En mati\u00e8re de frugalit\u00e9, le Tesla Cybercab laisse tous les autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques de s\u00e9rie sur le carreau. Pour l'\u00e9conomie du robotaxi, sa consommation record est r\u00e9ellement significative. Pour le reste, le contexte est plus important.<\/b><\/p>\n
Le Cybercab de Tesla a \u00e9t\u00e9 officiellement certifi\u00e9 par l'EPA \u00e0 165 Wh par mile. Converti \u00e0 la norme europ\u00e9enne WLTP, cela \u00e9quivaudrait \u00e0 une consommation d'environ 9,0 kWh\/100 km.\u00a0<\/span><\/p>\n Ce chiffre a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 publiquement par Lars Moravy, vice-pr\u00e9sident de Tesla charg\u00e9 de l'ing\u00e9nierie des v\u00e9hicules, et fait du Cybercab, de loin, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique de s\u00e9rie le plus \u00e9conome en \u00e9nergie jamais construit.\u00a0<\/span><\/p>\n La r\u00e9f\u00e9rence pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tait d\u00e9tenue par la Lucid Air Pure avec 230 Wh\/mi - une performance remarquable compte tenu de la taille de la voiture, et que le Cybercab d\u00e9passe de 28%. La Model 3 RWD de Tesla, longtemps consid\u00e9r\u00e9e comme la r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re d'efficacit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, consomme un peu plus de 40% de plus que le Cybercab. Les robotaxis ont-ils un tour dans leur sac que les voitures ordinaires n'ont pas ?\u00a0<\/span><\/p>\n Le Cybercab, dont la production en s\u00e9rie a d\u00e9but\u00e9 le mois dernier \u00e0 Giga Texas, n'est pas une voiture de tourisme \u00e0 laquelle on aurait enlev\u00e9 le volant. Il s'agit d'une nacelle autonome \u00e0 deux places, con\u00e7ue autour d'un seul objectif : transporter deux personnes en r\u00e9duisant au maximum le co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique par kilom\u00e8tre.\u00a0<\/span><\/p>\n Par cons\u00e9quent, de nombreux composants indispensables des voitures ordinaires sont absents ici pour gagner du poids : une colonne de direction, un p\u00e9dalier, une structure de choc con\u00e7ue pour la position du conducteur et un si\u00e8ge arri\u00e8re. \u00c0 cette fin, le bloc-batterie est modeste, puisqu'il ne d\u00e9passe pas 50 kWh. Pourtant, il offre une autonomie certifi\u00e9e de 480 km.<\/p>\n Mais c'est surtout la conception a\u00e9rodynamique qui est \u00e0 l'origine de cette r\u00e9ussite. Tesla a form\u00e9 la carrosserie en forme de goutte d'eau : une surface frontale minimale et une section arri\u00e8re fortement effil\u00e9e qu'il serait impossible d'int\u00e9grer dans une voiture conventionnelle avec des passagers arri\u00e8re et un coffre utilisable.\u00a0<\/span><\/p>\n Le r\u00e9sultat est un v\u00e9hicule qui ne peut tout simplement pas \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 tout ce qu'un gestionnaire de flotte peut actuellement mettre sur sa liste de v\u00e9hicules. Ce n'est pas une voiture. Il s'agit d'une preuve de concept roulante qui montre \u00e0 quoi ressemble l'efficacit\u00e9 lorsque les besoins centr\u00e9s sur l'homme sont enti\u00e8rement supprim\u00e9s.<\/p>\n Pour les op\u00e9rateurs qui planifient des flottes de voitures autonomes, cette consommation record est d'un grand int\u00e9r\u00eat. Les chiffres sont simples. Si le Cybercab consomme 30% de plus qu'une Model 3, cela signifie qu'il est \u00e9galement 30% moins cher \u00e0 exploiter. Et pour rentabiliser le covoiturage, il est essentiel de pratiquer les tarifs les plus bas possibles. Lorsque l'op\u00e9rateur croate Verne a lanc\u00e9 sa flotte de robotaxis \u00e0 Zagreb le mois dernier, un tarif forfaitaire de moins de 2 euros a \u00e9t\u00e9 mis en place, quelle que soit la distance parcourue \u00e0 l'int\u00e9rieur de la zone urbaine d\u00e9limit\u00e9e. \u00a0<\/span><\/p>\n Les robotsaxis sont tr\u00e8s utilis\u00e9s et peuvent parcourir jusqu'\u00e0 200 000 km par an, de sorte qu'un tiers repr\u00e9sente une \u00e9conomie d'\u00e9nergie consid\u00e9rable rien que pour chaque v\u00e9hicule. \u00c0 l'\u00e9chelle d'une flotte de 500 unit\u00e9s, ce chiffre devient structurellement significatif.<\/p>\n La batterie plus petite signifie \u00e9galement des cycles de charge plus courts et un co\u00fbt d'acquisition par unit\u00e9 plus faible. Tesla a indiqu\u00e9 un prix de d\u00e9tail cible inf\u00e9rieur \u00e0 $30 000 (environ 27 000 euros), ce qui en fait la nouvelle Tesla la moins ch\u00e8re de la gamme. Il est clair que les ajustements n\u00e9cessaires ne peuvent pas \u00eatre facilement transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 une voiture familiale de s\u00e9rie.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" The Tesla Cybercab leaves every other production EV in the dust when it comes to frugality. For robotaxi economics, its record consumption is genuinely significant. For everything else, context is more important. Tesla’s Cybercab has been officially certified by the US EPA at 165 Wh per mile. 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