Zero Motorcycles offre jusqu'\u00e0 500 \u20ac aux motards europ\u00e9ens qui viennent d'obtenir leur permis pour les inciter \u00e0 opter pour un mod\u00e8le \u00e9lectrique. Le constructeur am\u00e9ricain cherche ainsi \u00e0 \u00e9largir sa client\u00e8le, alors m\u00eame que la concurrence sur le march\u00e9 des motos \u00e9lectriques commence \u00e0 s'intensifier.<\/p>\n
Dans le cadre de son programme d'incitation \u00e0 la formation des motards \u00ab Rider Training Incentive \u00bb 2026, toute personne achetant une Zero dans les trois mois suivant l'obtention d'un permis moto de cat\u00e9gorie A1, A2 ou A peut b\u00e9n\u00e9ficier d'une remise de 500 \u20ac sur des mod\u00e8les tels que les DSR\/X, SR\/F, S et DS. Les acheteurs du nouveau scooter urbain LS1 ou du mod\u00e8le XE b\u00e9n\u00e9ficient quant \u00e0 eux d\u2019une remise de 250 \u20ac.<\/p>\n
Ce programme est disponible en Belgique, aux Pays-Bas, en Allemagne, en France, en Italie, en Espagne et sur plusieurs autres march\u00e9s europ\u00e9ens, mais pas aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Cette prime est modeste par rapport au prix d'une Zero de taille standard. C'est ce qui ressort clairement des tarifs pratiqu\u00e9s par Zero en Belgique. La nouvelle LS1 est propos\u00e9e \u00e0 partir d'environ 5 275 \u20ac, ce qui signifie que la prime de 250 \u20ac repr\u00e9sente pr\u00e8s de 5% du prix d'achat.<\/p>\n
Les motos de grande cylindr\u00e9e, quant \u00e0 elles, constituent une autre cat\u00e9gorie. Le mod\u00e8le 2026 S est propos\u00e9 \u00e0 partir d'environ 18 295 \u20ac, le mod\u00e8le DS \u00e0 partir de 19 330 \u20ac, tandis que le mod\u00e8le SR\/F co\u00fbte environ 23 630 \u20ac et le mod\u00e8le DSR\/X, destin\u00e9 \u00e0 l'aventure, 24 140 \u20ac.<\/p>\n
Sur ces mod\u00e8les, la prime de bienvenue de 500 \u20ac ne repr\u00e9sente qu'environ 2 \u00e0 3 % du prix d'achat, ce qui en fait davantage un coup de pouce opportun qu'une incitation financi\u00e8re d\u00e9cisive.<\/p>\n
Mais le moment choisi pour cette initiative est r\u00e9v\u00e9lateur. Plut\u00f4t que d\u2019essayer de convaincre les motards exp\u00e9riment\u00e9s de renoncer \u00e0 l\u2019essence, Zero cible les motards avant que leurs pr\u00e9f\u00e9rences en mati\u00e8re de marque et de type de motorisation ne soient bien ancr\u00e9es.<\/p>\n
Cette strat\u00e9gie intervient alors que le march\u00e9 des motos \u00e9lectriques commence enfin \u00e0 se densifier. Pendant des ann\u00e9es, Zero n'a pratiquement pas eu de concurrents directs sur le march\u00e9 des motos \u00e0 batterie de grande cylindr\u00e9e.<\/p>\n
Honda fait d\u00e9sormais son entr\u00e9e sur ce segment avec le mod\u00e8le WN7, Can-Am fait son retour avec les mod\u00e8les \u00e9lectriques Pulse et Origin, tandis que LiveWire, filiale de Harley-Davidson, poursuit le d\u00e9veloppement de sa gamme S2. BMW s'est quant \u00e0 elle impos\u00e9e sur le segment des scooters \u00e9lectriques haut de gamme avec le mod\u00e8le CE 04.<\/p>\n
Zero \u00e9largit \u00e9galement sa propre gamme. Le LS1, son premier scooter sp\u00e9cialement con\u00e7u pour la ville, rev\u00eat une importance particuli\u00e8re, car il permet \u00e0 la marque d'acc\u00e9der \u00e0 un march\u00e9 europ\u00e9en bien plus vaste que celui de ses motos haut de gamme traditionnelles.<\/p>\n
Les Pays-Bas illustrent \u00e0 quel point cela peut rapidement modifier la composition des ventes de Zero. Selon les chiffres d'immatriculation de la BOVAG et de la RAI, la marque a immatricul\u00e9 113 v\u00e9hicules neufs au premier semestre 2026, contre 43 \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l'ann\u00e9e derni\u00e8re, soit une hausse de plus de 160 %.<\/p>\n
Mais 69 de ces immatriculations concernaient des scooters LS1. Ce nouveau mod\u00e8le repr\u00e9sentait donc environ 60 % des ventes de Zero aux Pays-Bas, tandis que le mod\u00e8le DSR\/X, plus grand, totalisait 21 unit\u00e9s.<\/p>\n
