Donald Trump a diagnostiqu\u00e9 chez des millions de conducteurs de voitures \u00e9lectriques une nouvelle maladie : se demander o\u00f9 recharger son v\u00e9hicule. Lors d'un rassemblement \u00e0 Las Vegas mercredi, le pr\u00e9sident am\u00e9ricain a affirm\u00e9 que les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques souffraient d'une \u201c maladie \u201d qui, apparemment, commence alors que leur batterie est encore aux trois quarts pleine.<\/p>\n
S'exprimant au Red Rock Resort, Trump a d\u00e9clar\u00e9 avoir abrog\u00e9 une \u201c obligation relative aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u201d qui aurait contraint tout le monde \u00e0 poss\u00e9der un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d'ici 2030, alors m\u00eame qu'il n'y avait soi-disant \u201c aucun moyen \u201d de le recharger.<\/p>\n
Il a ensuite donn\u00e9 un exemple tir\u00e9 de l'\u00e9cole de g\u00e9ographie des transports de Trump : un panneau routier indiquant une borne de recharge situ\u00e9e \u00e0 89 miles de l\u00e0. \u201c Ces gens sont fous \u201d, a-t-il conclu.<\/p>\n
Il existe des raisons l\u00e9gitimes pour lesquelles certains Am\u00e9ricains h\u00e9sitent \u00e0 passer \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Les bornes de recharge publiques ne fonctionnent pas toujours, la couverture en milieu rural reste in\u00e9gale et la recharge prend encore plus de temps que de faire le plein d'essence. Le d\u00e9tour de 89 miles effectu\u00e9 par Trump reste toutefois une anecdote non v\u00e9rifi\u00e9e issue d'un rallye, plut\u00f4t qu'une image repr\u00e9sentative du r\u00e9seau de recharge am\u00e9ricain.<\/p>\n
En juin, les \u00c9tats-Unis comptaient plus de 250 000 bornes de recharge publiques, dont pr\u00e8s de 74 000 bornes de recharge rapide en courant continu. Le programme f\u00e9d\u00e9ral de recharge sur les autoroutes, que Trump ridiculise r\u00e9guli\u00e8rement, avait pour objectif d'installer des bornes de recharge rapide \u00e0 moins de 50 miles les unes des autres et \u00e0 moins d'un mile d'une sortie d'autoroute. C'est presque exactement le contraire d'envoyer les conducteurs \u00e0 89 miles dans le d\u00e9sert.<\/p>\n
Les chiffres relatifs \u00e0 l'autonomie ne sont pas non plus particuli\u00e8rement favorables \u00e0 Trump. L'autonomie officielle m\u00e9diane d'une voiture \u00e9lectrique am\u00e9ricaine neuve avait d\u00e9j\u00e0 atteint 283 miles pour l'ann\u00e9e-mod\u00e8le 2024. Avec une batterie charg\u00e9e aux trois quarts, le conducteur de Trump, cens\u00e9 \u00eatre pris de panique, disposerait encore d'environ 212 miles d'autonomie.<\/p>\n
Cela suffirait pour rejoindre son mythique bolide, revenir sur l'autoroute et disposer encore de plus de 30 miles d'autonomie. Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique ayant la plus grande autonomie certifi\u00e9e par l'EPA a atteint 520 miles.<\/p>\n
L'affirmation de Trump selon laquelle les Am\u00e9ricains auraient \u00e9t\u00e9 contraints de passer aux voitures \u00e9lectriques d'ici 2030 est \u00e9galement fausse. Le d\u00e9cret pr\u00e9sidentiel de Joe Biden de 2021 a fix\u00e9 comme objectif que les v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission repr\u00e9sentent 50% des ventes de voitures particuli\u00e8res et de camionnettes neuves d'ici 2030.<\/p>\n
Cet objectif n'\u00e9tait pas juridiquement contraignant, ne s'appliquait qu'aux nouvelles ventes et incluait les hybrides rechargeables et les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne, en plus des voitures 100 % \u00e9lectriques. Les voitures \u00e0 essence existantes pouvaient continuer \u00e0 circuler et \u00e0 \u00eatre revendues, tandis que les mod\u00e8les \u00e0 moteur thermique restaient disponibles pour les acheteurs de voitures neuves. Ce \u201c mandat \u201d \u00e9tait donc un objectif politique que Trump a reformul\u00e9 en une \u00e9lectrification nationale obligatoire.<\/p>\n
Il \u00e9tait plus proche de la v\u00e9rit\u00e9 lorsqu\u2019il a d\u00e9clar\u00e9 que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentaient environ 7% des ventes automobiles aux \u00c9tats-Unis. Selon Cox Automotive, les Am\u00e9ricains ont achet\u00e9 247 226 voitures neuves \u00e0 batterie au deuxi\u00e8me trimestre 2026. Cela repr\u00e9sentait 5,81 % du march\u00e9 ; le chiffre avanc\u00e9 par Trump \u00e9tait donc un peu en exc\u00e8s, mais dans le bon ordre de grandeur.<\/p>\n
