Dacia a d\u00e9voil\u00e9 les premi\u00e8res images officielles de la prochaine Spring, confirmant ainsi que son plus petit mod\u00e8le \u00e9lectrique conservera le nom de Spring pour sa deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n
Le teaser ne d\u00e9voile pas encore les prix, les caract\u00e9ristiques techniques ni la date de lancement en Belgique, mais il confirme deux points importants : le nouveau mod\u00e8le restera une citadine enti\u00e8rement \u00e9lectrique et il sera fabriqu\u00e9 en Europe.<\/p>\n
Ce dernier d\u00e9tail est plus que symbolique. L'actuelle Spring a boulevers\u00e9 le march\u00e9 automobile pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu'elle \u00e9tait bon march\u00e9, simple et compacte, mais elle \u00e9tait \u00e9galement fabriqu\u00e9e en Chine et reposait sur une architecture plus ancienne et peu co\u00fbteuse.<\/p>\n
Cela l\u2019a rendu vuln\u00e9rable aux changements de r\u00e9glementation en mati\u00e8re de subventions, aux droits de douane \u00e0 l\u2019importation et \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019entr\u00e9e de gamme. Avec cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, Dacia souhaite tenir sa promesse d\u2019accessibilit\u00e9 financi\u00e8re tout en alignant davantage le mod\u00e8le sur le nouvel \u00e9cosyst\u00e8me europ\u00e9en des petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques du groupe Renault.<\/p>\n
Des informations provenant de l'\u00e9tranger font \u00e9tat d'un lien technique \u00e9troit avec la nouvelle Renault Twingo E-Tech \u00e9lectrique, bien que Dacia n'ait pas encore confirm\u00e9 les caract\u00e9ristiques techniques d\u00e9finitives.<\/p>\n
La Twingo est \u00e9quip\u00e9e d'une batterie LFP de 27,5 kWh et d'un moteur de 60 kW, offrant une autonomie WLTP pouvant atteindre 263 km. En Belgique, son prix de d\u00e9part est fix\u00e9 \u00e0 19 500 \u20ac, tandis que la version Techno, mieux \u00e9quip\u00e9e, est propos\u00e9e \u00e0 21 300 \u20ac. La nouvelle Spring devrait \u00eatre propos\u00e9e \u00e0 un prix inf\u00e9rieur, le groupe Renault ayant pr\u00e9c\u00e9demment indiqu\u00e9 qu'il visait un prix inf\u00e9rieur \u00e0 18 000 \u20ac.<\/p>\n
Cela la placerait au-dessus du seuil minimal requis pour une petite citadine, mais toujours en dessous de la plupart des voitures \u00e9lectriques grand public. Cela devrait \u00e9galement conf\u00e9rer \u00e0 la nouvelle Spring un caract\u00e8re moins spartiate que celui du mod\u00e8le sortant.<\/p>\n
La Spring actuelle a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e lors de sa derni\u00e8re mise \u00e0 jour : elle dispose d\u00e9sormais de moteurs de 70 hp et 100 hp, d\u2019une batterie LFP de 24,3 kWh, d\u2019un r\u00e9glage optimis\u00e9 du ch\u00e2ssis, d\u2019une structure plus rigide et d\u2019une recharge CC de 40 kW en option.<\/p>\n
Les prix en Belgique varient actuellement entre 16 990 \u20ac pour l'Essential Electric 70 et 19 690 \u20ac pour l'Extreme Electric 100, avec une autonomie WLTP d'environ 225 km et un coffre de 308 litres.<\/p>\n
Malgr\u00e9 tout, l'actuelle Spring reste une voiture con\u00e7ue dans un esprit de sobri\u00e9t\u00e9. Son attrait r\u00e9side davantage dans son prix, son rendement et sa simplicit\u00e9 que dans son raffinement.<\/p>\n
En revanche, la nouvelle Twingo se distingue par un design plus ludique, des si\u00e8ges arri\u00e8re coulissants, un coffre d'une capacit\u00e9 maximale de 360 litres, un tableau de bord num\u00e9rique, un syst\u00e8me d'infodivertissement connect\u00e9 et jusqu'\u00e0 24 syst\u00e8mes d'aide \u00e0 la conduite.<\/p>\n
Il est peu probable que la version Dacia b\u00e9n\u00e9ficie de toute la technologie Renault, mais si elle reprend suffisamment d'\u00e9l\u00e9ments de la configuration de base, elle pourrait devenir un petit v\u00e9hicule \u00e9lectrique bien plus complet que l'actuelle Spring, sans pour autant renoncer \u00e0 la philosophie de Dacia en mati\u00e8re de voiture essentielle.<\/p>\n
Les arguments commerciaux sont \u00e9vidents. Depuis son lancement en 2021, la Spring a s\u00e9duit pr\u00e8s de 210 000 clients \u00e0 travers l'Europe, selon les derniers chiffres de Dacia.<\/p>\n
Ce mod\u00e8le a enregistr\u00e9 27 876 ventes en 2021, puis 48 900 en 2022, ann\u00e9e o\u00f9 il s'est hiss\u00e9 \u00e0 la troisi\u00e8me place du classement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus vendus sur le march\u00e9 europ\u00e9en au d\u00e9tail.<\/p>\n
Il a atteint 61 803 ventes mondiales en 2023, avant de chuter brutalement \u00e0 22 884 unit\u00e9s en 2024, la baisse des subventions publiques ayant pes\u00e9 sur la demande. En 2025, la Spring a rebondi pour atteindre 35 034 ventes, soit une hausse de 53%, et Dacia affirme qu\u2019elle est devenue le v\u00e9hicule \u00e9lectrique du segment A le plus vendu en Europe, tous canaux de distribution confondus.<\/p>\n
La Belgique pr\u00e9sente la m\u00eame tendance, mais \u00e0 plus petite \u00e9chelle. D\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es d\u2019immatriculation du FPS Mobilit\u00e9, filtr\u00e9es pour le mod\u00e8le Dacia Spring, les nouvelles immatriculations sont pass\u00e9es de 644 unit\u00e9s en 2024 \u00e0 2 341 en 2025.<\/p>\n
C'est le march\u00e9 priv\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 le moteur de cette hausse : les nouvelles immatriculations de v\u00e9hicules priv\u00e9s sont pass\u00e9es de 462 \u00e0 1 912 unit\u00e9s. Ce chiffre est remarquable en Belgique, o\u00f9 le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques reste largement domin\u00e9 par les voitures de fonction, plus on\u00e9reuses.<\/p>\n
Pour Dacia, la prochaine Spring n'a donc pas besoin de r\u00e9inventer le concept. Elle doit rem\u00e9dier aux faiblesses de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration tout en conservant son principal atout : \u00eatre le v\u00e9hicule \u00e9lectrique que les particuliers lambda peuvent encore s'offrir.<\/p>\n