Le PDG de Volvo Cars, Hakan Samuelsson, a fait une proposition explicite \u00e0 sa soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re chinoise. Dans une interview accord\u00e9e \u00e0 Automobilwoche, M. Samuelsson a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il serait \u201c positif et envisageable \u201d que les marques s\u0153urs de Geely produisent des v\u00e9hicules dans les usines europ\u00e9ennes de Volvo, notamment celle de Gand, en Belgique.<\/p>\n
L'offre de Samuelsson revient \u00e0 inviter directement Geely Auto (la marque, et non le groupe propri\u00e9taire de Volvo), Zeekr et Lynk & Co \u00e0 \u00e9viter les co\u00fbts et les d\u00e9lais li\u00e9s \u00e0 la construction de leurs propres usines d'assemblage en Europe et \u00e0 utiliser les capacit\u00e9s dont dispose d\u00e9j\u00e0 Volvo.<\/p>\n
\u201c Leur parcours pour s\u2019implanter en Europe serait bien plus court et moins co\u00fbteux \u201d, a d\u00e9clar\u00e9 M. Samuelsson \u00e0 l\u2019ANE. \u201c Ils se rendent compte que s\u2019ils veulent s\u2019implanter s\u00e9rieusement en Europe, il ne suffit pas de se contenter d\u2019exporter. Ils ont besoin d\u2019une strat\u00e9gie de localisation. Ils devraient discuter avec Volvo pour voir s\u2019ils peuvent tirer parti des capacit\u00e9s dont nous disposons d\u00e9j\u00e0. \u201d<\/p>\n
En raison des droits de douane impos\u00e9s par l\u2019UE, les constructeurs automobiles chinois vont de l\u2019avant avec leurs projets d\u2019implantation de sites de production en Europe. Des r\u00e8gles plus strictes en mati\u00e8re de contr\u00f4le des investissements au sein de l\u2019UE pourraient \u00e9galement entrer en vigueur, mais la production locale offre une solution pratique. BYD pr\u00e9pare actuellement son usine en Hongrie. MG Motor assurera l\u2019assemblage de ses v\u00e9hicules en Galice, en Espagne. Chery devrait quant \u00e0 lui utiliser l\u2019usine britannique de Nissan.\u00a0<\/span><\/p>\n Geely serait actuellement en pourparlers pour racheter une usine d'assemblage \u00e0 Ford \u00e0 Valence, en Espagne. Il serait plus logique que la marque s\u0153ur de Volvo opte pour les infrastructures de son propre groupe plut\u00f4t que de se tourner vers la concurrence.<\/p>\n Mais le gouvernement espagnol s'est engag\u00e9 dans une d\u00e9marche visant \u00e0 redynamiser son industrie automobile en courtisant les marques et les d\u00e9cideurs chinois. Et l'architecture des plateformes joue un r\u00f4le majeur dans ce contexte.<\/p>\n \u00c0 elles seules, les marques du groupe Geely ont vendu pr\u00e8s de 14 000 v\u00e9hicules en Europe depuis le d\u00e9but de l'ann\u00e9e, soit une hausse de plus de 300 % par rapport aux 3 167 unit\u00e9s vendues au cours de la m\u00eame p\u00e9riode l'ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n Une production locale permettrait aux marques de Geely d'\u00e9chapper au droit de douane de 18,8 % appliqu\u00e9 par l'UE aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie fabriqu\u00e9s en Chine, qui s'ajoute au droit d'importation standard de 10 %.<\/p>\n Samuelsson a sp\u00e9cifiquement cit\u00e9 l'usine belge de Volvo comme candidate, mais en posant une condition : Gand ne sera envisageable que si Volvo parvient \u00e0 am\u00e9liorer sa comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n \u201c C\u2019est un sujet sur lequel nous travaillons en collaboration avec le gouvernement belge \u201d, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, faisant r\u00e9f\u00e9rence aux efforts visant \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts de main-d\u2019\u0153uvre et d\u2019\u00e9nergie. \u201c Il y a beaucoup de choses \u00e0 am\u00e9liorer. \u201d<\/p>\n Cette d\u00e9claration intervient quelques semaines seulement apr\u00e8s que la Flandre a propos\u00e9 une aide de 119 millions d'euros pour assurer la viabilit\u00e9 de l'usine. Le message en provenance de G\u00f6teborg est clair : le soutien des pouvoirs publics est le bienvenu, mais il ne r\u00e9sout pas le probl\u00e8me sous-jacent des co\u00fbts. Les subventions ont leurs limites. Par le pass\u00e9, elles n\u2019ont pas pu emp\u00eacher les fermetures chez Ford \u00e0 Genk ni chez Opel \u00e0 Anvers.<\/p>\n Volvo est confront\u00e9 \u00e0 un grave probl\u00e8me de surcapacit\u00e9. Avec la nouvelle usine de Ko\u0161ice, en Slovaquie, dont l'ouverture est pr\u00e9vue l'ann\u00e9e prochaine et qui disposera d'\u00e9quipements plus modernes et de co\u00fbts d'exploitation r\u00e9duits, la capacit\u00e9 totale s'\u00e9l\u00e8vera \u00e0 800 000 unit\u00e9s.<\/p>\n La marque n'a vendu que 380 000 v\u00e9hicules en Europe l'ann\u00e9e derni\u00e8re. Les v\u00e9hicules Geely construits sur la plateforme EX30 SAE auraient les meilleures chances d'\u00eatre assembl\u00e9s \u00e0 l'usine de Gand.<\/p>\n Permettre aux marques de Geely de combler ce vide permettrait de maintenir les cha\u00eenes de production de Gand en activit\u00e9 sans que les ventes de Volvo aient besoin d\u2019augmenter du jour au lendemain. En tout cas, Geely Auto Group affiche des ambitions ambitieuses. Le groupe pr\u00e9voit de vendre 750 000 v\u00e9hicules hors de Chine cette ann\u00e9e, contre un objectif pr\u00e9c\u00e9dent de 640 000. L'objectif pour 2027 est d'atteindre 1 million de ventes \u00e0 l'international pour Zeekr, Lynk & Co. et Geely r\u00e9unies.\u00a0<\/span><\/p>\n Victor Yang, vice-pr\u00e9sident senior de Geely Holding, a d\u00e9clar\u00e9 que le groupe visait \u00e0 atteindre une part de march\u00e9 de 5 % dans chacune des principales r\u00e9gions d\u2019ici 2030. Pour atteindre ces objectifs, Geely Auto Group pr\u00e9voit que pr\u00e8s de 70 % de ses ventes annuelles proviendront de v\u00e9hicules assembl\u00e9s localement. M. Yang a explicitement d\u00e9sign\u00e9 Volvo comme partenaire de production en Europe.<\/p>\n Si cet accord se concr\u00e9tisait, il s'agirait d'une op\u00e9ration purement commerciale. Les marques de Geely s'implanteraient en Europe sans avoir \u00e0 construire d'usines. Volvo b\u00e9n\u00e9ficierait d'un soutien pour couvrir les co\u00fbts de son co\u00fbteux r\u00e9seau de production europ\u00e9en. Et Gand aurait ainsi une raison de garder ses portes ouvertes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Volvo Cars CEO Hakan Samuelsson has made an explicit offer to his Chinese parent company. In an interview with Automobilwoche, Samuelsson said it would be “positive and possible” for Geely’s sibling brands to produce vehicles at Volvo’s European factories, including the Ghent, Belgium, plant. 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