Les ventes ont augment\u00e9 de 14,71 TP3T par rapport au premier trimestre, mais sont rest\u00e9es inf\u00e9rieures de 20,51 TP3T \u00e0 celles de la m\u00eame p\u00e9riode en 2025. Cette baisse fait suite \u00e0 la suppression du cr\u00e9dit d'imp\u00f4t f\u00e9d\u00e9ral pour les v\u00e9hicules propres, qui pouvait atteindre $7 500 et qui a disparu pour les voitures acquises apr\u00e8s le 30 septembre 2025.<\/p>\n
Trump met donc en avant une faible part de march\u00e9 que son propre gouvernement a contribu\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire. Il s'agit d'abord de supprimer une incitation, puis de pr\u00e9senter la baisse des ventes comme la preuve que les acheteurs n'ont jamais voulu ce produit.<\/p>\n
De l'autre c\u00f4t\u00e9 de l'Atlantique, la situation est tr\u00e8s diff\u00e9rente. Les voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie ont conquis 20,71 TP3T du march\u00e9 europ\u00e9en au cours du premier semestre 2026, contre 15,61 TP3T un an plus t\u00f4t.<\/p>\n
Leur part de march\u00e9 en Europe \u00e9tait plus de trois fois et demie sup\u00e9rieure au dernier chiffre enregistr\u00e9 aux \u00c9tats-Unis. Les acheteurs de l'UE ont immatricul\u00e9 1,22 million de voitures \u00e0 batterie en six mois, tandis que les hybrides rechargeables ont repr\u00e9sent\u00e9 9,8% suppl\u00e9mentaires. Pr\u00e8s d'une voiture neuve sur trois vendue dans l'UE \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d'un c\u00e2ble de recharge.<\/p>\n
L'essence et le diesel ne repr\u00e9sentaient ensemble que 29,71 TP3T des immatriculations dans l'UE, contre 37,81 TP3T un an plus t\u00f4t. L'Europe n'abandonne pas du jour au lendemain le moteur \u00e0 combustion, mais elle s'engage clairement dans une direction oppos\u00e9e \u00e0 celle de l'Am\u00e9rique de Trump.<\/p>\n
L'UE s'appuie sur des r\u00e9glementations en mati\u00e8re d'\u00e9missions et sur des mesures incitatives nationales pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition. Washington a supprim\u00e9 ses aides au cr\u00e9dit \u00e0 la consommation et invoque d\u00e9sormais le ralentissement qui en a r\u00e9sult\u00e9 comme preuve que cette technologie n'\u00e9tait pas souhait\u00e9e. Le plan \u00ab 7% \u00bb de Trump constitue donc moins un verdict sur les voitures \u00e9lectriques qu'un bilan de sa propre politique.<\/p>\n
Las Vegas a \u00e9galement eu droit \u00e0 une autre des d\u00e9clarations classiques de Trump sur l'\u00e9nergie. \u201c Nous avons mille ans d'essence \u201d, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l'auditoire, avant d'affirmer que les \u00c9tats-Unis poss\u00e9daient 60% des r\u00e9serves mondiales de p\u00e9trole et de gaz, y compris celles du Venezuela.<\/p>\n
Les \u00c9tats-Unis sont en effet le premier producteur mondial de p\u00e9trole brut, avec une production moyenne record de 13,6 millions de barils par jour en 2025. Le Venezuela poss\u00e8de les plus grandes r\u00e9serves prouv\u00e9es de p\u00e9trole brut au monde, estim\u00e9es \u00e0 environ 303 milliards de barils.<\/p>\n
Il s'agit toutefois d'un pays souverain \u00e0 part enti\u00e8re. Le p\u00e9trole v\u00e9n\u00e9zu\u00e9lien ne devient pas am\u00e9ricain simplement parce que Trump le mentionne dans la m\u00eame phrase. Il n'existe par ailleurs aucun calcul reconnu des r\u00e9serves indiquant que les \u00c9tats-Unis disposent d'un approvisionnement en essence suffisant pour mille ans.<\/p>\n
Ces nouvelles d\u00e9clarations s'inscrivent dans une tendance de longue date. Trump avait d\u00e9j\u00e0 affirm\u00e9 que les voitures \u00e9lectriques ne pouvaient rouler que 15 minutes avant de devoir \u00eatre recharg\u00e9es.<\/p>\n
Il a \u00e9galement averti que les politiques en faveur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques entra\u00eeneraient la suppression de 40% d'emplois dans le secteur automobile am\u00e9ricain, transformant apparemment la d\u00e9claration d'un dirigeant de Ford \u2014 selon laquelle un v\u00e9hicule \u00e9lectrique n\u00e9cessite environ 40% de main-d'\u0153uvre en moins pour son assemblage \u2014 en une pr\u00e9vision selon laquelle 40% de l'ensemble des emplois du secteur automobile dispara\u00eetraient. Les v\u00e9rificateurs de faits n'ont trouv\u00e9 aucune preuve \u00e9tayant cette conclusion.<\/p>\n
