La France s'est publiquement oppos\u00e9e \u00e0 l'homologation du syst\u00e8me \u00ab Full Self-Driving Supervised \u00bb de Tesla dans sa forme actuelle, ce qui complique les efforts d\u00e9ploy\u00e9s par l'entreprise pour obtenir une reconnaissance \u00e0 l'\u00e9chelle de l'Union europ\u00e9enne pour son logiciel d'aide \u00e0 la conduite le plus avanc\u00e9.<\/p>\n
Le ministre fran\u00e7ais des Transports, Philippe Tabarot, a d\u00e9clar\u00e9 que cette technologie constituait une avanc\u00e9e, mais que les risques pour la s\u00e9curit\u00e9 qui subsistaient restaient trop importants. Ses propos marquent le premier rejet ouvert, de la part d'un grand \u00c9tat membre de l'UE, de l'autorisation provisoire accord\u00e9e par l'autorit\u00e9 n\u00e9erlandaise charg\u00e9e des v\u00e9hicules, le RDW.<\/p>\n
En avril, les Pays-Bas ont autoris\u00e9 le syst\u00e8me FSD Supervised dans le cadre d'une proc\u00e9dure europ\u00e9enne sp\u00e9ciale d'exemption pour les nouvelles technologies. La Belgique, le Danemark, l'Estonie et la Lituanie ont ensuite reconnu cette autorisation, permettant ainsi l'utilisation du syst\u00e8me sur la voie publique dans ces pays. Le RDW a ensuite demand\u00e9 \u00e0 la Commission europ\u00e9enne une reconnaissance plus large \u00e0 l'\u00e9chelle de l'Union europ\u00e9enne.<\/p>\n
Le syst\u00e8me de Tesla permet de contr\u00f4ler l'acc\u00e9l\u00e9ration, le freinage, la direction, les changements de voie, les ronds-points et les carrefours, mais il s'agit toujours d'un syst\u00e8me d'aide \u00e0 la conduite de niveau 2. Le conducteur doit surveiller la route et \u00eatre pr\u00eat \u00e0 intervenir \u00e0 tout moment. Tesla insiste d'ailleurs sur le fait que la voiture n'est pas autonome.<\/p>\n
Les objections de la France portent principalement sur le contr\u00f4le de la vitesse et la surveillance du conducteur. Selon M. Tabarot, le logiciel pourrait, dans certains cas, d\u00e9passer la limite de vitesse l\u00e9gale, notamment dans des situations o\u00f9 un v\u00e9hicule pourrait rouler \u00e0 70 km\/h dans une zone limit\u00e9e \u00e0 50 km\/h.<\/p>\n
Les autorit\u00e9s fran\u00e7aises ne sont pas non plus convaincues que le syst\u00e8me de surveillance du conducteur de Tesla, bas\u00e9 sur des cam\u00e9ras, garantisse syst\u00e9matiquement un niveau d'attention suffisant dans des conditions de circulation complexes.<\/p>\n
Tesla permet aux conducteurs d'activer un \u00e9cart de vitesse fixe ou ce qu'on appelle une \u00ab vitesse maximale contextuelle \u00bb. Une fois cette fonction activ\u00e9e, la voiture peut adapter sa vitesse au trafic environnant et aux conditions routi\u00e8res. Les d\u00e9tracteurs affirment que cela risque de banaliser les exc\u00e8s de vitesse, m\u00eame si le conducteur reste l\u00e9galement responsable.<\/p>\n
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a vivement r\u00e9agi, affirmant que retarder l'autorisation \u201c co\u00fbterait des vies \u201d. Tesla a maintes fois fait valoir que sa technologie r\u00e9duisait le nombre d'accidents par rapport \u00e0 la conduite humaine. Les r\u00e9gulateurs europ\u00e9ens ont toutefois remis en question certaines des comparaisons de s\u00e9curit\u00e9 avanc\u00e9es par l'entreprise et s'appuient sur leurs propres tests et donn\u00e9es.<\/p>\n
La France ne peut \u00e0 elle seule bloquer l'approbation de l'UE, mais son opposition rev\u00eat un poids politique consid\u00e9rable. Une d\u00e9cision d'ex\u00e9cution n\u00e9cessite le soutien d'une majorit\u00e9 qualifi\u00e9e d'\u00c9tats membres repr\u00e9sentant au moins 65% de la population de l'UE.<\/p>\n
