Une \u00e9tude n\u00e9erlandaise soutenant que les pouvoirs publics devraient subventionner la location de voitures \u00e9lectriques pour les m\u00e9nages \u00e0 faibles revenus qui d\u00e9pendent de la voiture, plut\u00f4t que de r\u00e9duire les taxes sur les carburants pour tout le monde, pourrait \u00e9galement alimenter le d\u00e9bat en Belgique.<\/p>\n
Le parti Vooruit et le parti d'opposition Ecolo ont tous deux propos\u00e9 des versions du \u00ab leasing social \u00bb \u00e0 la fran\u00e7aise, avec des v\u00e9hicules \u00e9lectriques disponibles pour environ 100 \u00e0 150 \u20ac par mois, mais cette id\u00e9e n'a pour l'instant pas r\u00e9ussi \u00e0 obtenir un large soutien au sein du gouvernement.<\/p>\n
La Belgique pourrait \u00e9ventuellement recourir \u00e0 des fonds europ\u00e9ens consacr\u00e9s au climat et au social pour contribuer au financement d'un tel dispositif, m\u00eame si tant son co\u00fbt que la question de savoir si les deniers publics doivent servir \u00e0 subventionner les voitures particuli\u00e8res restent politiquement controvers\u00e9s.<\/p>\n
Dans un article publi\u00e9 dans la revue \u00e9conomique n\u00e9erlandaise ESB, les chercheurs Peter Mulder, Rens van Tilburg et Reinier Sterkenburg estiment qu'un budget d'environ 1,1 milliard d'euros permettrait \u00e0 160 000 m\u00e9nages \u00e0 faibles revenus aux Pays-Bas, qui d\u00e9pendent fortement de leur voiture, d'acc\u00e9der \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en location longue dur\u00e9e.<\/p>\n
Leur calcul repose sur une aide publique d'environ 7 000 \u20ac par voiture. Ce montant resterait inf\u00e9rieur au co\u00fbt de la r\u00e9duction g\u00e9n\u00e9rale de la taxe sur les carburants mise en place aux Pays-Bas en 2022, qui co\u00fbte au gouvernement environ 1,7 milliard d'euros par an.<\/p>\n
Les chercheurs font valoir que ces mesures g\u00e9n\u00e9rales manquent de pr\u00e9cision. Les m\u00e9nages \u00e0 faibles revenus consacrent une part bien plus importante de leur revenu disponible au carburant, mais les automobilistes aux revenus plus \u00e9lev\u00e9s roulent davantage et b\u00e9n\u00e9ficient donc d\u2019une part disproportionn\u00e9e d\u2019une r\u00e9duction fiscale g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e.<\/p>\n
Par ailleurs, les m\u00e9nages les plus touch\u00e9s par la hausse des prix de l'essence et du diesel sont souvent dans l'impossibilit\u00e9 de passer \u00e0 une voiture \u00e9lectrique en raison de son prix d'achat plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n
Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut s'av\u00e9rer moins co\u00fbteux \u00e0 l'usage gr\u00e2ce \u00e0 des co\u00fbts d'\u00e9nergie et d'entretien r\u00e9duits, mais les m\u00e9nages disposant d'une \u00e9pargne limit\u00e9e ou d'une capacit\u00e9 d'emprunt restreinte peuvent ne pas \u00eatre en mesure de r\u00e9aliser l'investissement initial. Le leasing social vise \u00e0 lever cet obstacle.<\/p>\n
La France a d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 ce concept \u00e0 grande \u00e9chelle. En 2024, elle est devenue le premier pays europ\u00e9en \u00e0 lancer un programme national de location sociale de voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n
Ce dispositif s'adressait aux conducteurs \u00e0 faibles revenus qui avaient besoin d'une voiture pour se rendre au travail. Au lieu de verser directement la subvention au conducteur, le gouvernement a soutenu les soci\u00e9t\u00e9s de cr\u00e9dit-bail en r\u00e9duisant, voire en supprimant, l'importante mise de fonds initialement exig\u00e9e au d\u00e9but d'un contrat.<\/p>\n
Cela a permis de ramener les mensualit\u00e9s de location des mod\u00e8les \u00e9lectriques de petite taille \u00e0 environ 100 \u00e0 140 \u20ac.<\/p>\n
La demande a imm\u00e9diatement d\u00e9pass\u00e9 les pr\u00e9visions. Le gouvernement fran\u00e7ais tablait initialement sur environ 20 000 \u00e0 25 000 v\u00e9hicules, mais a cl\u00f4tur\u00e9 la premi\u00e8re phase apr\u00e8s la signature d'environ 50 000 contrats, car le budget s'\u00e9puisait bien plus rapidement que pr\u00e9vu.<\/p>\n
