Trois mois apr\u00e8s l'introduction par Gand d'une p\u00e9nalit\u00e9 financi\u00e8re pour les conducteurs qui monopolisent les bornes de recharge publiques, les chiffres sont clairs : il y a eu un changement de comportement. Le nombre de sessions de longue dur\u00e9e a diminu\u00e9, la disponibilit\u00e9 des chargeurs a augment\u00e9 et les recettes de la ville se sont \u00e9lev\u00e9es \u00e0 230 000 euros.<\/p>\n
Il existe une frustration particuli\u00e8re qui unit les conducteurs de VE dans toute l'Europe : arriver \u00e0 une station de recharge publique et trouver chaque emplacement occup\u00e9 par une voiture dont la batterie a fini de se recharger il y a plusieurs heures.\u00a0<\/span><\/p>\n Dans les milieux de l'infrastructure de recharge, le ph\u00e9nom\u00e8ne porte un nom : \u201ccharge hogging\u201d. Les urbanistes se demandent comment d\u00e9courager ce ph\u00e9nom\u00e8ne sans punir les conducteurs qui ont r\u00e9ellement besoin d'une longue session. Gand, qui a un besoin urgent de fonds pour ses activit\u00e9s quotidiennes, a d\u00e9cid\u00e9 de mettre un prix sur ce ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n Depuis f\u00e9vrier, tout conducteur qui laisse son v\u00e9hicule \u00e9lectrique branch\u00e9 \u00e0 l'une des stations de recharge gantoises g\u00e9r\u00e9es par l'\u00c9tat pendant plus de quatre heures doit s'acquitter d'une surtaxe de rotation de 3,60 euros par heure.\u00a0<\/span><\/p>\n Cette d\u00e9cision fait suite \u00e0 la propre analyse de la ville. Celle-ci a montr\u00e9 que les v\u00e9hicules connect\u00e9s aux chargeurs publics ne consommaient de l'\u00e9nergie que pendant environ 45 % du temps o\u00f9 ils \u00e9taient branch\u00e9s. Pendant les 55 % restants, l'espace occup\u00e9 \u00e9tait tout simplement indisponible pour les autres conducteurs de VE. Aucune taxe de stationnement n'a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e non plus.<\/p>\n La premi\u00e8re \u00e9valuation formelle de la ville (couvrant la p\u00e9riode de f\u00e9vrier \u00e0 avril) montre que la redevance atteint son objectif principal. Le signal le plus clair provient des sessions les plus longues : la part des \u00e9v\u00e9nements de recharge o\u00f9 un v\u00e9hicule est rest\u00e9 connect\u00e9 pendant plus de 24 heures a diminu\u00e9 de moiti\u00e9, passant de 4 \u00e0 2 %. La fourchette comprise entre 8 et 24 heures a \u00e9galement diminu\u00e9, passant de 37 \u00e0 32 % du total des sessions.<\/p>\n \u00c0 l'autre extr\u00e9mit\u00e9 du spectre, la proportion de sessions de jour se terminant dans les quatre heures, et ne donnant donc lieu \u00e0 aucune majoration, a augment\u00e9 de 48 \u00e0 52 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l'ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n Le taux d'occupation des chargeurs publics de Gand est pass\u00e9 d'une moyenne annuelle de 45 % en 2025 \u00e0 environ 40 %. Ces \u00e9volutions se traduisent directement par une plus grande disponibilit\u00e9 pour les conducteurs \u00e0 la recherche d'un emplacement libre.<\/p>\n Au cours de la m\u00eame p\u00e9riode, Gand a per\u00e7u environ 230 000 euros de taxes de rotation. Mais ces b\u00e9n\u00e9fices sont bien s\u00fbr temporaires et commencent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 diminuer. Alors que les recettes journali\u00e8res s'\u00e9levaient en moyenne \u00e0 2 650 euros en f\u00e9vrier et mars, elles sont tomb\u00e9es \u00e0 environ 2 350 euros en avril, soit une baisse d'environ 11 %.<\/p>\n La perte de profit est, paradoxalement, un marqueur de succ\u00e8s car elle indique que les conducteurs s'adaptent. Une politique visant \u00e0 modifier les comportements devrait voir cette courbe se dessiner. Pour l'instant, Gand se trouve dans une phase de transition en ce qui concerne le tarif de rotation.<\/p>\n La baisse des taux d'occupation ne peut pas \u00eatre attribu\u00e9e uniquement au tarif, car la ville a simultan\u00e9ment \u00e9tendu son r\u00e9seau de recharge. Plus de chargeurs signifie plus d'offre, ce qui r\u00e9duit automatiquement le taux d'occupation moyen, quel que soit le comportement du conducteur.\u00a0 <\/span>Mais le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques circulant sur les routes gantoises est \u00e9galement en augmentation.\u00a0<\/span><\/p>\n L'instantan\u00e9 de trois mois de Gand offre une premi\u00e8re indication empirique de la mani\u00e8re dont il est possible de rem\u00e9dier \u00e0 l'accaparement des charges. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est suffisamment r\u00e9el pour \u00eatre suivi de pr\u00e8s par d'autres villes belges.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Three months after Ghent introduced a financial penalty for drivers who hog public charging points, the numbers paint a clear picture: behavioral change. The number of long-stay sessions has decreased, charger availability has increased, and the city’s revenue amounted to \u20ac230,000. 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