Ford a d\u00e9voil\u00e9 le nom et le prix du premier mod\u00e8le issu de sa nouvelle plateforme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, radicalement simplifi\u00e9e. La Ford Fathom, un pick-up \u00e9lectrique de taille compacte \u00e0 moyenne, sera commercialis\u00e9e \u00e0 partir de $28 350 aux \u00c9tats-Unis, soit $29 945 frais de livraison compris, lorsque les livraisons d\u00e9buteront \u00e0 l'automne 2027.<\/p>\n
Le Fathom, un mod\u00e8le \u00e0 cinq places, est ainsi presque aussi abordable qu'une Ford Maverick classique et nettement moins cher que les gros pick-ups \u00e9lectriques actuels.<\/p>\n
Il s'agit du premier mod\u00e8le Ford issu de la plateforme Universal EV, d\u00e9velopp\u00e9e par une petite \u00e9quipe \u2018 skunkworks \u2019 charg\u00e9e de concevoir des v\u00e9hicules \u00e9lectriques capables de rivaliser en termes de co\u00fbts avec les constructeurs chinois.<\/p>\n
Le prix de base s'applique \u00e0 la version \u00ab Standard Range \u00bb, ce qui confirme qu'au moins une batterie de plus grande capacit\u00e9 sera propos\u00e9e ult\u00e9rieurement. Ford n'a pas encore communiqu\u00e9 les chiffres relatifs \u00e0 la capacit\u00e9 de la batterie, \u00e0 l'autonomie, \u00e0 la vitesse de recharge, \u00e0 la puissance ou \u00e0 la capacit\u00e9 de remorquage. Le constructeur a toutefois confirm\u00e9 l'existence de versions \u00e0 traction arri\u00e8re et \u00e0 transmission int\u00e9grale, de plusieurs tailles de batterie, ainsi que l'utilisation de cellules au lithium-fer-phosphate (LFP).<\/p>\n
Le mod\u00e8le \u00e0 traction arri\u00e8re est \u00e9quip\u00e9 d'un moteur \u00e0 aimants permanents d\u00e9velopp\u00e9 par Ford. Les versions \u00e0 transmission int\u00e9grale int\u00e8grent un moteur \u00e0 induction sur l'essieu avant. La plateforme utilise un syst\u00e8me de traction de 400 volts plut\u00f4t que la technologie plus co\u00fbteuse de 800 volts que l'on retrouve sur de nombreux v\u00e9hicules \u00e9lectriques haut de gamme.<\/p>\n
Un chiffre souvent cit\u00e9 est celui d'une capacit\u00e9 utile de batterie d'environ 51 kWh. Il ne s'agit pas d'un chiffre officiel de Ford. Il repose sur une d\u00e9claration ant\u00e9rieure selon laquelle les batteries de la nouvelle gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques seraient environ 15% plus petites que le pack de 60,5 kWh \u00e9quipant la BYD Atto 3.<\/p>\n
Une telle batterie pourrait se justifier pour le mod\u00e8le \u00ab Standard Range \u00bb, mais probablement pas pour une version offrant une autonomie d'environ 300 miles (483 km) selon le cycle de l'EPA am\u00e9ricain. Les dirigeants de Ford ont d\u00e9clar\u00e9 que les clients souhaitaient ce type d'autonomie et que le Fathom proposerait diff\u00e9rentes options, laissant entendre qu'une batterie plus puissante serait disponible pour la version \u00ab Extended Range \u00bb.<\/p>\n
Ford souhaite \u00e9viter d'\u00e9quiper ses pick-up de batteries volumineuses, pr\u00e9f\u00e9rant miser sur un poids r\u00e9duit, une meilleure a\u00e9rodynamique et une architecture \u00e9lectrique simplifi\u00e9e pour am\u00e9liorer leur rendement.<\/p>\n
Malgr\u00e9 son prix abordable, le mod\u00e8le d'entr\u00e9e de gamme Fathom ne sera pas d\u00e9pouill\u00e9. Il est \u00e9quip\u00e9 d'un grand \u00e9cran tactile haute r\u00e9solution, d'Apple CarPlay et d'Android Auto, d'une cl\u00e9 num\u00e9rique, d'un coffre avant et d'une motorisation bidirectionnelle. Chaque v\u00e9hicule sera \u00e9galement compatible avec BlueCruise, m\u00eame si son activation pourrait n\u00e9cessiter un abonnement.<\/p>\n