Trump a affirm\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises que l'administration Biden avait d\u00e9pens\u00e9 $9 milliards pour construire huit stations de recharge. En r\u00e9alit\u00e9, le Congr\u00e8s a allou\u00e9 $7,5 milliards \u00e0 des programmes de recharge s'\u00e9talant sur plusieurs ann\u00e9es. Le d\u00e9ploiement a certes \u00e9t\u00e9 lent, mais la totalit\u00e9 du budget n'avait pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9e pour les quelques premiers sites achev\u00e9s.<\/p>\n
Il a \u00e9galement averti que les chars de combat enti\u00e8rement \u00e9lectriques risquaient de se retrouver \u00e0 court d'\u00e9nergie dans les zones de guerre, bien que l'arm\u00e9e am\u00e9ricaine n'ait pas de programme visant \u00e0 remplacer ses chars par des versions \u00e0 batterie \u00e9lectrique.<\/p>\n
Puis il y a eu le fameux dilemme du bateau \u00e9lectrique, dans lequel Trump imaginait un passager devant choisir entre \u00eatre \u00e9lectrocut\u00e9 par la batterie d\u2019un bateau en train de couler et sauter dans une eau infest\u00e9e de requins. Ni les chars \u00e0 batterie, ni les app\u00e2ts \u00e0 requins \u00e9lectriques ne figuraient parmi les mesures qu\u2019il critiquait.<\/p>\n
Les relations de Trump avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques deviennent plus cordiales lorsque la voiture est fabriqu\u00e9e par un alli\u00e9 politique. En mars 2025, il a transform\u00e9 l'all\u00e9e de la Maison Blanche en showroom Tesla \u00e9ph\u00e9m\u00e8re et a choisi une Model S \u00ab Ultra Red \u00bb tandis qu'Elon Musk \u00e9tait assis \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s.<\/p>\n
Musk n'a pas offert la voiture \u00e0 Trump. Ce dernier a d\u00e9clar\u00e9 qu'il en paierait lui-m\u00eame le prix total, qui s'\u00e9l\u00e8verait, selon certaines sources, \u00e0 environ $80 000, et a qualifi\u00e9 la Model S de \u00ab produit exceptionnel \u00bb.<\/p>\n
Il \u00e9tait assis au volant, mais ne conduisait pas. Les pr\u00e9sidents ne circulent g\u00e9n\u00e9ralement pas sur la voie publique en raison des exigences de s\u00e9curit\u00e9 impos\u00e9es par les services secrets ; la voiture aurait donc \u00e9t\u00e9 destin\u00e9e au personnel de la Maison Blanche.<\/p>\n
Lorsque la \u00ab bromance \u00bb politique entre Trump et Musk a pris fin en juin 2025, la Model S est devenue un souvenir \u00e0 quatre roues plut\u00f4t g\u00eanant. La Maison Blanche a indiqu\u00e9 que Trump envisageait de la vendre ou de la donner. Elle a ensuite disparu de sa place de parking habituelle, mais aucune vente ni aucun don n\u2019ont \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9s publiquement.<\/p>\n
La Tesla semble donc avoir r\u00e9ussi ce que de nombreuses mesures de Trump n\u2019ont pas pu faire : une sortie discr\u00e8te, sans d\u00e9cret pr\u00e9sidentiel. Le moment o\u00f9 le pr\u00e9sident a le plus \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00ab anxi\u00e9t\u00e9 de l\u2019autonomie \u00bb a peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9, en fin de compte, lorsqu\u2019il s\u2019est demand\u00e9 jusqu\u2019o\u00f9 il devait conduire sa Tesla une fois que leur \u00ab amiti\u00e9 \u00bb s\u2019\u00e9tait \u00e9puis\u00e9e.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Donald Trump has diagnosed millions of electric-car drivers with a new illness: worrying about where to charge. At a rally in Las Vegas on Wednesday, the US President claimed that EV owners suffer from a \u201cdisease\u201d that apparently begins when their battery is still three-quarters full. Speaking at the Red Rock Resort, Trump said he had abolished an \u201celectric vehicle mandate\u201d that would have forced everyone to own an EV by 2030, even though there was supposedly \u201cno way\u201d to charge one. He then offered an example from the Trump school of transport geography: a roadside sign pointing to a…<\/p>\n","category_list_v2":"Opinion<\/a>, Top Stories Today<\/a>, USA<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n