La Chine souhaite que ses voitures \u00e9lectriques deviennent plus fines et plus efficaces, apr\u00e8s des ann\u00e9es au cours desquelles des batteries plus grandes, des revendications d'autonomie plus importante et des caract\u00e9ristiques de confort de type SUV ont rendu les voitures de tourisme plus grandes et plus lourdes.<\/p>\n
Selon le radiodiffuseur public chinois CCTV, la voiture de tourisme moyenne en Chine p\u00e8sera 1 704 kg en 2024, soit environ un tiers de plus qu'en 2012. Certains SUV \u00e9lectriques populaires ont d\u00e9sormais une largeur proche, voire sup\u00e9rieure, \u00e0 deux m\u00e8tres, ce qui exerce une pression sur l'espace de stationnement et l'espace urbain.<\/p>\n
La r\u00e9ponse politique n'est plus seulement rh\u00e9torique. Depuis le 1er janvier 2026, la Chine applique une norme nationale obligatoire pour la consommation d'\u00e9nergie des voitures particuli\u00e8res purement \u00e9lectriques.<\/p>\n
La norme, GB 36980.1-2025, fixe des limites de consommation en fonction du poids du v\u00e9hicule. Selon SESEC, le projet de normalisation UE-Chine, les nouvelles limites sont environ 11% plus strictes que la pr\u00e9c\u00e9dente norme recommand\u00e9e. Un v\u00e9hicule pesant environ deux tonnes ne peut consommer plus de 15,1 kWh par 100 km selon la proc\u00e9dure d'essai chinoise.<\/p>\n
La r\u00e8gle n'interdit pas les grandes voitures \u00e9lectriques, mais elle modifie la structure des incitations. Les constructeurs qui souhaitent vendre de nouveaux mod\u00e8les en Chine devront compenser le poids et la taille par une meilleure a\u00e9rodynamique, des moteurs plus efficaces, une gestion thermique plus intelligente et une moindre r\u00e9sistance au roulement.<\/p>\n
Dans le cas contraire, les mod\u00e8les surdimensionn\u00e9s dot\u00e9s de tr\u00e8s grosses batteries risquent de devenir plus difficiles \u00e0 approuver. Le signal est clair : la prochaine phase de la concurrence entre les VE en Chine ne sera pas uniquement bas\u00e9e sur l'autonomie et les int\u00e9rieurs de type \"lounge\", mais aussi sur l'efficacit\u00e9 par kWh.<\/p>\n
Le pays n'est pas seulement le plus grand march\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au monde, il est aussi la principale base de production. Selon l'Agence internationale de l'\u00e9nergie, la Chine repr\u00e9sentait pr\u00e8s des trois quarts de la production mondiale de voitures \u00e9lectriques en 2025 et a export\u00e9 plus de 2,5 millions de voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n
Reuters a rapport\u00e9 cette semaine que les constructeurs automobiles chinois \u00e9tendent leur pr\u00e9sence en Europe gr\u00e2ce \u00e0 la croissance de leurs ventes, \u00e0 des partenariats et \u00e0 des projets de production locale, notamment BYD et Geely, ainsi que Chery, SAIC, Xpeng et Leapmotor.<\/p>\n
Pour les constructeurs automobiles europ\u00e9ens, les efforts de la Chine en mati\u00e8re d'efficacit\u00e9 pourraient devenir un nouveau d\u00e9fi concurrentiel. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique plus l\u00e9ger a besoin d'une batterie plus petite pour offrir la m\u00eame autonomie.<\/p>\n
Cela signifie que les co\u00fbts des mat\u00e9riaux sont moins \u00e9lev\u00e9s, qu'il y a moins de mati\u00e8res premi\u00e8res essentielles par voiture, que la consommation d'\u00e9lectricit\u00e9 est moins importante et que le prix \u00e0 l'achat est potentiellement plus bas. Sur un march\u00e9 europ\u00e9en o\u00f9 de nombreux m\u00e9nages trouvent encore les VE trop chers, cela pourrait \u00eatre d\u00e9cisif.<\/p>\n
Si les marques chinoises peuvent combiner prix, technologie et efficacit\u00e9, les fabricants europ\u00e9ens risquent de se voir imposer des crit\u00e8res de co\u00fbt et d'ing\u00e9nierie.<\/p>\n
L'Europe a son propre probl\u00e8me d'engorgement automobile. Transport & Environment a constat\u00e9 que les nouvelles voitures en Europe s'\u00e9largissent d'environ un centim\u00e8tre tous les deux ans, la largeur moyenne atteignant 180,3 cm au cours du premier semestre 2023.<\/p>\n
Parmi les 100 mod\u00e8les les plus vendus en 2023, plus de la moiti\u00e9 sont d\u00e9j\u00e0 trop larges pour une place de stationnement de 180 cm dans la rue, comme c'est le cas dans de nombreuses villes. Paris a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9cid\u00e9 d'augmenter les frais de stationnement pour les SUV lourds, et d'autres villes envisagent des politiques similaires, car les v\u00e9hicules de grande taille prennent plus de place aux pi\u00e9tons, aux cyclistes et aux petites voitures.<\/p>\n
L'argument climatique est \u00e9galement plus subtil que la simple opposition entre v\u00e9hicules \u00e9lectriques et v\u00e9hicules \u00e0 combustion. En Europe, les voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie restent beaucoup plus propres, tout au long de leur cycle de vie, que les voitures \u00e0 essence ou diesel.<\/p>\n
