![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/NewCompass4xe_SAND-MUD1.jpg?resize=640%2C427&ssl=1\")
<\/p>\nJeep a ouvert les commandes en Belgique pour le nouveau Compass 4xe, pr\u00e9sentant son mod\u00e8le phare \u00e9lectrique non pas simplement comme un SUV de plus dot\u00e9 d'une forte puissance, mais comme une option tout-terrain cr\u00e9dible.<\/p>\n
Les vid\u00e9os \u201c Capability Stories \u201d de la marque la montrent \u00e0 l'assaut des dunes de Sardaigne, tandis que Jeep met en avant sa transmission int\u00e9grale \u00e0 deux moteurs, sa suspension sur\u00e9lev\u00e9e et ses modes tout-terrain d\u00e9di\u00e9s pour prouver que l'\u00e9lectrification ne remet pas en cause ses capacit\u00e9s tout-terrain traditionnelles.<\/p>\n
Cette affirmation m\u00e9rite une r\u00e9ponse nuanc\u00e9e : le Compass 4xe dispose d\u2019un \u00e9quipement tout-terrain nettement plus complet que la plupart des crossovers \u00e9lectriques et semble tout \u00e0 fait \u00e0 l\u2019aise sur la neige, le sable, les pistes accident\u00e9es et la boue mod\u00e9r\u00e9e, mais il ne remplace toutefois pas un 4\u00d74 de type Wrangler \u00e9quip\u00e9 d\u2019une gamme basse.<\/p>\n
Malgr\u00e9 le badge 4xe bien connu, il ne s'agit pas d'un hybride rechargeable. Il s'agit d'un mod\u00e8le 100 % \u00e9lectrique \u00e0 quatre roues motrices \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs, d'une puissance de 375 hp, dont le prix d\u00e9marre \u00e0 52 650 \u20ac pour la version Upland et \u00e0 56 150 \u20ac pour la version Overland. Il vient compl\u00e9ter la gamme Compass en tant que mod\u00e8le haut de gamme, qui comprend d\u00e9j\u00e0 des versions hybride l\u00e9ger, hybride rechargeable et \u00e9lectrique \u00e0 traction avant.<\/p>\n
La 4xe associe un moteur avant de 157 kW \u00e0 un moteur arri\u00e8re de 132 kW et \u00e0 une batterie d'une capacit\u00e9 utile de 96,1 kWh. Jeep annonce une autonomie WLTP de plus de 600 km et une recharge rapide en courant continu de 20 \u00e0 80 % en 27 minutes. Gr\u00e2ce \u00e0 sa batterie plus grande, il est \u00e9galement nettement plus polyvalent que le Compass EV standard \u00e0 traction avant de 213 hp, dont l'autonomie est estim\u00e9e \u00e0 environ 500 km.<\/p>\n
Cela modifie \u00e9galement le caract\u00e8re de la Compass. La version e-Hybrid Plug-in actuelle d\u00e9veloppe 225 hp et dispose d'une batterie offrant une autonomie en mode \u00e9lectrique d'environ 90 km selon le cycle WLTP, mais elle est \u00e9quip\u00e9e d'une traction avant.<\/p>\n
Son prix d\u00e9marre \u00e0 environ 43 000 \u20ac et il peut tracter jusqu\u2019\u00e0 1 500 kg. La version \u00e9lectrique 4xe affiche une capacit\u00e9 de remorquage frein\u00e9e de 1 300 kg, ce qui en fait le Compass \u00e9lectrique le plus performant en mati\u00e8re de remorquage, mais elle reste tout de m\u00eame 200 kg en de\u00e7\u00e0 de la version PHEV. Cela peut avoir son importance pour les acheteurs qui remorquent une caravane, une remorque \u00e0 chevaux ou du mat\u00e9riel de loisirs plus lourd.<\/p>\n
C'est en tout-terrain que la diff\u00e9rence est la plus marqu\u00e9e. Le PHEV dispose d'une garde au sol de 200 mm, d'une profondeur de passage \u00e0 gu\u00e9 de 470 mm et d'angles d'attaque, de franchissement et de sortie de respectivement 20, 16 et 27 degr\u00e9s. Il s'agit d'un SUV PHEV pratique pour la conduite quotidienne et les chemins accident\u00e9s occasionnels, plut\u00f4t que d'un v\u00e9ritable v\u00e9hicule tout-terrain.<\/p>\n
Cette distinction est importante, car Jeep avait initialement pr\u00e9sent\u00e9 le nouveau Compass 4xe comme un hybride rechargeable plus performant, \u00e9quip\u00e9 d'un moteur \u00e9lectrique \u00e0 l'arri\u00e8re. Le mod\u00e8le de s\u00e9rie a toutefois pris une autre direction.<\/p>\n
Le mod\u00e8le 4xe actuel est d\u00e9sormais le fleuron enti\u00e8rement \u00e9lectrique, tandis que le PHEV actuel est un e-Hybrid Plug-in \u00e0 traction avant. La promesse pour 2025 d'un mod\u00e8le PHEV 4xe de 195 hp dot\u00e9 d'une traction arri\u00e8re \u00e9lectrique, d'une suspension sur\u00e9lev\u00e9e et d'\u00e9quipements tout-terrain ne correspond donc pas au mod\u00e8le PHEV actuellement commercialis\u00e9.<\/p>\n
