En ao\u00fbt, la premi\u00e8re BMW X5 enti\u00e8rement \u00e9lectrique sortira de la cha\u00eene de production de Spartanburg, en Caroline du Sud. Ce SUV devrait peser environ trois mille kilogrammes, car il est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une batterie plus grande que toutes celles que BMW ait jamais install\u00e9es sur un v\u00e9hicule de s\u00e9rie. Cela s\u2019explique par le fait qu\u2019il repose sur une plateforme qui n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour \u00eatre \u00e9lectrique.<\/p>\n
Vous pensiez que la batterie de 113 kWh de la Cayenne Electric \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e9norme ? D\u00e9couvrez la BMW iX5 60 xDrive. Les documents d'homologation r\u00e9v\u00e8lent que la capacit\u00e9 brute de sa batterie s'\u00e9l\u00e8vera \u00e0 147,8 kilowattheures.<\/p>\n
Une fois prise en compte la marge standard de 4 % appliqu\u00e9e par BMW, cela correspond \u00e0 une capacit\u00e9 utile d\u2019environ 142 kilowattheures \u2014 un chiffre qui \u00e9clipse toutes les autres batteries commercialis\u00e9es par BMW. La Rolls-Royce Spectre, quant \u00e0 elle, se contente de 118,1 kilowattheures.\u00a0<\/span><\/p>\n BMW n'a pas encore publi\u00e9 d'autonomie homologu\u00e9e, car le constructeur proc\u00e8de toujours \u00e0 des essais de mise au point sur des prototypes \u00e0 Spartanburg. Mais selon certaines rumeurs, le constructeur viserait une autonomie de 1 000 kilom\u00e8tres selon le cycle WLTP. \u00c0 titre de comparaison, le Cayenne Electric affiche une autonomie de 640 kilom\u00e8tres.<\/p>\n Les batteries de grande capacit\u00e9 entra\u00eenent une augmentation du poids, mais selon certaines informations, BMW mettrait tout son savoir-faire technique \u00e0 contribution pour masquer cette masse. Les ressorts seront d\u00e9coupl\u00e9s des amortisseurs afin de laisser davantage d'espace \u00e0 la suspension pneumatique pour se comprimer, tandis que les amortisseurs adaptatifs et les barres anti-roulis seront repositionn\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n Les ing\u00e9nieurs ont r\u00e9duit de quelques millim\u00e8tres la hauteur du bloc-batterie gr\u00e2ce \u00e0 une technique d'assemblage \u00ab cell-to-pack \u00bb. Le r\u00e9sultat : un v\u00e9hicule qui doit offrir un bon comportement routier et les m\u00eames performances dynamiques que ses homologues \u00e0 moteur thermique, m\u00eame s'il p\u00e8se nettement plus lourd.\u00a0<\/span><\/p>\n L'une des raisons pour lesquelles la batterie doit \u00eatre de taille consid\u00e9rable pour r\u00e9pondre aux sp\u00e9cifications est que l'iX5 n'est pas construit sur l'architecture \u00e9lectrique d\u00e9di\u00e9e \u00ab Neue Klasse \u00bb de BMW. Cette plateforme est r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 l'iX3 et \u00e0 l'i3, les mod\u00e8les qui marquent le d\u00e9but d'une nouvelle \u00e8re pour BMW en mati\u00e8re d'\u00e9lectrification.\u00a0<\/span><\/p>\n L'iX5 repose sur une version actualis\u00e9e de la plateforme CLAR qui sert actuellement de base au X5 \u00e0 moteur thermique. M\u00eame s'il s'agit techniquement d'une adaptation, cela reste un moyen efficace de faire tourner l'usine.<\/p>\n Elle permet \u00e9galement d'\u00e9quiper ce SUV de cinq motorisations diff\u00e9rentes, dont une version \u00e0 hydrog\u00e8ne d\u00e9velopp\u00e9e en collaboration avec son partenaire Toyota, dont le lancement est pr\u00e9vu en 2028. Il s'agit en somme de l'expression ultime de la strat\u00e9gie multi-\u00e9nergie de BMW.<\/p>\n L'iX5 s'inspire en effet de certains \u00e9l\u00e9ments de la \u00ab Neue Klasse \u00bb. Elle est \u00e9quip\u00e9e d'un syst\u00e8me \u00e9lectrique de 800 volts et de cellules de batterie cylindriques. Les premiers rapports pr\u00e9liminaires font \u00e9tat d'une recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 400 kilowatts. Son design reprendra \u00e9galement certains codes esth\u00e9tiques de la Neue Klasse, notamment une calandre affleurante, des phares int\u00e9gr\u00e9s et des lignes plus \u00e9pur\u00e9es.\u00a0<\/span><\/p>\n \u00c0 l'int\u00e9rieur, l'iX5 est \u00e9quip\u00e9e de l'\u00e9cran panoramique iDrive et d'une dalle tactile de type tablette, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents sur le mod\u00e8le plus petit, l'iX3. Le volant \u00e0 quatre branches risque de d\u00e9plaire aux traditionalistes.\u00a0<\/span><\/p>\n Pendant ce temps, en Chine, la situation est tout autre. Chez BMW Brilliance, \u00e0 Shenyang, les cha\u00eenes de montage des mod\u00e8les i3, i5 et iX1 sont sur le point de s'arr\u00eater. Ces trois mod\u00e8les sont eux aussi des v\u00e9hicules \u00e9lectriques bas\u00e9s sur la plateforme CLAR et arrivent en fin de cycle de vie.\u00a0<\/span><\/p>\n BMW ne retire pas ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques du march\u00e9 chinois. Elle pr\u00e9pare le terrain pour la \u00ab Neue Klasse \u00bb. Le premier mod\u00e8le issu de cette nouvelle plateforme sera un iX3 \u00e0 empattement allong\u00e9, suivi d\u2019une berline i3 allong\u00e9e d\u00e9but 2027. Ces deux mod\u00e8les seront \u00e9quip\u00e9s du premier syst\u00e8me d\u2019aide \u00e0 la conduite de BMW, d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec Momenta, une start-up chinoise sp\u00e9cialis\u00e9e dans la conduite autonome.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In August, the first all-electric BMW X5 will roll off the production line at Spartanburg, South Carolina. The SUV is expected to weigh roughly three thousand kilograms, as it carries a battery larger than any BMW has ever fitted to a production car. 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C'est la fin pour la Chine<\/h4>\n