Si la Commission europ\u00e9enne parvient \u00e0 ses fins, il n'y aura plus qu'un seul billet pour tous ceux qui souhaitent voyager en train \u00e0 travers l'Europe. Cette mesure, que le commissaire europ\u00e9en charg\u00e9 des transports et du tourisme, Apostolos Tzitzikostas, a qualifi\u00e9e de \u201cchangement de cap pour les voyages en train\u201d, vise \u00e0 faciliter les d\u00e9placements transfrontaliers sur le continent.<\/p>\n
Pour les voyages internationaux en train, les passagers doivent encore souvent acheter plusieurs billets aupr\u00e8s de diff\u00e9rentes compagnies ferroviaires. Par cons\u00e9quent, en cas de retard, ils n'ont parfois aucun droit \u00e0 une indemnisation, ou un droit limit\u00e9, et peuvent \u00eatre oblig\u00e9s d'acheter un nouveau billet pour poursuivre leur voyage dans un autre train.<\/p>\n
Voici un exemple concret de la raison pour laquelle le syst\u00e8me fragment\u00e9 actuel est si frustrant et trop compliqu\u00e9 : les compagnies ferroviaires nationales prot\u00e8gent leurs propres march\u00e9s et ne collaborent toujours pas suffisamment.<\/p>\n
Supposons que vous souhaitiez r\u00e9server un billet de train de Bruxelles \u00e0 Helsinki. Sur les sites web de la soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire belge NMBS\/SNCB, vous achetez votre premier billet pour Bruxelles-Cologne-Hambourg, ce qui est possible parce que la NMBS\/\/SNCB et la Deutsche Bahn ont conclu des accords bilat\u00e9raux.<\/p>\n
Ensuite, il faut faire une deuxi\u00e8me r\u00e9servation s\u00e9par\u00e9e aupr\u00e8s de SJ, les chemins de fer su\u00e9dois, pour le train de nuit Hambourg-Stockholm ou Hambourg-Copenhague-Stockholm de jour via la Deutsche Bahn pour la premi\u00e8re partie et ensuite aupr\u00e8s de SJ pour la deuxi\u00e8me partie. Ensuite, vous aurez besoin d'un billet pour le ferry de nuit Stockholm-Helsinki, une r\u00e9servation s\u00e9par\u00e9e via Tallink\/Viking, en dehors du r\u00e9seau ferroviaire.<\/p>\n
Il n'est pas possible d'avoir un seul billet, un seul contrat et un seul ensemble de droits pour les passagers. Si votre train pour Hambourg a, par exemple, 20 minutes de retard et que vous manquez par cons\u00e9quent votre correspondance pour Stockholm, les r\u00e9servations sur les segments de votre train de correspondance seront annul\u00e9es et vous devrez acheter de nouveaux billets - pr\u00e9cis\u00e9ment parce que vous avez des billets distincts de diff\u00e9rentes compagnies et qu'aucune compagnie n'est oblig\u00e9e de vous mettre dans le train suivant ou de vous rembourser.<\/p>\n
En d'autres termes, si vous voulez voyager de mani\u00e8re durable, vous devrez pr\u00e9voir environ 38 heures et vous occuper vous-m\u00eame de la logistique ; vous n'avez aucune protection en cas de retard, alors que c'est le cas avec l'avion et que votre billet Bruxelles-Helsinki peut \u00eatre r\u00e9serv\u00e9 en 5 minutes pour un vol d'\u00e0 peine 2,5 heures.<\/p>\n
La Commission europ\u00e9enne vient de pr\u00e9senter un nouveau paquet l\u00e9gislatif destin\u00e9 \u00e0 faciliter la r\u00e9servation de voyages internationaux en train et \u00e0 mieux prot\u00e9ger les droits des voyageurs ferroviaires.<\/p>\n
La Commission souhaite donc que les compagnies ferroviaires partagent les prix de leurs billets et les temps de trajet entre elles et avec les plateformes de vente en ligne, afin que les voyageurs puissent rechercher, comparer et combiner les offres de diff\u00e9rentes compagnies en un seul billet, qu'ils pourront acheter en une seule transaction sur la plateforme de leur choix. Il peut s'agir d'une plateforme ind\u00e9pendante ou du propre service de billetterie de la compagnie ferroviaire.<\/p>\n
Les compagnies ferroviaires d\u00e9tenant une part de march\u00e9 de 50% seront donc tenues de mettre leurs billets \u00e0 la disposition des services de billetterie en ligne ind\u00e9pendants qui souhaitent les vendre. Cela devrait permettre \u00e0 ces plateformes d'offrir aux passagers davantage d'options de voyage, y compris en combinaison avec d'autres modes de transport.<\/p>\n