Aux \u00c9tats-Unis, les mod\u00e8les les plus comparables en termes de prix ne sont pas le Rivian R1T ni le Tesla Cybertruck, dont les prix d\u00e9passent largement les $60 000, mais le Maverick de Ford et le futur pick-up \u00e9lectrique Slate.<\/p>\n
Slate vise encore plus bas avec un v\u00e9hicule d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment minimaliste. Ford, quant \u00e0 lui, pr\u00e9sente le Fathom comme une voiture familiale pratique dot\u00e9e d'une benne de pick-up. Le constructeur affirme que l'habitacle offrira plus d'espace pour les passagers qu'un Toyota RAV4, sans m\u00eame compter la benne et le coffre avant.<\/p>\n
La question de savoir si le Fathom sera commercialis\u00e9 en Europe reste en suspens. Ford n'a pas annonc\u00e9 de commercialisation en Europe, mais les chances ne sont plus n\u00e9gligeables. Le constructeur pr\u00e9cise que la plateforme est \u2018 adapt\u00e9e au march\u00e9 mondial \u2019, con\u00e7ue pour la conduite \u00e0 droite et destin\u00e9e \u00e0 l'exportation.<\/p>\n
Cela ne signifie pas pour autant que le Fathom soit assur\u00e9 de traverser l'Atlantique. La strat\u00e9gie europ\u00e9enne de Ford se concentre principalement sur des v\u00e9hicules construits localement et sur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables d\u00e9velopp\u00e9s en collaboration avec Renault. Un crossover compact reposant sur la m\u00eame architecture aurait probablement un march\u00e9 plus important ici qu'un pick-up.<\/p>\n
Il n\u2019en reste pas moins que les conditions \u00e9conomiques li\u00e9es \u00e0 l\u2019importation d\u2019un Fathom fabriqu\u00e9 dans le Kentucky se sont am\u00e9lior\u00e9es. Depuis le 1er juillet, l\u2019UE a supprim\u00e9 les droits de douane sur les produits industriels am\u00e9ricains dans le cadre de l\u2019accord commercial UE-\u00c9tats-Unis. Les acheteurs belges devront toutefois s\u2019acquitter de la TVA \u00e0 21%, tandis que les frais de transport, d\u2019homologation et de distribution viendront s\u2019ajouter au co\u00fbt total.<\/p>\n
Une conversion directe du prix am\u00e9ricain n'est donc pas r\u00e9aliste, mais un prix de d\u00e9part en Belgique compris entre 35 000 et 39 000 \u20ac est envisageable si Ford positionne la Fathom de mani\u00e8re agressive. Une version \u00ab Extended Range \u00bb pourrait se situer dans la fourchette basse des 40 000 \u20ac.<\/p>\n
Il serait ainsi en concurrence avec le KGM Musso EV, d\u00e9j\u00e0 disponible sur le march\u00e9 belge \u00e0 partir de 39 990 \u20ac, TTC, avec une batterie LFP de 81 kWh et une autonomie WLTP de 420 km. Sa version 4x4 est propos\u00e9e \u00e0 partir de 44 490 \u20ac et offre une capacit\u00e9 de remorquage pouvant atteindre 2,3 tonnes.<\/p>\n
Au-dessus, on trouve le Maxus eTerron 9, propos\u00e9 \u00e0 partir de 67 954 \u20ac en Belgique, \u00e9quip\u00e9 d'une batterie de 102 kWh, d'une autonomie de 430 km selon le cycle WLTP, d'une transmission int\u00e9grale et d'une capacit\u00e9 de remorquage de 3,5 tonnes.<\/p>\n
Ford ne se lancerait donc pas sur un march\u00e9 vierge. Mais s\u2019il parvient \u00e0 transposer le prix abordable du Fathom aux \u00c9tats-Unis en un prix inf\u00e9rieur \u00e0 40 000 \u20ac en Europe, il pourrait cr\u00e9er un produit dont l\u2019Europe ne dispose pratiquement pas aujourd\u2019hui : un pick-up \u00e9lectrique compact \u00e0 cinq places, destin\u00e9 \u00e0 un certain art de vivre, propos\u00e9 \u00e0 un prix comparable \u00e0 celui d\u2019un crossover \u00e9lectrique grand public.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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