Une deuxi\u00e8me phase a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 2025, concernant \u00e0 nouveau environ 50 000 v\u00e9hicules. Ce programme s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 particuli\u00e8rement pertinent en dehors des grandes villes. Environ 55% des b\u00e9n\u00e9ficiaires vivaient dans des zones rurales, o\u00f9 les transports en commun sont souvent limit\u00e9s et o\u00f9 la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture est bien plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n
Depuis, la France a poursuivi ce programme, avec une troisi\u00e8me phase visant 50 000 foyers suppl\u00e9mentaires et pr\u00e9voyant des mesures d'incitation suppl\u00e9mentaires pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les batteries fabriqu\u00e9s en Europe.<\/p>\n
L'exp\u00e9rience fran\u00e7aise montre \u00e9galement que la location sociale n'est pas une solution miracle. M\u00eame un loyer mensuel de 100 \u20ac peut s'av\u00e9rer difficile \u00e0 assumer pour les m\u00e9nages situ\u00e9s tout en bas de l'\u00e9chelle des revenus, une fois pris en compte les frais d'assurance, d'\u00e9lectricit\u00e9 et autres charges courantes. Des \u00e9tudes fran\u00e7aises ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la tranche de population aux revenus les plus faibles restait sous-repr\u00e9sent\u00e9e.<\/p>\n
La recharge est un autre enjeu. Les conducteurs qui peuvent recharger leur v\u00e9hicule \u00e0 moindre co\u00fbt chez eux peuvent profiter pleinement des faibles co\u00fbts d'utilisation d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, tandis que ceux qui d\u00e9pendent enti\u00e8rement des bornes de recharge publiques pourraient r\u00e9aliser des \u00e9conomies bien moindres.<\/p>\n
Se pose \u00e9galement la question de savoir ce qu'il advient \u00e0 l'issue du contrat de location subventionn\u00e9. La plupart des contrats fran\u00e7ais ont une dur\u00e9e minimale de trois ans. Les clients doivent alors restituer le v\u00e9hicule, l'acheter \u00e0 sa valeur r\u00e9siduelle ou trouver une autre solution de mobilit\u00e9 abordable.<\/p>\n
Le leasing social r\u00e9duit donc les obstacles \u00e0 l'acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, mais ne r\u00e9sout pas automatiquement et de mani\u00e8re d\u00e9finitive le probl\u00e8me de la pr\u00e9carit\u00e9 en mati\u00e8re de transport.<\/p>\n
Le mod\u00e8le fran\u00e7ais a \u00e9galement fait son entr\u00e9e dans le d\u00e9bat politique en Belgique, m\u00eame s'il n'y a pas de consensus quant \u00e0 son introduction.<\/p>\n
Le parti Vooruit, qui fait partie \u00e0 la fois de la coalition gouvernementale flamande et de la coalition f\u00e9d\u00e9rale, soutient le \u00ab leasing social \u00bb depuis fin 2025, proposant des petites voitures \u00e9lectriques aux m\u00e9nages \u00e0 faibles revenus pour un loyer mensuel compris entre 120 et 150 euros environ.<\/p>\n
En avril, le parti d'opposition Ecolo est all\u00e9 plus loin en lan\u00e7ant un projet pilote portant sur 10 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques, propos\u00e9s \u00e0 environ 100 \u20ac par mois, b\u00e9n\u00e9ficiant d'une aide publique d'environ 7 000 \u20ac par v\u00e9hicule et destin\u00e9 aux salari\u00e9s \u00e0 faibles et moyens revenus qui ont r\u00e9ellement besoin d'un v\u00e9hicule.<\/p>\n
Cette proposition s'est heurt\u00e9e \u00e0 une certaine r\u00e9sistance. La ministre flamande de la Mobilit\u00e9, Annick De Ridder (N-VA), a qualifi\u00e9 le \u201c social leasing \u201d de \u00ab fausse bonne id\u00e9e \u00bb et a pr\u00e9cis\u00e9 que cette mesure ne figurait ni dans l'accord de coalition flamand ni parmi les projets \u00e0 l'\u00e9tude de son administration.<\/p>\n
Le CD&V, partenaire de la coalition, \u00e9tait initialement dispos\u00e9 \u00e0 \u00e9tudier le mod\u00e8le fran\u00e7ais, mais il est devenu plus sceptique apr\u00e8s en avoir constat\u00e9 les lacunes. Vooruit continue n\u00e9anmoins de soutenir cette id\u00e9e.<\/p>\n
La Wallonie n'envisage pas non plus de mettre en place un dispositif similaire, pr\u00e9f\u00e9rant consacrer les ressources disponibles \u00e0 des services de transport \u00e0 la demande et \u00e0 des ch\u00e8ques-mobilit\u00e9 destin\u00e9s aux m\u00e9nages vuln\u00e9rables plut\u00f4t qu'\u00e0 subventionner les voitures \u00e9lectriques particuli\u00e8res.<\/p>\n
La Belgique pourrait, en principe, utiliser une partie du Fonds europ\u00e9en pour le climat social afin de lutter contre la pr\u00e9carit\u00e9 des transports. Elle a droit \u00e0 environ 1,66 milliard d\u2019euros de financement europ\u00e9en entre 2026 et 2032, compl\u00e9t\u00e9s par un cofinancement belge. Cependant, la fragmentation de la politique de mobilit\u00e9 du pays rend difficile la mise en place d\u2019un programme national sur le mod\u00e8le fran\u00e7ais.<\/p>\n
