Mod\u00e8le apparent\u00e9 au Mix<\/h4>\n
Mais l'Ojai, c'est autre chose. D\u00e9velopp\u00e9 en partenariat avec la marque de v\u00e9hicules \u00e9lectriques haut de gamme Zeekr, le fourgon est pr\u00e9sent\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9part comme une plateforme commerciale de covoiturage. C'est plus ou moins le cas, car il existe toujours un lien avec le v\u00e9hicule \u00e9lectrique que Zeekr commercialise en Chine : le monospace Mix.\u00a0<\/span><\/p>\n Mais les diff\u00e9rences pratiques avec la flotte i-Pace sont \u00e9videntes. L'int\u00e9rieur pr\u00e9sente une faible hauteur de marche, un plancher plat, des portes coulissantes de type ascenseur, des barres d'appui et des marquages en braille sur les poign\u00e9es des si\u00e8ges. Ces d\u00e9tails refl\u00e8tent la mani\u00e8re dont une soci\u00e9t\u00e9 de transport public aborde l'accessibilit\u00e9 pour ses clients plut\u00f4t que le style automobile.<\/p>\n La conception modulaire est m\u00eame destin\u00e9e \u00e0 simplifier le nettoyage et l'entretien entre les trajets. Trois \u00e9crans passagers, deux \u00e0 l'arri\u00e8re et un \u00e0 l'avant, permettent aux conducteurs de suivre leur itin\u00e9raire et de r\u00e9gler l'environnement de la cabine.<\/p>\n Sous sa carrosserie, l'Ojai embarque le syst\u00e8me autonome Driver de sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Waymo. De l'aveu m\u00eame de l'entreprise, le nombre de capteurs a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 42% par rapport au mat\u00e9riel de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration : 29 cam\u00e9ras sont devenues 13, et cinq lidars sont devenus quatre.\u00a0<\/span><\/p>\n Cette r\u00e9duction semble contre-intuitive, mais elle est en fait intentionnelle. Les nouveaux appareils photo de 17 m\u00e9gapixels sont plus performants que les optiques standard de qualit\u00e9 automobile en termes de plage dynamique et de sensibilit\u00e9 \u00e0 la lumi\u00e8re faible. En d'autres termes, le syst\u00e8me fait plus avec moins.<\/p>\n Une autre capacit\u00e9 ne doit pas \u00eatre sous-estim\u00e9e : le syst\u00e8me de sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration peut fonctionner dans la neige. Les d\u00e9ploiements pr\u00e9c\u00e9dents de Waymo \u00e9taient limit\u00e9s \u00e0 des villes au climat chaud comme Phoenix, San Francisco et Los Angeles, car la technologie avait du mal \u00e0 fonctionner dans des conditions hivernales. Mais gr\u00e2ce au mode d'exploitation am\u00e9lior\u00e9, Chicago est en train d'\u00eatre cartographi\u00e9e, tandis que l'expansion internationale, y compris Londres et Tokyo, a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e.<\/p>\n La r\u00e9duction du nombre de capteurs se traduit \u00e9galement par une baisse des co\u00fbts. L'objectif que Waymo s'est fix\u00e9 pour le mat\u00e9riel est inf\u00e9rieur \u00e0 $20 000 par v\u00e9hicule. Ce chiffre est important. Il repr\u00e9sente le point \u00e0 partir duquel l'\u00e9conomie de l'exploitation d'une grande flotte autonome commence \u00e0 devenir r\u00e9ellement viable. Il devrait faire passer la startup d'une proposition aliment\u00e9e par du capital-risque - et une mentalit\u00e9 de \u2018croisement des doigts\u2019 - \u00e0 une entreprise durable.<\/p>\n La structure physique de l'Ojai - ch\u00e2ssis, batterie, moteurs d'entra\u00eenement - est fabriqu\u00e9e par Zeekr dans son usine de Ningbo, en Chine. Les v\u00e9hicules sont exp\u00e9di\u00e9s aux \u00c9tats-Unis d\u00e9pourvus de tout logiciel t\u00e9l\u00e9matique et connect\u00e9 (ce qui est \u00e9galement une exigence l\u00e9gale pour la technologie chinoise aux \u00c9tats-Unis) et arrivent \u00e0 l'usine d'assemblage de Waymo \u00e0 Mesa, en Arizona. Ces v\u00e9hicules dits \u2018de base\u2019 sont ensuite \u00e9quip\u00e9s des capteurs, du mat\u00e9riel informatique et des syst\u00e8mes de communication propres \u00e0 Waymo.<\/p>\n Waymo a commenc\u00e9 \u00e0 proposer des trajets dans son nouveau robotaxi Ojai \u00e0 San Francisco, Los Angeles et Phoenix la semaine derni\u00e8re. Les camionnettes bleu p\u00e2le ont suscit\u00e9 le m\u00e9lange habituel de fascination et d'inqui\u00e9tude qui tend \u00e0 suivre les v\u00e9hicules sans conducteur partout o\u00f9 ils vont. Les trajets sont actuellement gratuits. Il ne s'agit pas, comme on pourrait le croire, d'une strat\u00e9gie d'acquisition de clients.<\/p>\n La California Public Utilities Commission n'a pas encore autoris\u00e9 Waymo \u00e0 facturer des tarifs pour le nouveau v\u00e9hicule ; une d\u00e9cision est attendue d'ici le 27 juin. Si l'autorisation est accord\u00e9e, l'\u00e9conomie de la plateforme de sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration sera confront\u00e9e \u00e0 son v\u00e9ritable test commercial. Avec 20 millions de trajets effectu\u00e9s, Waymo est la premi\u00e8re entreprise de covoiturage sans chauffeur aux \u00c9tats-Unis.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" American ride-hailing operator Waymo has brought its most ambitious vehicle yet into rotation: the purpose-built Ojai (pronounced: oh-hi), its sixth-generation robotaxi made in China. Rides are currently free, but not for long. 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Rides are currently free, but not for long. All of Waymo’s previous autonomous vehicles were regular consumer cars converted into robotaxis: a Chrysler Pacifica minivan, the Volvo XC90, and then a Jaguar i-Pace. These cars required significant engineering compromise.\u00a0 Sister model to the Mix But the Ojai is something else. Developed in partnership with premium electric vehicle brand Zeekr, the van is introduced as a commercial ride-hailing platform from the outset. That\u2019s more or less the…<\/p>\n","category_list_v2":"Autonomous driving<\/a>, China<\/a>, Market<\/a>, Mobility<\/a>, Robots<\/a>, Services<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>, USA<\/a>","author_info_v2":{"name":"Piet Andries","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/piet-andriesgmail-com\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/unnamed.png?resize=640%2C427&ssl=1\")
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