En Europe, Stellantis Pro One vend plus de fourgonnettes que n'importe quelle autre marque. Aujourd'hui, l'entreprise veut r\u00e9inventer ce qu'est une camionnette. Sa vision ? La bo\u00eete \u00e0 roulettes \u00e0 conduite autonome.<\/p>\n
Lors de sa journ\u00e9e des investisseurs, Stellantis a inond\u00e9 la presse de feuilles de route strat\u00e9giques, de programmes d'investissement et d'un remaniement de la hi\u00e9rarchie de ses marques. Dans la marge, elle a \u00e9galement fix\u00e9 un objectif ambitieux pour Pro One, sa division de v\u00e9hicules commerciaux.<\/p>\n
Quel est le plan ? En quelques mots : onze nouveaux mod\u00e8les d'ici 2030, une augmentation de volume de 30% et un nouvel \u00e9cosyst\u00e8me de services appel\u00e9 Pro One NEXT. Les chiffres sont importants et les ambitions audacieuses. Mais ce qui a fait les gros titres, c'est quelque chose de diff\u00e9rent : un v\u00e9hicule commercial qui n'entre dans aucune cat\u00e9gorie existante. Stellantis l'appelle la \"bo\u00eete \u00e0 roulettes\".<\/p>\n
Pour avoir une id\u00e9e plus pr\u00e9cise que l'esquisse fournie (voir ci-dessus), il faudra attendre sa pr\u00e9sentation publique \u00e0 l'IAA Transportation \u00e0 Hanovre le 14 septembre. Pour l'instant, les d\u00e9tails restent rares, mais l'orientation est claire : un concept sans \u00e9missions, enti\u00e8rement autonome et sp\u00e9cialement con\u00e7u pour la livraison urbaine sur le dernier kilom\u00e8tre.<\/p>\n
Ce nouvel ajout \u00e0 la gamme r\u00e9sout les probl\u00e8mes de p\u00e9nurie de conducteurs et d'\u00e9missions de gaz d'\u00e9chappement. Il ne s'agit peut-\u00eatre pas d'une camionnette, mais plut\u00f4t d'une unit\u00e9 logistique mobile qui se conduit toute seule.<\/p>\n
Cette d\u00e9monstration n'est pas une co\u00efncidence. Renault se pr\u00e9pare \u00e0 commercialiser sa plateforme Flexis avant la fin de l'ann\u00e9e (une architecture de v\u00e9hicule d\u00e9finie par logiciel qui vise exactement le m\u00eame cas d'utilisation). Stellantis dit essentiellement : \u201cNous voyons ce que vous faites et nous avons une r\u00e9ponse\u201d.\u201d<\/p>\n
Reste \u00e0 savoir si la bo\u00eete \u00e0 roulettes est un v\u00e9ritable produit \u00e0 court terme ou une vision qui sert de phare pour l'avenir. Il est ind\u00e9niable que la camionnette traditionnelle, bo\u00eete blanche avec un moteur diesel et un coursier au volant, est en train d'\u00eatre boulevers\u00e9e dans plusieurs directions \u00e0 la fois. Les restrictions d'acc\u00e8s aux villes, les objectifs en mati\u00e8re d'\u00e9missions et l'explosion du commerce \u00e9lectronique r\u00e9\u00e9crivent les r\u00e8gles plus rapidement que la plupart des op\u00e9rateurs de flotte ne l'avaient pr\u00e9vu. Et qui dit nouvelles r\u00e8gles dit nouvelles solutions.<\/p>\n
Les chiffres annonc\u00e9s par Pro One lors de sa journ\u00e9e des investisseurs prouvent que ce d\u00e9partement n'est pas un projet secondaire au sein de la constellation Stellantis. La division a vendu 1,65 million de v\u00e9hicules dans le monde en 2025, ce qui en fait le leader du march\u00e9 en Europe et en Am\u00e9rique du Sud, le num\u00e9ro deux au Moyen-Orient et en Afrique, et le num\u00e9ro trois en Am\u00e9rique du Nord. Il s'agit l\u00e0 d'une plateforme s\u00e9rieuse sur laquelle construire.<\/p>\n
Au cours du premier trimestre de cette ann\u00e9e, la dynamique s'est poursuivie, avec des immatriculations en hausse de 7% par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. L'\u00e9lectrification progresse \u00e9galement : les fourgonnettes \u00e9lectriques sont actuellement propos\u00e9es \u00e0 un prix \u00e9quivalent \u00e0 celui du diesel dans toute l'Europe. Un avantage commercial qui \u00e9limine le prix comme principale objection pour les gestionnaires de flotte dont le budget est serr\u00e9.<\/p>\n
Mais ne vous fiez pas \u00e0 la science-fiction. La bo\u00eete \u00e0 roulettes est le fer de lance d'un plan produit beaucoup plus conventionnel que son ambassadeur. Deux plates-formes enti\u00e8rement nouvelles - pour les camionnettes de taille moyenne et de grande taille - seront construites sur l'architecture STLA Brain et prendront en charge toute la gamme des groupes motopropulseurs : batteries \u00e9lectriques, hybrides rechargeables et \u00e0 combustion. De nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de batteries LFP et NMC seront int\u00e9gr\u00e9es pour augmenter l'autonomie et r\u00e9duire encore les co\u00fbts. Mais pas un mot sur l'hydrog\u00e8ne.<\/p>\n
L'accent mis sur les v\u00e9hicules hybrides reste tr\u00e8s pr\u00e9sent dans le plan. Car Stellantis lit les m\u00eames donn\u00e9es sur les flottes que tout le monde : l'\u00e9lectrification compl\u00e8te ne se produit pas uniform\u00e9ment en Europe, et encore moins dans le monde, et de nombreux op\u00e9rateurs ont besoin d'une solution de transition qui fonctionne d\u00e8s aujourd'hui sans attendre que l'infrastructure de recharge rattrape son retard.<\/p>\n
Au-del\u00e0 des v\u00e9hicules, la division commerciale de Stellantis lance \u00e9galement Pro One NEXT, le nouvel \u00e9cosyst\u00e8me de services de l'entreprise, qui vise \u00e0 remodeler la relation avec les clients des flottes professionnelles. Il s'agit de passer d'un cadre transactionnel \u00e0 quelque chose de plus proche d'un partenariat.<\/p>\n
Les centres de commandement joueront un r\u00f4le important dans l'\u00e9tablissement de relations plus \u00e9troites avec les clients. L'objectif est de parvenir \u00e0 une disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules de 100%. Cette promesse est importante pour tout op\u00e9rateur de flotte qui doit respecter des calendriers de livraison serr\u00e9s. Mais la preuve, dans ce cas, c'est la livraison du pudding.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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