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<\/p>\nLe 1er juillet, la soci\u00e9t\u00e9 flamande de transports publics De Lijn mettra en place des changements sur environ un tiers de ses lignes en Flandre.<\/p>\n
C'est dans le Limbourg que le nombre de changements \u2013 qui concernent principalement des suppressions de lignes ou des r\u00e9ductions de fr\u00e9quences \u2013 est le plus \u00e9lev\u00e9. On y note, par exemple, la suppression de la ligne de bus desservant la prison de Hasselt, ou encore celle reliant la gare de Saint-Trond au centre d'accueil pour r\u00e9fugi\u00e9s.<\/p>\n
Mais \u00e0 partir d'aujourd'hui, cette m\u00eame province se dotera \u00e9galement d'une nouvelle ligne express, la X44, qui assurera un service quotidien de tram-bus entre Hasselt et Maasmechelen.<\/p>\n
Il reste toutefois quelques probl\u00e8mes \u00e0 r\u00e9soudre. Toutes les infrastructures n'\u00e9tant pas encore achev\u00e9es, le tram-bus ne peut pas encore circuler partout sur sa voie r\u00e9serv\u00e9e aux bus.<\/p>\n
La nouvelle ligne X44 remplace l'actuelle ligne L44 et constitue la premi\u00e8re ligne de transport en commun de haute qualit\u00e9 (HOV) \u2013 ou ligne express \u2013 de la province. Elle s'inscrit dans le cadre du \u00ab Plan Spartacus \u00bb, le plan directeur global pour le r\u00e9seau HOV dans le Limbourg.<\/p>\n
La ligne reliant Hasselt \u00e0 Maasmechelen, en passant par Diepenbeek, Genk et Eisden, s'\u00e9tend sur 39 kilom\u00e8tres et compte 18 arr\u00eats. \u201c Cette ligne sera desservie par des bus \u00e9lectriques modernes et confortables \u201d, d\u00e9clare Annick De Ridder (N-A), ministre flamande de la Mobilit\u00e9 et des Travaux publics. De Lijn a achet\u00e9 17 v\u00e9hicules pour environ 700 000 euros par bus.<\/p>\n
\u201c Ils mesurent 18 m\u00e8tres de long et sont \u00e9quip\u00e9s de toutes les commodit\u00e9s modernes, telles que des \u00e9crans g\u00e9ants affichant des informations en temps r\u00e9el \u00e0 l'int\u00e9rieur du bus, des ports USB \u00e0 la disposition des passagers et une rampe \u00e0 commande \u00e9lectrique. \u201d<\/p>\n
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En semaine, la ligne X44 circule de 5 h \u00e0 minuit. Le week-end, elle circule le samedi de 6 h \u00e0 minuit et le dimanche de 7 h \u00e0 minuit. Entre Hasselt et Genk, la ligne X44 circule toutes les 15 minutes tout au long de la journ\u00e9e.<\/p>\n
Aux heures de pointe scolaires, la fr\u00e9quence est port\u00e9e \u00e0 un bus toutes les 7,5 minutes. Entre Genk et Maasmechelen, le bus circule \u00e9galement toutes les 15 minutes aux heures de pointe.<\/p>\n
En dehors des heures de pointe, il circule toutes les demi-heures. Cela repr\u00e9sente un doublement de la fr\u00e9quence par rapport \u00e0 l'autobus classique qui desservait auparavant ce trajet. Cependant, pour Maasmechelen, ce changement signifie \u00e9galement que 6 arr\u00eats ne seront plus desservis, dont 3 se trouvent \u00e0 proximit\u00e9 d'\u00e9coles.<\/p>\n
Un autre inconv\u00e9nient r\u00e9side dans le fait que toutes les infrastructures ne seront pas achev\u00e9es d\u2019ici l\u2019ouverture de la nouvelle ligne. Par exemple, \u00e0 Diepenbeek et \u00e0 Hasselt, entre autres, les travaux de construction de voies r\u00e9serv\u00e9es aux bus sont toujours en cours, ce qui signifie que le tram-bus s'arr\u00eate actuellement \u00e0 Dusartplein au lieu de la Elfde Liniestr. Les terminus de Hasselt et de Maasmechelen ont \u00e9galement besoin de quelques finitions, bien qu'ils soient d\u00e9j\u00e0 op\u00e9rationnels.<\/p>\n
