Volkswagen a pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois son robot de recharge autonome devant un public. Le concept d'un \u00ab majordome de recharge \u00bb n'est plus de la science-fiction. Ce prototype sera mis en service dans une ville r\u00e9elle. La recharge est-elle enfin devenue un jeu d'enfant ?<\/p>\n
Volkswagen Group Innovation a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Dresde son robot de recharge autonome. Il est \u00e9quip\u00e9 de six roues, d'un bras robotis\u00e9 et d'une batterie de 55 kWh. Mais il n'y a pas d'humain \u00e0 bord.\u00a0<\/span><\/p>\n Des repr\u00e9sentants de six villes partenaires \u00e0 travers l'Europe \u2013 Madrid, Espoo, Gda\u0144sk, Tren\u010d\u00edn, Sarajevo et Ioannina \u2013 ont tous observ\u00e9 cette borne de recharge autonome sur roues se diriger vers un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en stationnement et brancher la prise de recharge sans que personne n'ait \u00e0 lever le petit doigt.<\/p>\n Le concept est aussi simple qu'ing\u00e9nieux : le robot tracte une unit\u00e9 mobile de stockage d'\u00e9nergie \u2013 une remorque-batterie, si l'on veut\u00a0 <\/span>\u2013 \u00e0 une voiture, le connecte et recharge le v\u00e9hicule. Le robot sert d'alternative aux infrastructures fixes.\u00a0<\/span><\/p>\n L'id\u00e9e remonte \u00e0 2019, lorsque Volkswagen a d\u00e9voil\u00e9 les premi\u00e8res esquisses d'un robot capable de se d\u00e9placer dans les parkings et de recharger des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de mani\u00e8re autonome. Un an plus tard, un prototype fonctionnel a fait son apparition dans une vid\u00e9o, ressemblant un peu \u00e0 R2-D2. Il a \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9 de \u201c l'un des concepts de recharge les plus visionnaires \u201d du portefeuille de l'entreprise.<\/p>\n La version de 2020 utilisait des remorques d'une capacit\u00e9 d'environ 25 kWh chacune. La nouveaut\u00e9 de la version 2026 r\u00e9side dans le fait que le nouveau prototype int\u00e8gre une capacit\u00e9 de batterie deux fois plus importante directement dans le robot lui-m\u00eame, et que le bras peut brancher la prise de recharge aussi bien manuellement qu'en mode autonome. Les op\u00e9rateurs b\u00e9n\u00e9ficient ainsi d'une plus grande flexibilit\u00e9 de d\u00e9ploiement.<\/p>\n Le robot se d\u00e9place \u00e0 l'aide de cam\u00e9ras, de scanners laser et de capteurs \u00e0 ultrasons. Il communique avec les v\u00e9hicules via le syst\u00e8me Car-to-X ou une application pour smartphone.<\/p>\n Cela permet d'ouvrir le volet du port de recharge, d'ins\u00e9rer la prise et de d\u00e9connecter l'appareil \u00e0 la fin de la session. Le concept est jug\u00e9 suffisamment viable pour fonctionner dans des environnements r\u00e9els, et pas seulement lors de d\u00e9monstrations en conditions contr\u00f4l\u00e9es.<\/p>\n Ce robot n'est pas non plus destin\u00e9 \u00e0 fonctionner de mani\u00e8re isol\u00e9e. Il s'agit d'un maillon de ce que les partenaires du projet appellent \u201c un \u00e9cosyst\u00e8me d'infrastructures de recharge conviviales \u201d.\u201d<\/p>\n Le choix de Dresde n'est pas non plus le fruit du hasard. L'Ostragehege est un vaste complexe sportif et \u00e9v\u00e9nementiel situ\u00e9 sur les rives de l'Elbe, mais il est confront\u00e9 \u00e0 un probl\u00e8me structurel qui complique l'installation de bornes de recharge fixes pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques : il se trouve en zone inondable.<\/p>\n Cette complexit\u00e9 est encore accentu\u00e9e par les fortes variations du volume de trafic entre les jours de semaine ordinaires et les jours de grands \u00e9v\u00e9nements. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment dans ce type d'endroit que les infrastructures mobiles s'av\u00e8rent plus pertinentes que les poteaux fixes.<\/p>\n Pour l'instant, deux robots sont pr\u00e9vus pour le site d'essai. Dresde est l'une des deux villes pilotes du projet \u00ab Mobilities for EU \u00bb, financ\u00e9 par l'Union europ\u00e9enne \u00e0 hauteur de 10 millions d'euros, aux c\u00f4t\u00e9s de Madrid.<\/p>\n La ville de Dresde m\u00e8ne \u00e9galement une enqu\u00eate publique sur ce projet, qui se poursuivra jusqu'\u00e0 la fin du mois. Les habitants peuvent donner leur avis sur la fa\u00e7on dont ils per\u00e7oivent et vivent ces services robotis\u00e9s.<\/p>\n Le reste de l'Europe observe avec int\u00e9r\u00eat pour voir si ce robot fonctionnera r\u00e9ellement \u00e0 grande \u00e9chelle ou s'il restera l'une de ces solutions prometteuses qui ne d\u00e9passent jamais le stade du prototype.<\/p>\n VW se garde bien d'annoncer une date de commercialisation. L'entreprise souligne qu'une infrastructure de communication Car-to-X solide est l'une des conditions pr\u00e9alables \u00e0 la mise en service commerciale.\u00a0<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Volkswagen has shown its autonomous charging robot to a live audience for the first time. The concept of a charging butler is no longer science fiction. This prototype will do real work in a real city. Has plugging in finally become hassle-free? Volkswagen Group Innovation brought its autonomous charging robot to Dresden. 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