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<\/p>\nL'annonce des laur\u00e9ats de la 12e \u00e9dition du VAB Bike of the Year (BOTY) met en lumi\u00e8re l'\u00e9volution du paysage de la mobilit\u00e9 en Belgique.<\/p>\n
Ce qui n'\u00e9tait au d\u00e9part qu'un test comparatif destin\u00e9 aux consommateurs est devenu le barom\u00e8tre d'un march\u00e9 en transition, o\u00f9 le v\u00e9lo, et en particulier le v\u00e9lo \u00e9lectrique, devient rapidement un compagnon \u00e0 part enti\u00e8re, voire une alternative, \u00e0 la voiture.<\/p>\n
Organis\u00e9e chaque ann\u00e9e par l'organisation de mobilit\u00e9 VAB, l'\u00e9lection du v\u00e9lo de l'ann\u00e9e combine l'analyse technique et les tests en conditions r\u00e9elles effectu\u00e9s par un jury professionnel et des utilisateurs quotidiens.<\/p>\n
Cette ann\u00e9e, 45 v\u00e9los ont concouru dans quatre cat\u00e9gories : economy, premium, longtail et speed pedelec. En tant que membre du jury professionnel, newmobility.news s'est r\u00e9joui de l'occasion rare de tester une gamme aussi large de v\u00e9los \u00e9lectriques dans un cadre unique, ce qu'aucun fabricant ou revendeur individuel ne peut offrir de mani\u00e8re r\u00e9aliste.<\/p>\n
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Les laur\u00e9ats de 2026 refl\u00e8tent \u00e0 la fois la maturit\u00e9 et la diversification. Dans le segment d'entr\u00e9e de gamme, le Giant Newtour E+2 (2 799 \u20ac) s'est distingu\u00e9 par son confort et sa facilit\u00e9 d'utilisation \u00e0 un prix comp\u00e9titif.<\/p>\n
Avec un moteur central d\u00e9livrant un couple d'environ 50 Nm, une batterie de 500 Wh et un moyeu \u00e0 engrenage interne, il offre un ensemble bien \u00e9quilibr\u00e9 et n\u00e9cessitant peu d'entretien pour les trajets quotidiens.<\/p>\n
Le Solid Plus de Veloci (2 499 \u20ac) et le Beaufort Bandit (1 999 \u20ac) suivent de pr\u00e8s, montrant \u00e0 quel point le segment des v\u00e9hicules abordables a progress\u00e9, combinant des performances moteur solides et une autonomie utilisable \u00e0 des prix de plus en plus accessibles.<\/p>\n
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Dans la cat\u00e9gorie haut de gamme, le Nevo 5 silent CORE de Riese & M\u00fcller (3 999 euros) illustre la mani\u00e8re dont les performances haut de gamme deviennent plus accessibles.<\/p>\n
Positionn\u00e9 juste en dessous de 4 000 euros, il allie confort, qualit\u00e9 de construction et s\u00e9curit\u00e9 sans compromis. La cat\u00e9gorie \u00e9largie confirme une norme technique claire : des moteurs puissants \u00e0 entra\u00eenement interm\u00e9diaire d\u00e9livrant environ 85 Nm, des batteries pouvant atteindre 800 Wh et, de plus en plus, l'utilisation de transmissions par courroie et de syst\u00e8mes d'engrenage int\u00e9gr\u00e9s.<\/p>\n
Les seconds, tels que le Moustache Mardi 27 FS 4 (4 799 euros) et le Kalkhoff Image 3 Excite (3 899 euros), s'inscrivent parfaitement dans ce sch\u00e9ma, soulignant \u00e0 quel point ce segment est devenu mature et comp\u00e9titif.<\/p>\n
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Le Cabby C380 de Gazelle (5 699 euros), vainqueur dans la cat\u00e9gorie en plein essor du longtail, illustre la fa\u00e7on dont les v\u00e9los prennent en charge des t\u00e2ches traditionnellement r\u00e9serv\u00e9es aux voitures.<\/p>\n
\u00c9quip\u00e9 d'un moteur Bosch Performance CX d\u00e9livrant 85 Nm, d'une batterie de taille moyenne et d'une transmission \u00e0 variation continue, il est con\u00e7u pour une utilisation urbaine intensive avec des charges utiles allant jusqu'\u00e0 200 kg.<\/p>\n
Des concurrents comme le Bike 43 MID (6 470 euros) et le Veloci Longtail (4 449 euros) renforcent cette tendance, avec des moteurs \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9, des batteries de grande taille et des conceptions ax\u00e9es sur la polyvalence et le transport familial.<\/p>\n