Mais tous les VE n'utilisent pas les ressources de la m\u00eame mani\u00e8re. Les VE tr\u00e8s lourds n\u00e9cessitent des batteries plus grandes, plus de mati\u00e8res premi\u00e8res et plus d'\u00e9lectricit\u00e9. Ils peuvent \u00e9galement augmenter l'usure des pneus et exercer une pression suppl\u00e9mentaire sur les routes et les infrastructures de stationnement.<\/p>\n
L'initiative de la Chine soul\u00e8ve une question \u00e0 laquelle l'Europe n'a pas encore apport\u00e9 de r\u00e9ponse compl\u00e8te : les voitures \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro devraient-elles \u00e9galement \u00eatre orient\u00e9es vers une consommation d'\u00e9nergie et un poids moindres et une meilleure utilisation de l'espace public ?<\/p>\n
\u00c0 l'heure actuelle, l'UE s'appuie principalement sur des objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 pour favoriser la transition vers des v\u00e9hicules sans \u00e9missions. Elle n'a pas d'\u00e9quivalent \u00e0 la limite de consommation d'\u00e9nergie obligatoire directe pour les VE en Chine. Cela pourrait cr\u00e9er un vide politique. Si l'Europe veut une mobilit\u00e9 \u00e9lectrique abordable, des cha\u00eenes d'approvisionnement r\u00e9sistantes et des villes vivables, l'efficacit\u00e9 ne peut pas \u00eatre laiss\u00e9e aux seules forces du march\u00e9.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
China wants its electric cars to become slimmer and more efficient after years in which bigger batteries, longer range claims, and SUV-style comfort features have made passenger cars larger and heavier. According to Chinese state broadcaster CCTV, the average passenger car in China weighed 1,704 kg in 2024, roughly one-third more than in 2012. Some […]<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":187406,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[77160,25,6,4],"tags":[],"class_list":["post-187396","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-china","category-legislation","category-technology","category-top-stories-today"],"acf":[],"featured_image_urls_v2":{"full":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?fit=621%2C290&ssl=1",621,290,false],"thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?resize=150%2C150&ssl=1",150,150,true],"medium":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?fit=300%2C140&ssl=1",300,140,true],"medium_large":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?fit=621%2C290&ssl=1",621,290,true],"large":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?fit=621%2C290&ssl=1",621,290,true],"1536x1536":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?fit=621%2C290&ssl=1",621,290,true],"2048x2048":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?fit=621%2C290&ssl=1",621,290,true],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?fit=18%2C8&ssl=1",18,8,true],"related-thumb":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?resize=621%2C290&ssl=1",640,480,true],"gform-image-choice-sm":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?resize=300%2C290&ssl=1",300,290,true],"gform-image-choice-md":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?resize=400%2C290&ssl=1",400,290,true],"gform-image-choice-lg":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?resize=600%2C290&ssl=1",600,290,true],"mailchimp":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?fit=560%2C262&ssl=1",560,262,true],"unipress-phone":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?resize=621%2C100&ssl=1",621,100,true],"unipress-tablet":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?resize=621%2C240&ssl=1",621,240,true],"unipress-tablet-portrait":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?resize=621%2C180&ssl=1",621,180,true],"unipress-tablet-landscape":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?resize=621%2C180&ssl=1",621,180,true],"unipress-smartphone":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?resize=621%2C168&ssl=1",621,168,true],"unipress-wide-screen":["https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Li-Auto-Mega-e1780911696597.png?resize=621%2C180&ssl=1",621,180,true]},"post_excerpt_stackable_v2":"
China wants its electric cars to become slimmer and more efficient after years in which bigger batteries, longer range claims, and SUV-style comfort features have made passenger cars larger and heavier. According to Chinese state broadcaster CCTV, the average passenger car in China weighed 1,704 kg in 2024, roughly one-third more than in 2012. Some popular electric SUVs are now close to, or even above, two meters wide, putting pressure on parking and urban space. No longer only rhetorical The policy response is no longer only rhetorical. Since 1 January 2026, China has applied a mandatory national standard for the…<\/p>\n","category_list_v2":"China<\/a>, Legislation<\/a>, Technology<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n