La Su\u00e8de a \u00e9galement fait part de ses inqui\u00e9tudes quant au risque que le syst\u00e8me d\u00e9passe les limitations de vitesse, tandis que plusieurs pays d'Europe du Nord ont remis en question ses performances en hiver ainsi que la clart\u00e9 de l'appellation \u00ab Full Self-Driving \u00bb.<\/p>\n
Ce diff\u00e9rend pourrait donc d\u00e9boucher sur une autorisation retard\u00e9e ou assortie de conditions plut\u00f4t que sur un simple rejet. Tesla pourrait \u00eatre contrainte de proposer une version europ\u00e9enne plus stricte, avec une limite stricte \u00e0 la vitesse l\u00e9gale, des exigences plus strictes en mati\u00e8re de surveillance du conducteur, davantage d'essais sur le terrain et des rapports d\u00e9taill\u00e9s sur les interventions et les incidents.<\/p>\n
Pour la Belgique, et en particulier pour la Flandre, la position fran\u00e7aise est politiquement sensible. La ministre flamande de la Mobilit\u00e9, Annick De Ridder, a reconnu la d\u00e9rogation n\u00e9erlandaise malgr\u00e9 les mises en garde qui lui auraient \u00e9t\u00e9 adress\u00e9es par sa propre administration.<\/p>\n
Le minist\u00e8re de la Mobilit\u00e9 et des Travaux publics aurait indiqu\u00e9 que seuls trois v\u00e9hicules avaient parcouru environ 5 000 kilom\u00e8tres lors d'essais men\u00e9s en Belgique en moins de trois semaines.<\/p>\n
Au cours de ces essais, le syst\u00e8me aurait rencontr\u00e9 des difficult\u00e9s avec la signalisation routi\u00e8re, le marquage au sol et les passages \u00e0 niveau en Belgique, ce qui a entra\u00een\u00e9 des infractions au code de la route et des interventions du conducteur. Le d\u00e9partement s'est \u00e9galement demand\u00e9 si des clients lambda, sans formation particuli\u00e8re, r\u00e9agiraient correctement lorsque le syst\u00e8me leur demanderait soudainement de prendre le contr\u00f4le.<\/p>\n
De Ridder a n\u00e9anmoins fait valoir que le programme de d\u00e9pistage n\u00e9erlandais, de bien plus grande envergure, offrait des garanties suffisantes. La France exprime d\u00e9sormais des inqui\u00e9tudes similaires \u00e0 celles formul\u00e9es par les autorit\u00e9s flamandes, ce qui accentue la pression sur le ministre pour qu'il publie les donn\u00e9es belges relatives aux interventions et justifie cette reconnaissance rapide.<\/p>\n
Rien ne change dans l'imm\u00e9diat pour les propri\u00e9taires belges de Tesla. Le mode \u00ab FSD Supervised \u00bb peut toujours \u00eatre utilis\u00e9 en Belgique dans le cadre de l'autorisation provisoire, tandis que le logiciel est d\u00e9sactiv\u00e9 lorsque le v\u00e9hicule entre dans un pays o\u00f9 il n'est pas autoris\u00e9, comme la France.<\/p>\n
Si la Commission europ\u00e9enne rejette la demande n\u00e9erlandaise, les autorisations provisoires pourraient finalement devoir \u00eatre retir\u00e9es. Si le syst\u00e8me est approuv\u00e9, la France devrait \u00e9galement l'accepter, m\u00eame si les conditions d\u00e9finitives pourraient s'av\u00e9rer bien plus strictes que ce qu'envisageait Tesla.<\/p>\n
Le d\u00e9bat d\u00e9passe le cadre de Tesla. Il contribuera \u00e0 d\u00e9terminer la mani\u00e8re dont l'Europe traitera les syst\u00e8mes de conduite bas\u00e9s sur l'IA qui prennent en charge la plupart des t\u00e2ches de conduite tout en laissant l'enti\u00e8re responsabilit\u00e9 juridique au conducteur humain. L'intervention de la France a consid\u00e9rablement r\u00e9duit les chances d'un d\u00e9ploiement europ\u00e9en rapide et sans contestation.<\/p>\n
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