Le Pentagone a inscrit certaines des entreprises chinoises les plus connues dans le domaine de la technologie et de la mobilit\u00e9 sur la liste des \u201centreprises militaires chinoises\u201d (Section 1260H), ajoutant ainsi une nouvelle dimension g\u00e9opolitique \u00e0 l'expansion mondiale des marques automobiles chinoises.<\/p>\n
La liste mise \u00e0 jour comprend Alibaba, Baidu, BYD, Nio et le fabricant de batteries CALB, ainsi que des entreprises actives dans les domaines du lidar, de la robotique, de l'\u00e9nergie solaire, des semi-conducteurs et de la biotechnologie.<\/p>\n
La liste du Pentagone comprenait d\u00e9j\u00e0 des groupes chinois bien connus tels que Huawei, Tencent, CATL, DJI, Hikvision, Dahua, SMIC, China Mobile, China Telecom, China Unicom, COMAC, CRRC, COSCO Shipping et CNOOC.<\/p>\n
Pour le secteur automobile, le message est clair : Washington ne consid\u00e8re plus seulement les voitures \u00e9lectriques chinoises comme des importations \u00e0 bas prix, mais comme des produits connect\u00e9s, d\u00e9finis par logiciel et int\u00e9gr\u00e9s dans un \u2018\u00e9cosyst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9\u2019 industriel plus large.<\/p>\n
La d\u00e9signation n'\u00e9quivaut pas \u00e0 un r\u00e9gime de sanctions complet. Elle n'est pas identique \u00e0 la liste des sanctions du Tr\u00e9sor am\u00e9ricain ou \u00e0 la liste des entit\u00e9s du minist\u00e8re du commerce, et elle n'interdit pas automatiquement \u00e0 BYD ou \u00e0 Nio de faire des affaires.<\/p>\n
Son effet juridique direct concerne principalement les march\u00e9s publics de la d\u00e9fense am\u00e9ricaine. Il est interdit \u00e0 l'arm\u00e9e am\u00e9ricaine de passer des contrats directement avec des soci\u00e9t\u00e9s cot\u00e9es en bourse et, \u00e0 partir de 2027, d'acheter leurs produits ou services par l'interm\u00e9diaire de tiers.<\/p>\n
Cette distinction est importante. Nio a rejet\u00e9 cette \u00e9tiquette, affirmant qu'elle n'est pas une entreprise militaire chinoise et qu'elle ne contribue pas \u00e0 la strat\u00e9gie chinoise de fusion entre le militaire et le civil.<\/p>\n
Elle a \u00e9galement indiqu\u00e9 aux investisseurs que cette liste n'\u00e9tait pas une liste de sanctions, qu'elle ne restreignait pas les transactions sur ses titres et qu'elle ne devrait pas affecter les op\u00e9rations ordinaires. Alibaba et Baidu ont \u00e9galement rejet\u00e9 les all\u00e9gations du Pentagone, tandis que l'ambassade de Chine \u00e0 Washington a accus\u00e9 les \u00c9tats-Unis d'utiliser des listes discriminatoires \u00e0 l'encontre des entreprises chinoises.<\/p>\n
Pourtant, l'impact strat\u00e9gique est plus important que l'impact juridique imm\u00e9diat. BYD est le plus grand fabricant mondial de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle en termes de volume. Nio est plus petit mais tr\u00e8s visible en tant qu'acteur de premier plan dans le domaine des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de l'\u00e9change de batteries.<\/p>\n
CALB et EVE Energy font partie d'une cha\u00eene d'approvisionnement en batteries utilis\u00e9e par les constructeurs automobiles mondiaux. Hesai et RoboSense montrent que la liste s'\u00e9tend d\u00e9sormais aux capteurs et au mat\u00e9riel de conduite autonome.<\/p>\n
Pour les constructeurs automobiles chinois, cela renforce un probl\u00e8me strat\u00e9gique qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 visible. Le march\u00e9 am\u00e9ricain se ferme effectivement, non seulement en raison des droits de douane, mais aussi des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 applicables aux v\u00e9hicules connect\u00e9s, qui visent les logiciels et le mat\u00e9riel chinois et russes.<\/p>\n
L'Europe, l'Am\u00e9rique latine, l'Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient sont donc encore plus importants pour les marques chinoises. Mais l'expansion mondiale ne peut plus se fonder uniquement sur le prix, la technologie et la rapidit\u00e9. Elle d\u00e9pend de plus en plus de la confiance politique, de la gouvernance des donn\u00e9es, de la production locale et de la transparence de la cha\u00eene d'approvisionnement.<\/p>\n
L'Europe se trouve au centre de cette tension. Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, l'UE a trait\u00e9 les voitures \u00e9lectriques chinoises principalement comme une question de politique commerciale et industrielle. Ses droits anti-subventions sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie fabriqu\u00e9s en Chine, introduits en 2024, ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour contrer ce que Bruxelles consid\u00e9rait comme un soutien public injuste.<\/p>\n