Zero repr\u00e9sente encore moins de 1 % du march\u00e9 n\u00e9erlandais total de la moto, mais devance d\u00e9sormais nettement plusieurs de ses concurrents dans le secteur des motos \u00e9lectriques. Stark a enregistr\u00e9 35 unit\u00e9s au premier semestre, Sur-Ron 11 et LiveWire 9.<\/p>\n
La Belgique reste nettement plus difficile. Zero a immatricul\u00e9 39 motos au cours du premier semestre 2026, contre 27 un an plus t\u00f4t. La croissance est solide, mais les volumes restent infimes par rapport \u00e0 l'ensemble du march\u00e9.<\/p>\n
Dans l'ensemble, les motos et les scooters \u00e9lectriques peinent encore \u00e0 s'imposer en Belgique. Au premier trimestre 2026, les mod\u00e8les \u00e0 essence repr\u00e9sentaient plus de 96 % des immatriculations de motos et de scooters neufs, selon la FEBIAC, tandis que les mod\u00e8les \u00e9lectriques restaient en de\u00e7\u00e0 de 3 %.<\/p>\n
Les incitations financi\u00e8res sont elles aussi limit\u00e9es. En Flandre, l'exon\u00e9ration fiscale dont b\u00e9n\u00e9ficiaient depuis longtemps les motos \u00e9lectriques nouvellement immatricul\u00e9es a pris fin en 2026. Une moto \u00e9lectrique neuve est d\u00e9sormais soumise \u00e0 une taxe d'immatriculation de 61,50 \u20ac ainsi qu'\u00e0 la taxe routi\u00e8re applicable aux motos classiques, qui s'\u00e9l\u00e8ve actuellement \u00e0 75,90 \u20ac par an.<\/p>\n
Les Pays-Bas n'accordent pas non plus de subvention nationale importante \u00e0 l'achat, bien que les motos \u00e9lectriques b\u00e9n\u00e9ficient d'une taxe d'immatriculation BPM fixe relativement faible.<\/p>\n
Ailleurs, les aides peuvent \u00eatre bien plus g\u00e9n\u00e9reuses. L'Italie continue d'offrir des primes \u00e0 l'achat de plusieurs milliers d'euros pour les deux-roues \u00e9lectriques \u00e9ligibles, notamment en cas de mise au rebut d'un ancien v\u00e9hicule.<\/p>\n
En raison de cette situation h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne, les aspects \u00e9conomiques li\u00e9s au passage \u00e0 une moto \u00e9lectrique varient consid\u00e9rablement d'un pays europ\u00e9en \u00e0 l'autre.<\/p>\n
L'Allemagne illustre particuli\u00e8rement bien la position de Zero. En 2025, la marque \u00e9tait leader sur le march\u00e9 national dans la cat\u00e9gorie des motos \u00e9lectriques et des motos \u00e9lectriques l\u00e9g\u00e8res, avec 288 immatriculations et pr\u00e8s de 12 % de part de march\u00e9. Cependant, cette cat\u00e9gorie reste encore peu d\u00e9velopp\u00e9e.<\/p>\n
Les trottinettes \u00e9lectriques g\u00e9n\u00e8rent d\u00e9j\u00e0 des volumes de vente nettement plus importants. \u00c0 elle seule, la marque NIU a immatricul\u00e9 plus d\u2019un millier de trottinettes \u00e9lectriques en Allemagne l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, un chiffre bien sup\u00e9rieur aux ventes de motos de Zero. Cela explique en partie pourquoi la LS1 occupe d\u00e9sormais une place centrale dans la strat\u00e9gie europ\u00e9enne de Zero.<\/p>\n
L'entreprise m\u00e8ne donc une double bataille. Elle souhaite conserver son avance de pionni\u00e8re sur le march\u00e9 des motos \u00e9lectriques de grande cylindr\u00e9e face \u00e0 l'arriv\u00e9e de Honda, Can-Am et d'autres concurrents, tout en s'appuyant sur le mod\u00e8le LS1 pour p\u00e9n\u00e9trer le march\u00e9 des scooters urbains de plus grande taille.<\/p>\n
Dans ce contexte, offrir 250 \u20ac ou 500 \u20ac aux nouveaux motards rel\u00e8ve moins d\u2019une r\u00e9duction du prix d\u2019achat que d\u2019une strat\u00e9gie de recrutement. Zero parie que le moment le plus propice pour convaincre quelqu\u2019un de passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique est avant qu\u2019il n\u2019ach\u00e8te sa premi\u00e8re moto \u00e0 essence.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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