Kia vient \u00e0 peine de faire son entr\u00e9e sur le march\u00e9 europ\u00e9en des v\u00e9hicules utilitaires, mais sa premi\u00e8re fourgonnette \u00e9lectrique se vend d\u00e9j\u00e0 mieux que les mod\u00e8les propos\u00e9s par des constructeurs forts de plusieurs d\u00e9cennies d'exp\u00e9rience.<\/p>\n
Selon les chiffres cit\u00e9s par Kia UK, le PV5 a repr\u00e9sent\u00e9 37% du segment europ\u00e9en des petites fourgonnettes 100 % \u00e9lectriques et s'est class\u00e9 en t\u00eate dans 12 pays, dont l'Allemagne et le Royaume-Uni.<\/p>\n
Ce chiffre doit \u00eatre replac\u00e9 dans son contexte. Cela ne signifie pas que plus d\u2019un tiers des fourgons \u00e9lectriques vendus en Europe sont des mod\u00e8les Kia. Cette affirmation concerne sp\u00e9cifiquement le segment C des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, alors que les rapports publics de l\u2019ACEA ne publient pas de classements mod\u00e8le par mod\u00e8le. Le chiffre 37% doit donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019interpr\u00e9tation par Kia des donn\u00e9es d\u2019immatriculation europ\u00e9ennes plut\u00f4t que comme un tableau de l\u2019ACEA directement v\u00e9rifiable.<\/p>\n
Il n'en reste pas moins que l'essor du PV5 est difficile \u00e0 ignorer. Au Royaume-Uni, Kia a immatricul\u00e9 3 239 fourgons PV5 Cargo et 1 141 mod\u00e8les passagers au cours des sept premiers mois de 2026.<\/p>\n
Le Cargo est devenu le fourgon \u00e9lectrique le plus vendu du pays et a permis \u00e0 Kia de se hisser \u00e0 la troisi\u00e8me place sur le march\u00e9 britannique des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers \u00e9lectriques. Rien qu\u2019en juillet, 784 exemplaires du Cargo et 235 de la version passagers ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s.<\/p>\n
C'est remarquable pour une marque qui n'est pas encore implant\u00e9e sur le march\u00e9 europ\u00e9en des utilitaires. Mercedes-Benz, Renault, Ford, Peugeot, Citro\u00ebn, Opel et Volkswagen disposent d\u00e9j\u00e0 de vastes r\u00e9seaux de concessionnaires, de contrats de flottes et de plusieurs g\u00e9n\u00e9rations d'exp\u00e9rience aupr\u00e8s d'une client\u00e8le professionnelle. Kia a fait son entr\u00e9e sur ce march\u00e9 avec un produit con\u00e7u d\u00e8s le d\u00e9part comme un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n
La plateforme d\u00e9di\u00e9e E-GMP.S constitue sans doute son principal atout. Gr\u00e2ce \u00e0 la batterie log\u00e9e sous un plancher plat, le Cargo, d\u2019une longueur de 4,70 m\u00e8tres, offre un volume de 4,4 m\u00e8tres cubes, pouvant accueillir deux palettes Euro, ainsi qu\u2019un seuil de chargement de seulement 419 millim\u00e8tres de hauteur. La version \u00e0 autonomie standard peut transporter jusqu\u2019\u00e0 790 kilogrammes, bien que la charge utile tombe \u00e0 690 kilogrammes avec la batterie plus grande.<\/p>\n
Cette batterie de 71,2 kWh offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 416 kilom\u00e8tres et peut \u00eatre recharg\u00e9e de 10 \u00e0 80 % en environ 30 minutes. La Mercedes eCitan atteint environ 283 kilom\u00e8tres, le Renault Kangoo Van E-Tech 308 kilom\u00e8tres, et le Ford E-Transit Courier restyl\u00e9 entre 325 et 334 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
L'Opel Combo Electric, tr\u00e8s proche du Peugeot E-Partner et du Citro\u00ebn \u00eb-Berlingo, offre une autonomie pouvant atteindre 343 kilom\u00e8tres et le m\u00eame volume maximal de 4,4 m\u00e8tres cubes que le Kia.<\/p>\n
L'ID. Buzz Cargo de Volkswagen est le mod\u00e8le qui s'en rapproche le plus en termes d'autonomie et de conception d\u00e9di\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais il offre un volume de 3,9 m\u00e8tres cubes et une charge utile maximale d'environ 650 kilogrammes. Des fourgons plus spacieux, tels que le Ford E-Transit Custom, le Mercedes eVito et le Renault Trafic E-Tech, offrent davantage de volume et de charge utile, mais appartiennent \u00e0 la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure.<\/p>\n
La Kia n'est pas forc\u00e9ment la fourgonnette \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re d'Europe. Renault et les marques du groupe Stellantis proposent r\u00e9guli\u00e8rement des prix d'entr\u00e9e de gamme plus bas, notamment pour les versions plus courtes et les mod\u00e8les destin\u00e9s aux flottes b\u00e9n\u00e9ficiant de remises.<\/p>\n
En Belgique, le PV5 Cargo est propos\u00e9 \u00e0 partir d'environ 32 425 \u20ac, hors TVA. Son attrait r\u00e9side moins dans son prix avantageux que dans la combinaison de son autonomie, de son espace utile, de sa vitesse de recharge et de ses \u00e9quipements.<\/p>\n
Kia ne se contente pas de commercialiser un simple fourgon classique. Le PV5 est disponible en versions Cargo, Passager et Ch\u00e2ssis-cabine, et sera bient\u00f4t d\u00e9clin\u00e9 en versions Crew Van, toit sur\u00e9lev\u00e9 et am\u00e9nag\u00e9es. Le constructeur pr\u00e9voit plus de 40 types de carrosseries PBV, avec le PV7, plus grand, pr\u00e9vu pour 2027, et le PV9 pour 2029.<\/p>\n
Il y a toutefois des compromis \u00e0 faire. La charge utile du PV5 longue port\u00e9e n\u2019est que moyenne, sa capacit\u00e9 de remorquage de 750 kilogrammes est modeste, et son plancher de chargement de 2,26 m\u00e8tres ne conviendra pas \u00e0 tous les artisans. Pour les travaux lourds, une fourgonnette de taille moyenne reste le meilleur choix.<\/p>\n
Pour de nombreuses flottes, cependant, le PV5 offre un juste milieu tr\u00e8s pratique. Il est suffisamment compact pour circuler en ville, assez spacieux pour effectuer des livraisons importantes, et capable de tenir toute une journ\u00e9e de travail sans recharge. Si l'on ajoute \u00e0 cela la garantie de sept ans offerte par Kia sur le v\u00e9hicule, la garantie de huit ans sur la batterie et la r\u00e9putation bien \u00e9tablie de la marque dans le domaine des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, sa popularit\u00e9 s'explique plus facilement.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Kia has barely entered Europe\u2019s commercial-vehicle market, yet its first electric van is already outselling models from manufacturers with decades of experience. According to figures quoted by Kia UK, the PV5 accounted for 37% of Europe\u2019s battery-electric small-van segment and ranked first in 12 countries, including Germany and the United Kingdom. Electric C-segment only The number needs context. It does not mean that more than one in three electric vans sold in Europe are Kia models. The claim refers specifically to the electric C-segment, while ACEA\u2019s public reports do not publish model-by-model rankings. The 37% should therefore be treated as…<\/p>\n","category_list_v2":"Europe<\/a>, South Korea<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Transport<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n