BYD, Geely et SAIC ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de taux de droits diff\u00e9rents, les droits les plus \u00e9lev\u00e9s \u00e9tant r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 SAIC et aux producteurs non coop\u00e9ratifs. L'objectif \u00e9tait de ralentir la distorsion sans fermer l'Europe aux marques chinoises.<\/p>\n
L'initiative am\u00e9ricaine fait ressortir un d\u00e9bat diff\u00e9rent. \u00c0 Washington, le v\u00e9hicule connect\u00e9 est de plus en plus consid\u00e9r\u00e9 comme un dispositif potentiel de collecte de donn\u00e9es, un point d'acc\u00e8s \u00e0 distance et une plateforme logicielle li\u00e9e \u00e0 un rival strat\u00e9gique.<\/p>\n
Cela ne signifie pas que l'Europe copiera automatiquement la liste am\u00e9ricaine. Le simple fait de vendre ou d'acheter une voiture BYD ou Nio n'expose pas les importateurs, les concessionnaires ou les consommateurs europ\u00e9ens \u00e0 un risque automatique de sanctions secondaires. Mais la d\u00e9cision du Pentagone alimentera les discussions europ\u00e9ennes sur les technologies chinoises qui devraient \u00eatre autoris\u00e9es dans les v\u00e9hicules, les flottes et les infrastructures.<\/p>\n
La zone la plus sensible n'est pas la carrosserie de la voiture, mais sa couche num\u00e9rique. Les VE modernes sont \u00e9quip\u00e9s de cam\u00e9ras, de lidars, de radars, de microphones, de syst\u00e8mes de navigation, d'unit\u00e9s t\u00e9l\u00e9matiques, de fonctions de mise \u00e0 jour en direct, de connexions en nuage et de logiciels de gestion de la batterie.<\/p>\n
Dans les voitures particuli\u00e8res, ces syst\u00e8mes posent des probl\u00e8mes de respect de la vie priv\u00e9e. Dans les flottes gouvernementales, les ports, les sites \u00e9nerg\u00e9tiques, les r\u00e9seaux de t\u00e9l\u00e9communications ou les zones proches d'installations militaires, ils posent des questions de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Pour les marques chinoises, la r\u00e9ponse probable est l'acc\u00e9l\u00e9ration de la localisation. BYD, Chery, SAIC, Geely, Leapmotor et d'autres explorent d\u00e9j\u00e0 ou construisent des empreintes de production, des partenariats et des r\u00e9seaux de distribution en Europe.<\/p>\n
La prochaine \u00e9tape pourrait \u00eatre un h\u00e9bergement plus local des logiciels, des centres de donn\u00e9es europ\u00e9ens, une s\u00e9paration plus claire des op\u00e9rations en Chine et en Europe, un approvisionnement plus important en composants non chinois et des garanties plus solides sur l'acc\u00e8s \u00e0 distance et les mises \u00e0 jour \"over-the-air\".<\/p>\n
Le risque pour l'Europe n'est pas que Washington punisse l'UE simplement pour avoir import\u00e9 des VE chinois. Le risque est plus indirect. Les entreprises europ\u00e9ennes qui vendent au gouvernement am\u00e9ricain ou \u00e0 des clients li\u00e9s \u00e0 la d\u00e9fense pourraient devenir plus prudentes \u00e0 l'\u00e9gard des composants chinois.<\/p>\n
Les voitures construites en Europe pour \u00eatre export\u00e9es vers les \u00c9tats-Unis pourraient faire l'objet d'un examen minutieux si elles contiennent des logiciels ou du mat\u00e9riel chinois pour v\u00e9hicules connect\u00e9s. Les autorit\u00e9s publiques pourraient \u00e9galement h\u00e9siter \u00e0 d\u00e9ployer des v\u00e9hicules chinois dans des flottes sensibles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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The Pentagon has put some of China\u2019s best-known technology and mobility companies on its Section 1260H list of \u201cChinese military companies\u201d, adding a new geopolitical layer to the global expansion of Chinese car brands. The updated list includes Alibaba, Baidu, BYD, Nio, and battery maker CALB, alongside firms active in lidar, robotics, solar energy, semiconductors, and biotechnology. Security risk? The Pentagon list already included well-known Chinese groups such as Huawei, Tencent, CATL, DJI, Hikvision, Dahua, SMIC, China Mobile, China Telecom, China Unicom, COMAC, CRRC, COSCO Shipping, and CNOOC. For the automotive sector, the message is clear: Washington is no longer…<\/p>\n","category_list_v2":"China<\/a>, Europe<\/a>, Market<\/a>, Top Stories Today<\/a>, USA<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n