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En haut de gamme, le Stromer ST7 (11 735 euros) confirme le saut technologique dans le domaine des p\u00e9daliers de vitesse. Avec son groupe motopropulseur haut de gamme, sa batterie de grande capacit\u00e9 et ses fonctions de connectivit\u00e9 avanc\u00e9es, il s'adresse aux navetteurs qui parcourent des distances plus longues \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n
Les seconds, dont le Riese & M\u00fcller Charger 5 Pinion HS (8 139 \u20ac) et le Pinniato FS Speed de Kettler (8 599 \u20ac), soulignent l'orientation de ce segment : des syst\u00e8mes de plus en plus sophistiqu\u00e9s avec des moteurs puissants, des bo\u00eetes de vitesses int\u00e9gr\u00e9es et une ing\u00e9nierie inspir\u00e9e de l'automobile, y compris l'ABS.<\/p>\n
Au-del\u00e0 des laur\u00e9ats, le contexte plus large discut\u00e9 lors de la table ronde de VAB avec des experts du secteur r\u00e9v\u00e8le des changements structurels plus profonds.<\/p>\n
Le march\u00e9 belge de la bicyclette n'est pas seulement en train de renouer avec la croissance apr\u00e8s un creux post-pand\u00e9mique - atteignant environ 579 000 unit\u00e9s vendues en 2025 - mais il est aussi en train de changer radicalement. Les v\u00e9los \u00e9lectriques repr\u00e9sentent aujourd'hui plus de la moiti\u00e9 des ventes et leur part dans le parc total continue d'augmenter r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n
Le r\u00f4le du leasing est encore plus frappant. Aujourd'hui, plus d'un v\u00e9lo neuf sur trois en Belgique est acquis par le biais du leasing, g\u00e9n\u00e9ralement dans le cadre de programmes soutenus par l'employeur.<\/p>\n
Alors que le prix moyen des v\u00e9los a pratiquement doubl\u00e9 au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, sous l'effet de l'\u00e9lectrification et d'une sophistication technologique croissante, le leasing est devenu le principal outil permettant de rendre les v\u00e9los de meilleure qualit\u00e9 accessibles \u00e0 un public plus large. \u00c0 bien des \u00e9gards, ce syst\u00e8me refl\u00e8te la logique des programmes de voitures de soci\u00e9t\u00e9, mais de plus en plus dans le cadre d'une strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 multimodale plus large.<\/p>\n
Cette strat\u00e9gie est fortement soutenue par le cadre budg\u00e9taire belge en mati\u00e8re de mobilit\u00e9, qui permet aux employ\u00e9s d'allouer une partie de leur r\u00e9mun\u00e9ration \u00e0 diff\u00e9rents modes de transport.<\/p>\n
Il en r\u00e9sulte un abandon progressif du mod\u00e8le \u00e0 taille unique. De plus en plus, les utilisateurs combinent une petite voiture avec un v\u00e9lo lou\u00e9, ou remplacent compl\u00e8tement certains trajets en voiture. Le v\u00e9lo n'est plus en concurrence avec la voiture en termes absolus, mais il la compl\u00e8te dans le cadre d'une mobilit\u00e9 plus souple.<\/p>\n
Cette \u00e9volution des prix soul\u00e8ve une question \u00e9vidente : les v\u00e9los \u00e9lectriques sont-ils tout simplement devenus trop chers ? Une partie de la r\u00e9ponse se trouve dans le produit lui-m\u00eame.<\/p>\n
Les v\u00e9los \u00e9lectriques d'aujourd'hui ne sont plus de simples bicyclettes, mais des v\u00e9hicules \u00e9lectriques compacts, combinant des moteurs, des batteries de grande capacit\u00e9, de l'\u00e9lectronique et des cha\u00eenes cin\u00e9matiques de plus en plus sophistiqu\u00e9es.<\/p>\n
Le cr\u00e9dit-bail joue \u00e9galement un r\u00f4le, non pas en gonflant les prix, mais en abaissant la barri\u00e8re psychologique, ce qui permet aux utilisateurs d'opter pour des mod\u00e8les plus sophistiqu\u00e9s que ceux qu'ils ach\u00e8teraient normalement.<\/p>\n
