![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/newmobility.news\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Da-Han2.jpg?resize=640%2C360&ssl=1\")
<\/p>\nBYD a d\u00e9voil\u00e9 les premi\u00e8res images officielles de s\u00e9rie de la Da Han, une immense berline \u00e9lectrique haut de gamme qui permet au constructeur chinois de s'implanter sur un segment o\u00f9 r\u00e8gnent en Europe la Mercedes EQS, la BMW i7 et la Lucid Air.<\/p>\n
Ce mod\u00e8le fera ses d\u00e9buts publics au Salon de l'automobile de Chengdu en ao\u00fbt et se positionnera au-dessus du mod\u00e8le Han actuel dans la gamme Dynasty de BYD.<\/p>\n
Les images montrent une berline \u00e0 quatre portes aux lignes \u00e9pur\u00e9es, dot\u00e9e de feux fins, de vitres sans cadre et d'un capteur lidar sur le toit.<\/p>\n
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Avec ses 5,26 m\u00e8tres de long et pr\u00e8s de deux m\u00e8tres de large, ainsi qu\u2019un empattement de 3,13 m\u00e8tres, la Da Han est encore plus longue qu\u2019une Mercedes Classe S standard. Il ne s\u2019agit pas simplement de la nouvelle version de la Han, mais d\u2019un nouveau mod\u00e8le phare qui vient compl\u00e9ter la gamme aux c\u00f4t\u00e9s du SUV sept places Da Tang, lanc\u00e9 r\u00e9cemment.<\/p>\n
Des documents d'homologation chinois r\u00e9v\u00e8lent l'existence de versions \u00e9lectriques \u00e0 propulsion arri\u00e8re et \u00e0 quatre roues motrices. La premi\u00e8re d\u00e9veloppe 370 kW (503 ch), tandis que le mod\u00e8le le plus puissant combine deux moteurs pour une puissance totale de 570 kW (775 ch).<\/p>\n
Les deux mod\u00e8les sont \u00e9quip\u00e9s d'une batterie LFP Blade de 102,3 kWh. Selon la version, BYD annonce une autonomie comprise entre 820 et 1 008 kilom\u00e8tres selon le cycle d'essai CLTC chinois, r\u00e9put\u00e9 g\u00e9n\u00e9reux.<\/p>\n
Ce chiffre phare ne restera pas inchang\u00e9 en Europe. Une future version europ\u00e9enne pourrait atteindre environ 700 \u00e0 760 kilom\u00e8tres selon le cycle WLTP dans sa configuration la plus efficace, ce qui resterait suffisant pour figurer parmi les berlines \u00e9lectriques offrant la plus grande autonomie du march\u00e9.<\/p>\n
BYD pr\u00e9pare \u00e9galement un mod\u00e8le hybride rechargeable dot\u00e9 d'une batterie d'une capacit\u00e9 remarquable de 54,5 kWh et offrant une autonomie \u00e9lectrique CLTC pouvant atteindre 470 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Le Da Han devrait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de la toute derni\u00e8re plateforme haute tension de BYD, d'un syst\u00e8me de recharge rapide, d'une direction des roues arri\u00e8re, d'une suspension active et d'un syst\u00e8me avanc\u00e9 d'aide \u00e0 la conduite.<\/p>\n
Toutefois, les temps de recharge spectaculaires observ\u00e9s en Chine d\u00e9pendent des chargeurs de classe m\u00e9gawatt d\u00e9velopp\u00e9s par BYD. Sur le r\u00e9seau public europ\u00e9en actuel, dont les bornes ont une puissance de 300 ou 400 kW, l'avantage pratique sera moins marqu\u00e9.<\/p>\n
Le prix n'a pas encore \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9, mais la Da Han devrait se positionner sur le segment chinois des 300 000 yuans, soit environ $44 000 avant taxes et frais d'importation en Europe. Son mod\u00e8le jumeau, le Da Tang, co\u00fbte entre 239 900 et 309 900 yuans en Chine.<\/p>\n
En Belgique, le prix de base du mod\u00e8le Tang actuel s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 64 800 \u20ac, tandis que les voitures \u00e9lectriques de BYD fabriqu\u00e9es en Chine sont soumises \u00e0 un droit compensateur suppl\u00e9mentaire de l'UE de 17%.<\/p>\n
Un prix du Da Han belge compris entre environ 70 000 et 90 000 \u20ac, par cons\u00e9quent, semble plausible, m\u00eame s'il reste hypoth\u00e9tique.<\/p>\n
Son prix serait inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la Mercedes EQS, dont le prix de d\u00e9part est de 104 181 \u20ac, et \u00e0 celui de la Porsche Taycan, \u00e0 104 932 \u20ac. La BMW i7 est une autre concurrente directe, tandis que la Lucid Air est propos\u00e9e \u00e0 partir de 88 900 \u20ac aux Pays-Bas.<\/p>\n
Des versions moins on\u00e9reuses pourraient \u00e9galement entrer en concurrence avec la BMW i5, l'Audi A6 e-tron et la Mercedes EQE.<\/p>\n
La concurrence la plus rude pourrait toutefois venir de l'int\u00e9rieur m\u00eame de BYD. Denza est lanc\u00e9e en Europe en tant que marque haut de gamme du groupe, avec le mod\u00e8le Z9GT destin\u00e9 \u00e0 une client\u00e8le similaire. La commercialisation parall\u00e8le d'un mod\u00e8le phare haut de gamme portant le logo BYD pourrait entra\u00eener des chevauchements.<\/p>\n
Pour la Belgique, la Da Han servirait principalement de vitrine technologique et de voiture de fonction, plut\u00f4t que de mod\u00e8le destin\u00e9 \u00e0 la grande s\u00e9rie.<\/p>\n
Le march\u00e9 des grandes berlines est un cr\u00e9neau en recul, tandis que BYD doit encore se forger une image de prestige, gagner la confiance des concessionnaires et atteindre les valeurs r\u00e9siduelles dont b\u00e9n\u00e9ficient les marques haut de gamme allemandes.<\/p>\n Aucune date de lancement en Europe n'a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e. Le SUV Da Tang, qui lui est apparent\u00e9, devrait arriver en premier, probablement fin 2026 ou d\u00e9but 2027. Le Da Han pourrait suivre en 2027 ou 2028, mais pour l'instant, son avenir en Europe reste incertain.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" BYD has released the first official production images of the Da Han, a huge electric flagship saloon that moves the Chinese manufacturer into territory occupied in Europe by the Mercedes EQS, BMW i7, and Lucid Air. 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