![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/aum_photo_20260611_265616-scaled.jpg?resize=640%2C361&ssl=1\")
<\/p>\nAu sein de la gamme de v\u00e9hicules utilitaires de VW, c'est l'ID. Buzz qui retient le plus l'attention. Mais le Multivan et son cousin camping-car, le California, viennent de b\u00e9n\u00e9ficier d'une importante mise \u00e0 jour esth\u00e9tique et technologique. Les motorisations \u00e9lectrifi\u00e9es sont toutefois rest\u00e9es inchang\u00e9es.<\/p>\n
La derni\u00e8re version de ces deux mod\u00e8les se distingue par une partie avant redessin\u00e9e, un habitacle enti\u00e8rement repens\u00e9 et un syst\u00e8me d'aide \u00e0 la conduite am\u00e9lior\u00e9 qui int\u00e8gre d\u00e9sormais, pour la premi\u00e8re fois, la reconnaissance des feux de signalisation.<\/p>\n
Ces changements vont bien au-del\u00e0 d'une simple mise \u00e0 jour de mi-cycle. L'int\u00e9rieur, en particulier, s'inspire clairement de l'ID. Buzz, ce qui peut \u00eatre rassurant ou indiquer que Volkswagen cherche \u00e0 harmoniser sa gamme de minibus avant que la Californie ne passe d\u00e9finitivement \u00e0 l'\u00e9lectrique.<\/p>\n
\u00c0 supposer qu'il en soit capable. Cela reste toutefois un d\u00e9fi de taille en raison des probl\u00e8mes de poids. L'ajout d'une batterie le transformerait pratiquement en camion.<\/p>\n
Volkswagen a redessin\u00e9 l'avant sans en bouleverser l'harmonie. Les phares \u00e0 LED sont physiquement plus grands, avec des feux de jour qui s'\u00e9tendent sur les modules des feux de croisement et des feux de route, formant une sorte de \u2018 sourcil \u2019. Une bande lumineuse horizontale relie les deux modules au milieu, du moins sur les versions haut de gamme o\u00f9 elle n'est pas en option.<\/p>\n
<\/p>\n
Le pare-chocs inf\u00e9rieur a lui aussi \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9 : les prises d'air sont d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9es vers le bas, avec de nouveaux d\u00e9flecteurs verticaux sur les bords ext\u00e9rieurs. Le design a \u00e9volu\u00e9 vers un style plus \u00e9pur\u00e9 et plus monolithique. Mais on reconna\u00eet toujours le Multivan de loin. Trois nouvelles combinaisons bicolores apportent une touche d'originalit\u00e9 suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n
La refonte de l'int\u00e9rieur est le point fort de cette mise \u00e0 jour. <\/span>Le tableau de bord est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9 d'un nouvel \u00e9cran d'infodivertissement de 12,9 pouces, nettement plus grand qu'auparavant et, \u00e0 l'instar de l'ID. Buzz, d\u00e9sormais en saillie plut\u00f4t qu'encastr\u00e9. La commande de bo\u00eete de vitesses a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e sur la colonne de direction, l\u00e0 encore \u00e0 l'image de l'ID. Buzz.<\/p>\n La puissance de recharge sans fil est pass\u00e9e de 5 W \u00e0 25 W, et toutes les versions sont d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9es de s\u00e9rie de ports USB-C suppl\u00e9mentaires \u00e0 l'arri\u00e8re. La console centrale a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 repens\u00e9e. Les portes coulissantes \u00e0 commande \u00e9lectrique et le frein de stationnement s'actionnent \u00e0 l'aide de boutons d\u00e9di\u00e9s.<\/p>\n Travel Assist offre d\u00e9sormais une fonctionnalit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 rassurante : la reconnaissance des feux de signalisation. Le syst\u00e8me d\u00e9tecte les feux \u00e0 l'approche, adapte la vitesse et maintient le v\u00e9hicule \u00e0 l'arr\u00eat lorsque le feu passe au rouge.<\/p>\n Ajoutez \u00e0 cela l'aide au changement de voie sur autoroute et le syst\u00e8me d'assistance d'urgence int\u00e9gr\u00e9, qui dirige le v\u00e9hicule vers la bande d'arr\u00eat d'urgence en cas d'urgence m\u00e9dicale, et le Multivan et le California offrent une gamme d'aides \u00e0 la conduite qui prend les longs trajets sur autoroute tr\u00e8s au s\u00e9rieux.<\/p>\n La gamme de motorisations reste inchang\u00e9e. Le TDI (150 ch) et le TSI (204 ch) sont compl\u00e9t\u00e9s par un mod\u00e8le phare : l\u2019eHybrid 4MOTION, lanc\u00e9 en 2025 et qui revient sans changement. Il associe un moteur essence turbocompress\u00e9 de 1,5 litre \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques \u2013 un par essieu \u2013 pour une puissance combin\u00e9e de 180 kW (245 ch).<\/p>\n Bien que la plupart des mod\u00e8les hybrides rechargeables de Volkswagen b\u00e9n\u00e9ficient d'une augmentation de capacit\u00e9 lors de leurs restylages, la batterie conserve une capacit\u00e9 de 19,7 kWh et offre une autonomie en mode z\u00e9ro \u00e9mission pouvant atteindre 95 kilom\u00e8tres. Cela dit, les versions PHEV du Multivan et du California ne sont arriv\u00e9es que l'ann\u00e9e derni\u00e8re. La recharge rapide en courant continu atteint 50 kW, tandis que la recharge en courant alternatif atteint 11 kW.<\/p>\n La climatisation fixe de la version eHybrid peut d\u00e9sormais fonctionner jusqu'\u00e0 huit heures d'affil\u00e9e, ce qui constitue une am\u00e9lioration notable pour tous ceux qui utilisent le California comme v\u00e9ritable camping-car.<\/p>\n Cette nouvelle mise \u00e0 jour constitue une transition m\u00fbrement r\u00e9fl\u00e9chie. L'ID. Buzz incarne l'avenir \u00e9lectrique. Le Multivan et le California repr\u00e9sentent le pr\u00e9sent \u2013 et pour les acheteurs qui souhaitent dormir dans leur fourgon, tracter une remorque ou parcourir 1 500 km jusqu'au sud de la France sans se soucier de la recharge, l'eHybrid r\u00e9pond \u00e0 la plupart de leurs attentes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Within VW Commercial Vehicles\u2019 range, the ID. Buzz gets most of the spotlights. 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<\/p>\nDeux moteurs \u00e9lectriques<\/h4>\n