Une approche plus r\u00e9aliste pourrait donc consister \u00e0 mettre en place un dispositif tr\u00e8s cibl\u00e9 destin\u00e9 aux m\u00e9nages aux revenus modestes et v\u00e9ritablement d\u00e9pendants de la voiture, en particulier dans les zones rurales o\u00f9 les transports en commun sont rares et o\u00f9 le v\u00e9lo ne constitue pas une alternative pratique pour tous les trajets.<\/p>\n
Il existe \u00e9galement une opportunit\u00e9 typiquement belge, m\u00eame si elle ne se concr\u00e9tisera probablement pas dans l'imm\u00e9diat. Le march\u00e9 des voitures de fonction, exceptionnellement important dans ce pays, alimente d\u00e9j\u00e0 le march\u00e9 de l'occasion avec un nombre croissant de v\u00e9hicules \u00e9lectriques relativement r\u00e9cents, \u00e0 mesure que les contrats de leasing arrivent \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n
La premi\u00e8re vague est toutefois largement domin\u00e9e par des voitures de fonction relativement on\u00e9reuses, issues de marques telles que Tesla, BMW, Audi, Mercedes et Volvo. M\u00eame apr\u00e8s une d\u00e9pr\u00e9ciation importante, bon nombre d'entre elles restent trop co\u00fbteuses pour constituer l'\u00e9pine dorsale d'un programme de location sociale \u00e0 100 \u20ac par mois.<\/p>\n
Cette situation pourrait \u00e9voluer au cours des prochaines ann\u00e9es. Le march\u00e9 actuel des voitures \u00e9lectriques s\u2019est consid\u00e9rablement \u00e9largi et comprend de plus en plus de mod\u00e8les plus petits et plus abordables. Lorsque ces v\u00e9hicules arriveront en fin de contrat de location de trois ou quatre ans, la Belgique pourrait disposer d\u2019un parc important de v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019occasion, dont le financement public serait nettement moins co\u00fbteux que celui des voitures neuves.<\/p>\n
Un futur dispositif belge pourrait donc associer v\u00e9hicules neufs et d'occasion, ce qui permettrait \u00e9ventuellement \u00e0 un m\u00eame budget de subventions de b\u00e9n\u00e9ficier \u00e0 un plus grand nombre de m\u00e9nages.<\/p>\n
En fin de compte, l'argument avanc\u00e9 par les chercheurs n\u00e9erlandais n'est pas que les gouvernements devraient simplement subventionner les voitures \u00e9lectriques. Ils estiment plut\u00f4t que les fonds d\u00e9j\u00e0 consacr\u00e9s \u00e0 l'att\u00e9nuation de l'impact des prix \u00e9lev\u00e9s du carburant pourraient \u00eatre affect\u00e9s de mani\u00e8re beaucoup plus cibl\u00e9e.<\/p>\n
Au lieu de subventionner chaque litre d'essence ou de diesel, les pouvoirs publics pourraient aider les m\u00e9nages en situation de pr\u00e9carit\u00e9 financi\u00e8re qui d\u00e9pendent r\u00e9ellement d'une voiture \u00e0 opter pour un v\u00e9hicule dont les co\u00fbts d'utilisation sont moins \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n
La France a montr\u00e9 que la demande pour un tel syst\u00e8me est importante, mais aussi que les m\u00e9nages les plus d\u00e9munis restent difficiles \u00e0 atteindre et que la location sociale peut tr\u00e8s vite devenir co\u00fbteuse. La Belgique devrait donc concevoir sa propre version avec soin.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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A Dutch study arguing that governments should subsidize electric lease cars for low-income, car-dependent households rather than cut fuel taxes for everyone could also feed the debate in Belgium. Vooruit and opposition party Ecolo have both proposed versions of French-style social leasing, with EVs available for roughly \u20ac100 to \u20ac150 per month, but the idea has so far failed to win broader government support. Belgium could potentially use European social-climate funding to help finance such a scheme, although both its cost and the question of whether public money should subsidize private cars remain politically contentious. 160,000 low-income households Writing in…<\/p>\n","category_list_v2":"Leasing<\/a>, Mobility<\/a>, Opinion<\/a>, Top Stories Today<\/a>, Weekly Newsletter<\/a>","author_info_v2":{"name":"Joris Van Roy","url":"https:\/\/newmobility.news\/fr\/author\/jorisximcom-be\/"},"comments_num_v2":"0 comments","yoast_head":"\n