Toutefois, des travaux sont \u00e9galement en cours \u00e0 d'autres endroits le long du parcours afin de mettre en place des voies r\u00e9serv\u00e9es aux bus, ce qui permettra d'am\u00e9liorer progressivement la rapidit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 du service. Les fonds allou\u00e9s \u00e0 ce jour \u00e9tant insuffisants pour mener \u00e0 bien ces travaux, il faudra peut-\u00eatre encore plusieurs ann\u00e9es avant qu'ils ne soient achev\u00e9s.<\/p>\n
Le bus circulant sur l'ancienne ligne mettait environ 5 minutes pour relier la gare de Hasselt \u00e0 Maasmechelen. Selon DeWerkvennootschap, l'entreprise charg\u00e9e du projet, une fois les travaux achev\u00e9s, le tram-bus parcourra l'int\u00e9gralit\u00e9 du trajet, du premier au dernier arr\u00eat, en 55 minutes, ce qui, en partie \u00e0 cause des 4 arr\u00eats suppl\u00e9mentaires ajout\u00e9s par la suite, n'est gu\u00e8re plus rapide que le bus actuel.<\/p>\n
Les d\u00e9tracteurs font valoir que, de ce fait, le tram-bus ne r\u00e9pond pas \u00e0 sa propre d\u00e9finition des transports publics de haute qualit\u00e9 (HOV).<\/p>\n
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L'id\u00e9e \u00e0 l'origine du \u00ab Plan Spartacus \u00bb \u00e9tait de faire de Hasselt une plaque tournante, desservie par trois liaisons \u00e0 grande vitesse destin\u00e9es \u00e0 am\u00e9liorer l'acc\u00e8s au reste de la province, voire aux Pays-Bas.<\/p>\n
Outre la ligne X44 Hasselt-Maasmechelen, il y aurait \u00e9galement une ligne Hasselt-Maastricht et une ligne Hasselt-Limbourg-Nord (Pelt), via Houthalen-Helchteren. \u00a0Ces trois lignes devaient \u00eatre des lignes de tramway \u00e0 grande vitesse avec des temps de trajet ambitieux : 28 minutes pour rejoindre Maastricht et Pelt, et 38 minutes pour Maasmechelen.<\/p>\n
En mai 2022, le gouvernement flamand a toutefois d\u00e9cid\u00e9 d'abandonner d\u00e9finitivement le projet de tramway express, car celui-ci \u00e9tait trop co\u00fbteux et se heurtait \u00e0 de trop nombreux obstacles juridiques et techniques, notamment des diff\u00e9rends avec les Pays-Bas, avec lesquels un litige est actuellement en cours concernant les fonds d\u00e9j\u00e0 investis.<\/p>\n
Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le \u00ab tram-bus \u00bb : un long bus articul\u00e9 \u00e9lectrique qui circule autant que possible sur une voie r\u00e9serv\u00e9e aux bus, mais qui ne n\u00e9cessite pas de rails et serait donc plus rapide et moins co\u00fbteux \u00e0 mettre en place.<\/p>\n
Sur ces trois lignes, seule la ligne X44 a \u00e9t\u00e9 mise en service \u00e0 ce jour. La ligne 1 (Maastricht) et la ligne 3 (Pelt) en sont encore au stade de l'\u00e9tude ou de la conception.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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On July 1, the Flemish public transportation company De Lijn will implement changes to approximately one-third of its lines in Flanders. The number of changes – mostly involving route cancellations or reduced frequencies – is highest in Limburg, where, for example, the bus route to Hasselt Prison is being discontinued, or the route from Sint-Truiden Station to the refugee center. But starting today, that same province will also gain a new express line, the X44, featuring a daily tram-bus service between Hasselt and Maasmechelen. However, there are still a few issues to be addressed. Not all infrastructure is complete yet,…<\/p>\n","category_list_v2":"Belgium<\/a>, Mobility<\/a>, Public transport<\/a>, Top Stories Today<\/a>","author_info_v2":{"name":"Luc Joris","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/belga-5\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n