Les march\u00e9s \u00e9mergents saisissent l'occasion de d\u00e9velopper leurs propres marques dans le sillage de l'\u00e9lectrification. Apr\u00e8s la Turquie et sa marque nationale Togg, le Mexique saisit l'occasion de lancer son propre constructeur automobile. L'un des plus grands pays constructeurs automobiles au monde fait enfin cavalier seul.<\/p>\n
Le Mexique est l\u2019un des plus grands pays producteurs d\u2019automobiles au monde. On y fabrique des BMW, des Audi, des Volkswagen, des Chevrolet et des Ford. Mais il n\u2019y avait jamais \u00e9t\u00e9 construit de voiture de marque nationale. Jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui. Le 7 juin, la pr\u00e9sidente Claudia Sheinbaum a conduit un prototype de la toute nouvelle marque automobile de son pays sur la sc\u00e8ne d'un hangar militaire au nord de Mexico.\u00a0<\/span><\/p>\n \u201c Pendant longtemps, on a dit que le Mexique n\u2019\u00e9tait destin\u00e9 qu\u2019\u00e0 produire ce que d\u2019autres imaginaient \u201d, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nieurs charg\u00e9e du projet. \u201c Olinia prouve que nous pouvons aller bien au-del\u00e0 de cela. \u201d<\/p>\n L'Olinia Uno n'est pas vraiment un mod\u00e8le qui attire tous les regards. Mais, apr\u00e8s tout, ce n'est pas non plus une voiture conventionnelle, mais plut\u00f4t un concept de mobilit\u00e9 : un v\u00e9hicule urbain \u00e0 six places pouvant atteindre une vitesse maximale de 50 km\/h, dot\u00e9 d'un habitacle accessible aux fauteuils roulants et d'un espace de chargement sur le toit.\u00a0<\/span><\/p>\n Sa batterie LFP de 14,7 kWh offre une autonomie de plus de 125 km par charge, selon les chiffres pr\u00e9sent\u00e9s lors du lancement. La recharge ne n\u00e9cessite aucune infrastructure sp\u00e9cifique : une simple prise domestique standard suffit, avec un temps de recharge d'environ huit heures en 110 V et de quatre heures en 220 V.<\/p>\n \u00c0 cet \u00e9gard, le v\u00e9hicule ne d\u00e9pend pas excessivement du d\u00e9veloppement de l'infrastructure de recharge indispensable, dont le besoin se fait cruellement sentir pour favoriser l'adoption de l'\u00e9lectrique. Ce d\u00e9fi est particuli\u00e8rement de taille pour un march\u00e9 \u00e9mergent.\u00a0<\/span><\/p>\n Compte tenu du revenu moyen des Mexicains, les co\u00fbts d'exploitation constituent un argument de vente essentiel. Mais l'Uno tient ses promesses. Olinia annonce un co\u00fbt de 0,49 peso par kilom\u00e8tre, contre environ 2,40 pesos pour un v\u00e9hicule \u00e0 combustion classique. Pour un conducteur qui parcourt quotidiennement des trajets urbains, cette diff\u00e9rence s'accumule rapidement. Dans un pays o\u00f9 les salaires moyens ne repr\u00e9sentent qu'une fraction des niveaux europ\u00e9ens, ces calculs ont leur importance.<\/p>\n Son prix avoisine les 150 000 pesos, soit environ 7 000 euros, et constitue l\u2019atout majeur du projet. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de marques chinoises se sont d\u00e9j\u00e0 empar\u00e9s d\u2019environ un quart du march\u00e9 automobile mexicain, mais m\u00eame le mod\u00e8le le plus abordable parmi ceux-ci co\u00fbte pr\u00e8s du double du prix affich\u00e9 de l\u2019Olinia. L'Uno ne se positionne pas sur ce segment. Elle le bouleverse compl\u00e8tement. Une strat\u00e9gie intelligente. Elle pourrait bien \u00eatre la 2CV en poncho et sombrero.\u00a0<\/span><\/p>\n Le d\u00e9veloppement de l'Uno a dur\u00e9 18 mois et a mobilis\u00e9 des centres de recherche et des instituts techniques mexicains, mais aussi des sp\u00e9cialistes venus de Chine, des \u00c9tats-Unis, d'Inde et d'Allemagne. \u00c0 l'heure actuelle, 50% des composants sont fabriqu\u00e9s localement, mais l'objectif est d'atteindre 75% d'ici 2030.\u00a0<\/span><\/p>\n Olinia ne vise pas le march\u00e9 mondial. Elle cible les rues encombr\u00e9es de Mexico, les flottes de taxis et de VTC vieillissantes du pays, ainsi que les navetteurs urbains pour qui aucun v\u00e9hicule \u00e9lectrique import\u00e9 n'est actuellement \u00e0 leur port\u00e9e.<\/p>\n Ce projet s'inscrit dans le cadre du \u2018 Plan M\u00e9xico \u2019 de Sheinbaum, une initiative industrielle qui pr\u00e9sente la production nationale \u00e0 la fois comme une politique \u00e9conomique et un engagement environnemental. Les premiers v\u00e9hicules devraient \u00eatre livr\u00e9s aux acheteurs \u00e0 l'\u00e9t\u00e9 2027, et une version pick-up de transport de marchandises devrait \u00eatre d\u00e9voil\u00e9e le mois prochain.<\/p>\n M\u00eame si l'histoire de l'automobile au Mexique est principalement marqu\u00e9e par les usines \u00e9trang\u00e8res, il y a eu une tentative s\u00e9rieuse de fabrication locale il y a pr\u00e8s de vingt ans. C'est \u00e0 cette \u00e9poque que la voiture de sport Mastretta MXT a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e au Salon de l'automobile de Londres.<\/p>\n Le coup\u00e9 a \u00e9t\u00e9 produit en s\u00e9rie limit\u00e9e vers 2011, mais il a rapidement disparu sans laisser de traces notables. L'\u00e8re des v\u00e9hicules \u00e9lectriques lui offre une seconde chance, et les ambitions sont, pour le moins, un peu plus r\u00e9alistes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Emerging markets are tapping into the opportunity of building their own brands on the wings of electrification. After Turkey and its national marque Togg, Mexico is seizing the opportunity of launching its own car manufacturer. One of the world\u2019s most important car-making nations finally goes it alone. 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