<\/p>\n
Le mod\u00e8le \u00e9lectrique 4xe dispose toutefois des caract\u00e9ristiques techniques n\u00e9cessaires pour que les vid\u00e9os \u201c Capability Stories \u201d de Jeep soient bien plus qu\u2019une simple mise en sc\u00e8ne marketing. Sa suspension est sur\u00e9lev\u00e9e de 10 mm par rapport aux autres versions du Compass, ce qui lui conf\u00e8re des angles d\u2019approche de 28 degr\u00e9s, de franchissement de 17 degr\u00e9s et de sortie de 31 degr\u00e9s, ainsi qu\u2019une profondeur de passage \u00e0 gu\u00e9 de 480 mm.<\/p>\n
La version Upland est \u00e9quip\u00e9e d'un syst\u00e8me d'aide \u00e0 la descente, de pneus M+S de 19 pouces, de barres de toit et d'un crochet de remorquage arri\u00e8re. Le syst\u00e8me Selec-Terrain ajoute les modes \u00ab Neige \u00bb et \u00ab Sable\/Boue \u00bb, ainsi qu'une fonction de verrouillage de la transmission int\u00e9grale.<\/p>\n
Jeep \u00e9quipe \u00e9galement le moteur arri\u00e8re d'un r\u00e9ducteur \u00e0 rapport de 14:1 et annonce un couple pouvant atteindre 3 100 Nm aux roues arri\u00e8re. Ce chiffre correspond au couple transmis aux roues apr\u00e8s passage par le r\u00e9ducteur, et non \u00e0 une valeur de couple moteur directement comparable, mais le principe sous-jacent est plausible.<\/p>\n
Les moteurs \u00e9lectriques permettent de r\u00e9partir le couple rapidement et de mani\u00e8re ind\u00e9pendante entre les essieux, ce qui s'av\u00e8re tr\u00e8s utile dans les mont\u00e9es sur sol meuble, sur la neige, l'herbe mouill\u00e9e, le sable et la boue. Le constructeur affirme que le Compass est capable de gravir une pente de 20% m\u00eame sans adh\u00e9rence sur l'essieu avant.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/NewCompass4xe_int.jpg?resize=640%2C405&ssl=1\")
<\/p>\n
Le verdict est nuanc\u00e9, mais positif. Sur le papier, le Compass 4xe s'annonce comme un SUV \u00e9lectrique polyvalent cr\u00e9dible et un v\u00e9hicule tout-terrain plus performant par tous les temps que la plupart de ses concurrents \u00e9lectriques.<\/p>\n
Sa g\u00e9om\u00e9trie, son syst\u00e8me de propulsion arri\u00e8re d\u00e9di\u00e9, ses modes tout-terrain et ses pneus lui conf\u00e8rent des avantages significatifs par rapport aux versions PHEV \u00e0 traction avant et aux versions 100 % \u00e9lectriques classiques. Il devrait \u00eatre parfaitement adapt\u00e9 aux chemins d'acc\u00e8s non goudronn\u00e9s, aux pistes alpines, \u00e0 la neige, au sable et aux terrains boueux, \u00e0 condition d'\u00eatre conduit avec prudence.<\/p>\n
Il ne s'agit toutefois pas d'un Wrangler \u00e9lectrique. Avec un poids sup\u00e9rieur \u00e0 2,3 tonnes, des jantes de 19 pouces, l'absence de bo\u00eete de transfert \u00e0 gamme r\u00e9duite ou de diff\u00e9rentiels \u00e0 blocage m\u00e9canique, et en l'absence de preuves concr\u00e8tes concernant le refroidissement de la batterie, la protection du soubassement ou la r\u00e9sistance \u00e0 une utilisation tout-terrain intensive et r\u00e9p\u00e9t\u00e9e, il s'agit davantage d'un crossover que d'un v\u00e9ritable v\u00e9hicule d'exp\u00e9dition.<\/p>\n
La premi\u00e8re vid\u00e9o de la s\u00e9rie \u201c Capability Stories \u201d montre le Compass 4xe \u00e9voluant sur du sable meuble dans des conditions contr\u00f4l\u00e9es, au milieu des dunes de Sardaigne. Jeep annonce que trois autres \u00e9pisodes, chacun consacr\u00e9 \u00e0 un r\u00e9glage diff\u00e9rent du syst\u00e8me Selec-Terrain, seront diffus\u00e9s d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n
Ces images illustrent bien le fonctionnement du syst\u00e8me de traction de ce v\u00e9hicule \u00e9lectrique, mais des essais ind\u00e9pendants seront tout de m\u00eame n\u00e9cessaires pour \u00e9valuer ses performances en dehors d'un lieu de tournage sp\u00e9cialement am\u00e9nag\u00e9.<\/p>\n