Dans le m\u00eame temps, les grandes compagnies ferroviaires devront \u00e9galement proposer des billets d'entreprises concurrentes si celles-ci le souhaitent, afin que, par exemple, les nouveaux entrants puissent plus facilement atteindre les clients.<\/p>\n
La Commission impose \u00e9galement aux plateformes de vente de billets d'afficher toutes les options de transport de mani\u00e8re \u00e9quitable et neutre, en utilisant des crit\u00e8res tels que le prix, la dur\u00e9e du trajet, l'heure de d\u00e9part et, si possible, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre comme param\u00e8tres par d\u00e9faut.<\/p>\n
La proposition inclut \u00e9galement des droits sp\u00e9cifiques pour les passagers. Si une correspondance est manqu\u00e9e au cours d'un voyage en train avec un billet simple, la compagnie responsable du retard doit proposer aux voyageurs un autre trajet jusqu'\u00e0 leur destination, sans frais suppl\u00e9mentaires, ou rembourser le billet. En fonction de la situation, la compagnie peut \u00e9galement \u00eatre tenue de verser une indemnisation ou de fournir des repas ou un h\u00e9bergement \u00e0 l'h\u00f4tel.<\/p>\n
L'id\u00e9e - \u201cun grand pas en avant pour la transparence et le choix des consommateurs\u201d, selon le commissaire europ\u00e9en Tzitzikostas - rencontre toutefois une certaine r\u00e9sistance dans le secteur.<\/p>\n
L'Association europ\u00e9enne de l'industrie ferroviaire (CER) parle d'une \u201cing\u00e9rence sans pr\u00e9c\u00e9dent\u201d de la part de la Commission. \u201cJe ne connais pas un seul cas o\u00f9 quelqu'un est forc\u00e9 de vendre le produit d'un concurrent. Imaginez que Lufthansa soit oblig\u00e9e de vendre des billets Ryanair\u201d, critique le directeur Alberto Mazzola, qui omet toutefois de mentionner que l'infrastructure ferroviaire en Europe est en grande partie d\u00e9tenue par le secteur public.<\/p>\n
Dans le m\u00eame temps, la CER met en garde contre le fait que si les plateformes num\u00e9riques \u00e0 but lucratif ont les coud\u00e9es franches pour dominer la vente de billets, les chemins de fer supporteront les co\u00fbts r\u00e9els et seront tenus pour responsables, ce qui aura des cons\u00e9quences in\u00e9vitables sur le prix des billets.<\/p>\n
M. Tzitzikostas comprend la \u201cfrustration\u201d, mais il est convaincu que sa proposition permettra de r\u00e9duire le prix des billets et d'augmenter le nombre de passagers de 5%.<\/p>\n
Les \u00c9tats membres et le Parlement europ\u00e9en doivent maintenant examiner la proposition. Une fois qu'ils seront parvenus \u00e0 un accord, les entreprises auront un an pour s'y conformer. La proposition semble b\u00e9n\u00e9ficier d'un fort soutien au Parlement et, si tout se passe comme pr\u00e9vu, cette r\u00e9forme devrait entrer en vigueur au d\u00e9but de l'ann\u00e9e 2029.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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If the European Commission has its way, there will be a single ticket for anyone wishing to travel by train across Europe. The measure, described as “a game-changer for rail travel” by European Commissioner for Transport and Tourism Apostolos Tzitzikostas, is intended to make cross-border travel on the continent easier. For international train travel, passengers often still need to buy multiple tickets from different railway companies. As a result, in the event of a delay, they sometimes have no or limited entitlement to compensation and may have to buy a new ticket to continue their journey on a different train.…<\/p>\n","category_list_v2":"Europe<\/a>, Legislation<\/a>, Mobility<\/a>, Public transport<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Luc Joris","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/belga-5\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n