sealion 08, qui a de bonnes chances d'arriver en Europe. Les caract\u00e9ristiques de son SUV phare sont un exemple de l'\u00e9volution technologique du constructeur automobile et du fabricant de batteries \u00e0 l'heure actuelle : 643 ch, 900 km d'autonomie et une recharge en neuf minutes.<\/p>\n
Mais l'histoire qui se cache derri\u00e8re est plus profonde, puisque la Blade Battery 2.0 sera d\u00e9ploy\u00e9e sur l'ensemble de la gamme de la marque \u00e0 des prix de masse. Les constructeurs automobiles haut de gamme doivent-ils s'inqui\u00e9ter ?<\/p>\n
En effet, BYD a amen\u00e9 \u00e0 P\u00e9kin deux v\u00e9hicules phares de sa s\u00e9rie Ocean et les a d\u00e9voil\u00e9s \u00e0 quelques heures d'intervalle. Avec ses 5 115 mm de long, 1 999 mm de large et 1 800 mm de haut, pour un empattement de 3 030 mm, le Sealion 08 est le rival de la marque face au BMW X7 ou au Mercedes GLS (qui ne sont pas encore disponibles en version tout \u00e9lectrique).<\/p>\n
\u00c0 l'int\u00e9rieur, six si\u00e8ges ind\u00e9pendants se r\u00e9partissent sur trois rang\u00e9es, mais il existe \u00e9galement une version \u00e0 cinq places. L'ext\u00e9rieur reprend le dernier langage de conception Ocean de BYD, avec une bande de feux arri\u00e8re en d\u00e9grad\u00e9 de mar\u00e9e qui s'\u00e9tend sur pr\u00e8s de 2 m\u00e8tres \u00e0 travers le hayon.<\/p>\n
Le ch\u00e2ssis est \u00e9quip\u00e9 d'une suspension pneumatique DiSus-A \u00e0 double chambre, d'une direction \u00e0 quatre roues pour l'agilit\u00e9 \u00e0 basse vitesse et le sang-froid \u00e0 haute vitesse, et d'un bo\u00eetier lidar mont\u00e9 sur le toit pour la suite d'aide \u00e0 la conduite God's Eye de BYD.<\/p>\n
Le hayon de la voiture d'exposition arborait un badge de vitesse de 4,9 secondes qui raconte sa propre histoire. Une variante PHEV, s'appuyant sur la m\u00eame famille de groupes motopropulseurs que le Great Tang, est \u00e9galement en pr\u00e9paration. Cela a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 dans des documents du gouvernement chinois, mais sans plus de d\u00e9tails.<\/p>\n
En ce qui concerne le Grand Tang, le Sealion 08 devrait utiliser la version longue des cellules Blade Battery 2.0, tr\u00e8s probablement le pack de 130 kWh partag\u00e9 avec ce mod\u00e8le. BYD n'a pas encore d\u00e9voil\u00e9 les sp\u00e9cifications finales.<\/p>\n
La Seal 08, la berline s\u0153ur de la Sealion 08, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e : 5 150 mm de long, 684 ch en version AWD et plus de 1 000 km d'autonomie CLTC revendiqu\u00e9e.<\/p>\n
Prises individuellement, ces deux voitures pourraient faire la une des journaux, mais il n'est pas certain que la berline soit export\u00e9e en Europe. Toutefois, ensemble, elles constituent la d\u00e9claration la plus claire de BYD sur ce qu'il entend faire du sommet du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
Logiquement, tous deux reposent sur le m\u00eame socle technologique : la batterie Blade de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, d\u00e9voil\u00e9e en grande pompe le mois dernier. La s\u00e9rie 08 est l'un des premiers mod\u00e8les \u00e0 mettre en pratique cette th\u00e9orie prometteuse.<\/p>\n
Blade Battery 2.0 n'est pas une mise \u00e0 jour incr\u00e9mentielle. Elle comprend deux configurations de cellules distinctes. Outre la version longue, il existe \u00e9galement une cellule courte, qui offre un taux de charge de pointe de 8C et une d\u00e9charge de 16C, ce qui permet une recharge de 10 \u00e0 70 % en cinq minutes, comme BYD l'a indiqu\u00e9 lors de son \u00e9v\u00e9nement de lancement. Les deux variantes utilisent une nouvelle int\u00e9gration cellule-corps qui porte l'efficacit\u00e9 volum\u00e9trique \u00e0 76 %.<\/p>\n
Lorsque le Sealion 08 arrivera en Europe, ces chiffres CLTC ne resteront pas inchang\u00e9s dans les conditions WLTP. Pour une autonomie de 900 km dans le monde r\u00e9el, le CLTC devrait se situer entre 580 et 620 km.<\/p>\n
Le prix ne restera pas non plus inchang\u00e9 : le chiffre chinois attendu d'environ 300 000 yuans correspond \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 39 000 euros. Si l'on se fie \u00e0 la trajectoire de la Denza Z9 GT - 33 000 euros en Chine, 135 000 euros en Europe apr\u00e8s droits de douane et homologation - la Sealion 08 co\u00fbtera nettement plus cher que n'importe quel mod\u00e8le de la gamme belge actuelle.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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