Le Conseil de l'Environnement de Bruxelles appelle la r\u00e9gion \u00e0 adopter \u201c une strat\u00e9gie coh\u00e9rente visant \u00e0 r\u00e9duire progressivement le poids des voitures particuli\u00e8res \u201d. Selon le Conseil, le poids des voitures particuli\u00e8res neuves a augment\u00e9 d\u2019environ 501 kg au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es. En 2023, plus de la moiti\u00e9 des nouvelles immatriculations \u00e0 Bruxelles concernaient des SUV, dont le poids moyen s\u2019\u00e9levait \u00e0 1 681 kg.<\/p>\n
Selon le Conseil, la r\u00e9duction du poids moyen des voitures particuli\u00e8res devrait avoir des retomb\u00e9es positives sur le climat, la qualit\u00e9 de l'air, la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, l'espace public et les finances publiques.<\/p>\n
Dans son avis, le Conseil qualifie cette tendance de \u201c d'autant plus pr\u00e9occupante que les objectifs climatiques r\u00e9gionaux exigent une r\u00e9duction rapide des \u00e9missions li\u00e9es aux transports, qui repr\u00e9sentent actuellement environ un quart des \u00e9missions directes de gaz \u00e0 effet de serre de la R\u00e9gion \u201d.\u201d<\/p>\n
De plus, cela a \u00e9galement des r\u00e9percussions sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u2013 en particulier pour les usagers vuln\u00e9rables \u2013 et sur la sant\u00e9, en raison de l'augmentation des \u00e9missions de particules fines li\u00e9e \u00e0 l'usure des pneus, des freins et de la chauss\u00e9e.<\/p>\n
Le Conseil de l'environnement recommande donc un ensemble complet de mesures visant \u00e0 inverser cette tendance. Parmi les mesures propos\u00e9es figurent, par exemple, l'ajustement des tarifs de stationnement en fonction du poids des v\u00e9hicules, une r\u00e9forme de la fiscalit\u00e9 automobile afin de mieux prendre en compte le poids des v\u00e9hicules, et m\u00eame une mesure visant \u00e0 restreindre progressivement la circulation des v\u00e9hicules les plus lourds sur le territoire r\u00e9gional.<\/p>\n
Ce dispositif serait ensuite rattach\u00e9 \u00e0 une future zone \u201cLight and Safe\u201d (LISA), \u00e0 l'instar de l'actuelle zone LEZ pour les v\u00e9hicules polluants. Pr\u00e9cisons que la zone LISA figure d\u00e9j\u00e0 dans la d\u00e9claration de politique g\u00e9n\u00e9rale de l'actuelle administration bruxelloise, mais que les d\u00e9tails concrets, les valeurs limites et les exceptions doivent encore \u00eatre d\u00e9finis.<\/p>\n
\u201c L'objectif n'est pas de p\u00e9naliser les d\u00e9placements indispensables, mais d'orienter progressivement les choix vers des v\u00e9hicules mieux adapt\u00e9s au contexte urbain bruxellois \u201d, a d\u00e9clar\u00e9 le Conseil dans son avis. Des mesures d'accompagnement pourraient \u00e9galement \u00eatre mises en place pour certains groupes sp\u00e9cifiques. Parall\u00e8lement, le Conseil consid\u00e8re le parc automobile des entreprises comme \u201c un domaine d'action prioritaire \u201d.\u201d<\/p>\n
La r\u00e9glementation europ\u00e9enne en mati\u00e8re d'homologation fixe le poids maximal des voitures particuli\u00e8res neuves. La R\u00e9gion bruxelloise dispose toutefois de ses propres moyens pour les emp\u00eacher de circuler sur la voie publique ou pour les rendre plus co\u00fbteuses, notamment par le biais de la taxe de circulation et de la taxe d'immatriculation \u2013 qui rel\u00e8vent toutes deux de la comp\u00e9tence r\u00e9gionale \u2013 ou encore par le biais de politiques de stationnement.<\/p>\n
D\u00e9but juin, la cha\u00eene publique chinoise CCTV a rapport\u00e9 que la Chine entendait elle aussi inverser la tendance \u00e0 la fabrication de v\u00e9hicules \u00e9lectriques toujours plus grands et plus larges, apr\u00e8s des ann\u00e9es au cours desquelles l'utilisation de batteries plus volumineuses et la demande croissante d'espace et d'\u00e9quipements ont rendu les voitures particuli\u00e8res nettement plus grandes et plus lourdes \u2013 ce que l'on pourrait qualifier d'\u00ab ob\u00e9sit\u00e9 automobile \u00bb.<\/p>\n
De nombreux SUV tr\u00e8s pris\u00e9s atteignent d\u00e9sormais pr\u00e8s de 2 m\u00e8tres de largeur, voire d\u00e9passent cette mesure, ce qui met \u00e0 rude \u00e9preuve les infrastructures existantes, telles que les places de stationnement et les voies de circulation.<\/p>\n
Depuis janvier, des r\u00e9glementations strictes en mati\u00e8re de consommation d'\u00e9nergie pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont \u00e9galement en vigueur en Chine. Par exemple, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pesant 2 000 kg ne doivent pas consommer plus de 15 kWh aux 100 km. Les mod\u00e8les qui ne respectent pas cette norme doivent faire l'objet de modifications techniques ; dans le cas contraire, ils ne peuvent pas rester sur le march\u00e9 en tant que mod\u00e8les neufs.<\/p>\n
D'une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, Paris et le gouvernement fran\u00e7ais montrent la voie avec des mesures fiscales fond\u00e9es sur le poids des v\u00e9hicules. Depuis octobre 2024, les tarifs de stationnement \u00e0 Paris ont tripl\u00e9 pour les \u201c v\u00e9hicules lourds, polluants et de grande taille \u201d.\u201d<\/p>\n
Cette mesure s'applique aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne et aux v\u00e9hicules hybrides d'un poids \u00e9gal ou sup\u00e9rieur \u00e0 1 600 kg, ainsi qu'aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques d'un poids \u00e9gal ou sup\u00e9rieur \u00e0 2 tonnes. Lyon applique une mesure similaire depuis juin 2024, et Grenoble depuis mars 2024.<\/p>\n
La France applique \u00e9galement un \u201c malus-masse \u201d : une taxe pr\u00e9lev\u00e9e lors de l'immatriculation des voitures neuves pesant plus de 1 500 kg, mais les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en sont exempt\u00e9s. La Norv\u00e8ge a \u00e9galement ajout\u00e9 une composante li\u00e9e au poids \u00e0 la taxe d'immatriculation des voitures, y compris les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, depuis 2023. Plus la voiture est lourde, plus la taxe est \u00e9lev\u00e9e. Cependant, aucune restriction directe de circulation fond\u00e9e sur le poids des v\u00e9hicules n'a encore \u00e9t\u00e9 mise en place nulle part.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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The Brussels Environment Council is calling on the region to adopt “a coherent strategy to reduce the weight of passenger cars gradually.” According to the Council, the weight of new passenger cars has increased by about 50% over the past 20 years. In 2023, more than half of new registrations in Brussels were SUVs, with an average weight of 1,681 kilograms. Reducing the average weight of passenger cars should yield benefits for the climate, air quality, traffic safety, public space, and public finances, according to the Council. Impact on greenhouse gas emissions In its opinion, the Council describes the trend…<\/p>\n","category_list_v2":"Belgium<\/a>, Environment<\/a>, Legislation<\/a>, Mobility<\/a>, Road safety<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Weekly Newsletter<\/a>","author_info_v2":{"name":"Luc Joris","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/belga-5\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n