L'Association internationale du transport a\u00e9rien (IATA) a r\u00e9duit de pr\u00e8s de moiti\u00e9 ses pr\u00e9visions de b\u00e9n\u00e9fices pour les compagnies a\u00e9riennes. Cela est principalement d\u00fb \u00e0 la hausse des prix du carburant, mais aussi au fait que la guerre au Moyen-Orient a gravement perturb\u00e9 les vols passant par des plates-formes a\u00e9riennes telles que Duba\u00ef.<\/p>\n
N\u00e9anmoins, l'IATA estime que cette ann\u00e9e, le nombre de passagers d\u00e9passera pour la premi\u00e8re fois les 5 milliards.<\/p>\n
Willie Walsh, PDG de l'IATA, estime les b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 23 milliards d'euros, contre 45 milliards d'euros en 2025. En cons\u00e9quence, les marges se r\u00e9duiraient \u00e9galement, passant de 4,2% \u00e0 2,0%. Le b\u00e9n\u00e9fice net par passager ne s'\u00e9l\u00e8verait plus qu'\u00e0 $4,50, alors qu'il \u00e9tait deux fois plus \u00e9lev\u00e9 un an plus t\u00f4t.<\/p>\n
\u201cCompte tenu des circonstances, cela indique une certaine r\u00e9silience\u201d, a d\u00e9clar\u00e9 M. Walsh. \u201cMais cela ne vous permettrait m\u00eame pas d'acheter un hot-dog dans la plupart des stades de la Coupe du monde de football, et cela ne laisse pas beaucoup de marge si d'autres co\u00fbts ou taxes venaient \u00e0 augmenter\u201d, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n
En r\u00e9percutant partiellement la hausse des prix du k\u00e9ros\u00e8ne, les recettes augmenteraient de 9%, pour atteindre 1,165 milliard d'euros.<\/p>\n
Il existe \u00e9galement des diff\u00e9rences significatives entre les compagnies a\u00e9riennes. Les compagnies du Moyen-Orient, qui sont g\u00e9n\u00e9ralement les plus rentables, devraient enregistrer des pertes. En 2025, elles disposaient encore d'une marge de 9,4%, la plus \u00e9lev\u00e9e de tout le secteur.<\/p>\n
En 2026, la marge devrait \u00eatre de -6,1%. En cons\u00e9quence, les compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes devraient devenir les plus rentables, avec une marge nette de 3,1%, devant celles d'Am\u00e9rique du Nord (2,5%) et de la r\u00e9gion Asie-Pacifique (2,1%).<\/p>\n
Mais un autre signe du d\u00e9clin du transport a\u00e9rien, par exemple, est la baisse de 0,6% du trafic int\u00e9rieur des \u00c9tats-Unis, qui repr\u00e9sente 13,6% du trafic mondial, en avril, d'une ann\u00e9e sur l'autre. Pourtant, les \u00c9tats-Unis, premier producteur mondial de p\u00e9trole brut, ne d\u00e9pendent pas du Moyen-Orient pour leur k\u00e9ros\u00e8ne.<\/p>\n
De nombreuses compagnies a\u00e9riennes ont d\u00e9j\u00e0 augment\u00e9 le prix des billets pour compenser une partie de leurs pertes de marge. Dans le m\u00eame temps, une tendance r\u00e9cente encourage les voyageurs \u00e0 poursuivre leurs r\u00e9servations.<\/p>\n
Air France-KLM, par exemple, a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 une campagne promotionnelle pour les voyages au d\u00e9part de la France, permettant aux gens de r\u00e9server des vols gratuitement si n\u00e9cessaire. Une campagne similaire est \u00e9galement attendue aux Pays-Bas.<\/p>\n
L'IATA, qui repr\u00e9sente 85% de l'industrie mondiale, estime cependant que 5,1 milliards de passagers seront transport\u00e9s cette ann\u00e9e. Cela repr\u00e9sente une augmentation de 2,4% par rapport \u00e0 2025.<\/p>\n
En outre, l'IATA a une nouvelle fois soulign\u00e9 que la production de carburant aviation durable (SAF) peine \u00e0 d\u00e9marrer dans le monde. Selon l'IATA, cette situation compromet \u00e9galement les objectifs des compagnies a\u00e9riennes en mati\u00e8re d'augmentation de l'utilisation du SAF.<\/p>\n
La production mondiale de SAF devrait atteindre 2,4 millions de tonnes cette ann\u00e9e. Cela \u00e9quivaut \u00e0 0,8% de la consommation de carburant du secteur.<\/p>\n
\u201cIl semble que ce sera une nouvelle ann\u00e9e d\u00e9cevante pour la production de SAF\u201d, a d\u00e9clar\u00e9 M. Walsh. \u201cLa voie \u00e0 suivre pour satisfaire 65% de nos besoins en carburant d'ici 2050 devient plus difficile d'ann\u00e9e en ann\u00e9e en raison de politiques gouvernementales mal planifi\u00e9es et du manque d'int\u00e9r\u00eat \u00e9vident des compagnies p\u00e9troli\u00e8res\u201d.\u201d<\/p>\n
Outre la SAF, il existe \u00e9galement l'e-SAF, qui utilise de l'\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable et de l'hydrog\u00e8ne vert. L'Europe a impos\u00e9 la production de 0,6 million de tonnes d'e-SAF d'ici 2030, de sorte que 6% de r\u00e9servoirs d'avions soient SAF, 20% d'ici 2035 et 70% d'ici 2050.<\/p>\n
Cependant, la capacit\u00e9 de production mondiale op\u00e9rationnelle ou en construction ne s'\u00e9l\u00e8ve qu'\u00e0 0,02 million de tonnes, avec un seul site de production en activit\u00e9. Selon l'IATA, ces objectifs sont donc \u201cirr\u00e9alistes\u201d.\u201d<\/p>\n
M. Walsh estime que les gouvernements doivent prendre des mesures pour cr\u00e9er un march\u00e9 viable pour les SAF. Selon lui, l'urgence de ces mesures s'est accrue en raison de la forte hausse des prix des carburants r\u00e9sultant de la guerre au Moyen-Orient.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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The International Air Transport Association (IATA) has nearly halved its profit forecasts for airlines. This is primarily due to higher fuel prices, but also because the war in the Middle East has severely disrupted flights through aviation hubs such as Dubai. Nevertheless, IATA estimates that this year the number of passengers will exceed 5 billion for the first time. Net profit of $4,5 per passenger IATA CEO Willie Walsh estimates profits at 23 billion euros, down from 45 billion euros in 2025. As a result, margins would also shrink from 4,2% to 2,0%. Net profit per passenger would amount to…<\/p>\n","category_list_v2":"Aviation<\/a>, Climate<\/a>, Energy<\/a>, Europe<\/a>, Mobility<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Transport<\/a>, USA<\/a>","author_info_v2":{"name":"Luc Joris","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/belga-5\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n