En m\u00eame temps, la forte pr\u00e9sence de v\u00e9los tels que le Giant Newtour E+2 et d'autres mod\u00e8les \u00e0 moins de 2 500 euros prouve que les v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 petit prix ne sont pas \u00e0 n\u00e9gliger.<\/p>\n
M\u00eame s'ils offrent moins d'autonomie ou des composants plus simples, ils peuvent toujours offrir une mobilit\u00e9 quotidienne fiable lorsqu'ils sont utilis\u00e9s dans leurs limites. La v\u00e9ritable distinction n'est plus entre les \u201cbons\u201d et les \u201cmauvais\u201d v\u00e9los, mais entre les cas d'utilisation : trajets urbains occasionnels ou d\u00e9placements intensifs sur de longues distances.<\/p>\n
De nouveaux cas d'utilisation apparaissent \u00e9galement. L'essor des v\u00e9los \u00e0 queue longue, qui d\u00e9passent d\u00e9sormais les v\u00e9los-cargos traditionnels en Belgique, illustre la mani\u00e8re dont les familles repensent le transport quotidien.<\/p>\n
Plus compacts, plus abordables et plus maniables, ces v\u00e9los sont de plus en plus utilis\u00e9s pour les trajets scolaires et les courses qui \u00e9taient traditionnellement r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 une deuxi\u00e8me voiture.<\/p>\n
Dans le m\u00eame temps, l'importance croissante du cyclisme entra\u00eene de nouveaux d\u00e9fis. L'augmentation de l'utilisation entra\u00eene in\u00e9vitablement une augmentation du nombre d'accidents, et les pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 - notamment en ce qui concerne les traumatismes cr\u00e2niens - sont de plus en plus importantes.<\/p>\n
En Belgique, les l\u00e9sions c\u00e9r\u00e9brales acquises touchent environ 431 000 personnes, les traumatismes dus aux accidents en \u00e9tant la cause principale. Pourtant, le port du casque reste relativement faible : environ 65% chez les enfants de 7 \u00e0 12 ans, et seulement 31% chez les adultes.<\/p>\n
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Les campagnes de sensibilisation gagnent donc en importance et visent \u00e0 normaliser le port du casque, \u00e0 l'instar de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 dans les voitures, alors m\u00eame que le d\u00e9bat sur l'obligation de porter le casque se poursuit.<\/p>\n
L'\u00e9dition 2026 du V\u00e9lo de l'ann\u00e9e montre en fin de compte que le march\u00e9 arrive \u00e0 maturit\u00e9. La diversit\u00e9 des participants, la comp\u00e9titivit\u00e9 des segments et la maturit\u00e9 technique des v\u00e9los sont autant d'indices d'un secteur qui a d\u00e9pass\u00e9 le stade de l'adoption pr\u00e9coce.<\/p>\n
La Belgique n'a peut-\u00eatre pas encore atteint le niveau des Pays-Bas en mati\u00e8re de culture cycliste, mais elle est en train de se forger son propre mod\u00e8le, gr\u00e2ce \u00e0 la politique, \u00e0 la location et \u00e0 des machines de plus en plus performantes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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With the announcement of the winners of the 12th edition of the VAB Bike of the Year (BOTY), Belgium\u2019s evolving mobility landscape comes sharply into focus. What began as a consumer-oriented comparison test has grown into a barometer of a market in transition\u2014one where the bicycle, and especially the e-bike, is rapidly becoming a fully-fledged compagnon, or even an alternative, to the car. Organized annually by mobility organization VAB, the Bike of the Year election combines technical analysis with real-world testing by both a professional jury and everyday users. 45 bikes across four categories This year, 45 bikes competed across…<\/p>\n","category_list_v2":"Belgium<\/a>, eBikes<\/a>, Mobility<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n