Une semaine de 40 heures est la norme dans le secteur automobile, que l'on travaille en France, aux \u00c9tats-Unis ou en Chine. L'Allemagne l'a ramen\u00e9e \u00e0 35 heures \u00e0 l'\u00e9poque o\u00f9 ses constructeurs automobiles \u00e9taient au sommet de leur art et o\u00f9 les syndicats r\u00e9clamaient de meilleures conditions de travail. Mais face \u00e0 l'\u00e9volution de la situation vers une production \u00e0 bas salaires, ces privil\u00e8ges sont aujourd'hui remis en cause.<\/p>\n
Martin Bruderm\u00fcller, pr\u00e9sident du conseil de surveillance de Mercedes-Benz, a d\u00e9clar\u00e9 cette semaine au Handelsblatt que l'Allemagne devrait \u201c s'attacher s\u00e9rieusement \u00e0 r\u00e9tablir la semaine de travail de 40 heures \u201d.\u201d<\/p>\n
M. Bruderm\u00fcller, qui a \u00e9galement occup\u00e9 le poste de PDG de BASF pendant six ans, tire la sonnette d'alarme face \u00e0 la hausse des co\u00fbts. Selon lui, la main-d'\u0153uvre allemande est devenue \u201c trop ch\u00e8re par rapport aux normes internationales \u201d. Le pays \u201c ne dispose plus d'un avantage en termes de productivit\u00e9 par rapport \u00e0 ses principaux concurrents \u201d.\u201d<\/p>\n
La proposition du pr\u00e9sident est \u00e9tay\u00e9e de mani\u00e8re ind\u00e9pendante par l'Institut de recherche \u00e9conomique de Cologne, qui a chiffr\u00e9 l'ampleur du probl\u00e8me. En 2024, les co\u00fbts salariaux unitaires allemands \u00e9taient sup\u00e9rieurs de 22% \u00e0 la moyenne internationale. Seuls le Danemark et la Belgique, o\u00f9 l'indexation joue un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant dans le calcul des salaires, affichaient des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n
Approfondissant la question, Bruderm\u00fcller a pr\u00e9sent\u00e9 deux options. \u201c Soit on r\u00e9duit les salaires, soit les gens travaillent plus longtemps pour le m\u00eame salaire. \u201d Les baisses de salaire ne sont \u201c pas raisonnables dans la pratique \u201d. Travailler davantage l'est, en revanche.<\/p>\n
Sans surprise, Bruderm\u00fcller est en conflit avec le plus grand syndicat allemand, IG Metall. La semaine de travail de 35 heures a \u00e9t\u00e9 mise en place il y a 31 ans dans les secteurs allemand de la m\u00e9tallurgie et de l'\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n
Bien qu\u2019elle ne soit pas impos\u00e9e par la loi, la semaine de 35 heures s\u2019est impos\u00e9e comme la norme chez Mercedes, BMW, Volkswagen et la plupart des grands constructeurs automobiles allemands. L\u2019usine Tesla de Gr\u00fcnheide reste toutefois une exception notable : elle n\u2019est pas r\u00e9gie par une convention collective et a r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 la demande de l\u2019IG Metall en faveur d\u2019une semaine de travail de 35 heures.<\/p>\n
La Belgique offre un compromis. Volvo Car Gent applique une semaine de travail de 39 heures, plus proche du mod\u00e8le de 40 heures souhait\u00e9 par les employeurs en Allemagne, mais compense cela par des jours de cong\u00e9 suppl\u00e9mentaires (ADV) et des avantages tels que des ch\u00e8ques-repas et des ch\u00e8ques-\u00e9cologie.<\/p>\n
Les salari\u00e9s des constructeurs allemands de voitures haut de gamme continuent g\u00e9n\u00e9ralement de percevoir un salaire horaire plus \u00e9lev\u00e9 et de travailler moins d\u2019heures, la semaine de 35 heures \u00e9tant compl\u00e9t\u00e9e par 30 jours de cong\u00e9s ainsi que par des primes de fin d\u2019ann\u00e9e et de No\u00ebl vers\u00e9es \u00e0 l\u2019ensemble du secteur.<\/p>\n
En Allemagne, cette id\u00e9e devrait faire l'objet de discussions \u00e0 la table des n\u00e9gociations. Britta Seeger, directrice des ressources humaines chez Mercedes, a confirm\u00e9 \u00e0 Bloomberg que l'entreprise allait entamer des n\u00e9gociations officielles avec les dirigeants syndicaux au sujet de \u201c mesures suppl\u00e9mentaires de r\u00e9duction des co\u00fbts et d'am\u00e9lioration de la comp\u00e9titivit\u00e9 \u201d.\u201d\u00a0<\/span><\/p>\n Bruderm\u00fcller souhaite \u00e9galement que les Allemands travaillent plus longtemps. Face au vieillissement de la population, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, le syst\u00e8me de retraite \u201c ne peut \u00eatre financ\u00e9 sans un allongement de la dur\u00e9e de la vie active \u201d. Il a affirm\u00e9 que le travail permettait de rester en bonne sant\u00e9 et donnait un sens \u00e0 la vie. IG Metall s'opposera probablement \u00e0 chaque mot de cette phrase.<\/p>\n Le gouvernement allemand pr\u00e9pare sa propre r\u00e9forme du temps de travail. La coalition pr\u00e9voit de remplacer la limite actuelle de huit heures par jour par un plafond hebdomadaire pouvant aller jusqu'\u00e0 48 heures.<\/p>\n Un projet de loi devrait \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 ce mois-ci. Les employeurs ont besoin de cette flexibilit\u00e9 pour faire face non seulement \u00e0 l'essor de l'industrie manufacturi\u00e8re chinoise, mais aussi aux avantages salariaux offerts par les pays du sud de l'UE, comme l'Espagne.\u00a0<\/span><\/p>\n Mercedes s'efforce de r\u00e9duire ses co\u00fbts de 10%, mais les marges de ses divisions se sont effondr\u00e9es \u00e0 4,1% au premier trimestre 2026. Cela repr\u00e9sente une baisse de 3,2 points de pourcentage par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Les autres constructeurs automobiles allemands connaissent des baisses similaires.<\/p>\n BMW a publi\u00e9 ce mois-ci un avertissement sur ses r\u00e9sultats, tandis que Volkswagen a admis que son plan initial de r\u00e9duction des co\u00fbts, pr\u00e9voyant le licenciement de 50 000 salari\u00e9s, ne suffirait pas. L'Allemagne ne semble plus en mesure de pr\u00e9server les acquis sociaux qu'elle avait obtenus en tant que leader industriel mondial.\u00a0<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A 40-hour week is normal in the automotive sector when you work in France, in the USA, or in China. Germany trimmed it to 35 hours when its carmakers were on the top of the world, and unions demanded better conditions. But in the changing reality of low-wage production, these privileges are now being pressured. 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Germany trimmed it to 35 hours when its carmakers were on the top of the world, and unions demanded better conditions. But in the changing reality of low-wage production, these privileges are now being pressured. Martin Bruderm\u00fcller, chairman of the Mercedes-Benz supervisory board, told Handelsblatt this week that Germany should “seriously pursue a return to the 40-hour working week.” Bruderm\u00fcller, who also served as BASF’s CEO for six years, is sounding the alarm over rising costs. In his words, German…<\/p>\n","category_list_v2":"Industry<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Piet Andries","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/piet-andriesgmail-com\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\nBaisse de la marge de plus de 31 TP3T<\/h4>\n